北汽股份開(kāi)啟路演 定價(jià)7.6-9.8港元

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月8日，北京汽車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)北汽股份)通過(guò)港交所聆訊后在香港舉辦了投資者推介會(huì)，宣布北汽股份香港公開(kāi)發(fā)售將于12月9日上午9點(diǎn)開(kāi)始，19日中午12點(diǎn)結(jié)束，全球交易預(yù)計(jì)于19日開(kāi)始。10家基石投資者分別為：易穎、首航國(guó)際、亦莊國(guó)際、北京控股、招銀國(guó)際、瑞群投資、人保財(cái)險(xiǎn)、大眾交通(香港)、匯名、中兵投資。承銷(xiāo)商包括匯豐銀行、德意志銀行、花旗證券和瑞銀等。

　　與同日開(kāi)啟路演的萬(wàn)達(dá)相比，北汽股份的關(guān)注度和集資規(guī)模都略顯低調(diào)。據(jù)財(cái)新記者獲得的銷(xiāo)售文件顯示，北汽股份港交所代碼1958，計(jì)劃全球發(fā)售123882萬(wàn)股，發(fā)售價(jià)范圍為每股H股7.6-9.8港元，依此計(jì)算募集資金最高不會(huì)超過(guò)121.4億港元，基本符合120億港元的市場(chǎng)預(yù)期。

　　如果一切順利，屆時(shí)北汽十年的漫長(zhǎng)上市之路終于能夠畫(huà)上句號(hào)。早在2004年8月，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽集團(tuán))董事長(zhǎng)徐和誼就在一次國(guó)企發(fā)展論壇上透露了上市意圖，但其后多次謀求A股、H股上市均未成功。2010年，北汽集團(tuán)用于聚合乘用車(chē)資源和業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)——北汽股份宣布成立，隨后幾經(jīng)股權(quán)優(yōu)化調(diào)整，特別是通過(guò)與戴姆勒的交叉持股，實(shí)現(xiàn)對(duì)北京奔馳的財(cái)務(wù)報(bào)表合并。將這個(gè)合資子公司置入平臺(tái)后，北汽股份囊括了北京奔馳汽車(chē)有限公司、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司、北京汽車(chē)動(dòng)力總成有限公司等乘用車(chē)全部?jī)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)。目前北汽股份的主要股東為北汽集團(tuán)、首鋼股份、戴姆勒與本源晶鴻，前三大股東持股比例分別為51%、18.3%和12%。

　　抒困自主品牌

　　此前一天更新的招股書(shū)顯示，本次所募集資金的60%(以中間價(jià)8.7港元計(jì)算約為57.9億港元，45.8億人民幣)將用于固定資產(chǎn)投資，其中85%用于北京奔馳、15%用于北京汽車(chē)。北汽股份目前的固定資產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為331.5億元人民幣，主要包括北京汽車(chē)動(dòng)力總成生產(chǎn)基地(一期)建設(shè)項(xiàng)目，北京汽車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)中心(一期)建設(shè)項(xiàng)目;北京奔馳乘用車(chē)生產(chǎn)擴(kuò)張計(jì)劃;北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　固定資產(chǎn)投資之外，總集資額的10%(9.6億港元)將用于北汽乘用車(chē)研發(fā)(北汽旗下有紳寶和北京汽車(chē)兩個(gè)自主乘用車(chē)品牌);5%(4.8億港元)用以發(fā)展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及推廣北京汽車(chē)乘用車(chē);15%(14.48億港元)用于償還銀行貸款。

　　依此計(jì)算，通過(guò)上市北汽股份旗下自主品牌共可獲得約23億港元，即18.3億人民幣資金。2013年北汽股份自主品牌版塊經(jīng)營(yíng)虧損27.5億元。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果北汽股份不改變紳寶的技術(shù)路線，未來(lái)自主品牌板塊仍將繼續(xù)失血。

　　招股書(shū)將自主品牌板塊虧損歸因于銷(xiāo)量不足未能達(dá)到規(guī)模效益;較新的第三方供應(yīng)商需要定制零部件以符合規(guī)格，故需要高生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，導(dǎo)致大額原裁量成本;新生產(chǎn)設(shè)施及開(kāi)發(fā)費(fèi)用導(dǎo)致大額折舊及攤銷(xiāo)。

　　紳寶的技術(shù)來(lái)自歐洲豪華運(yùn)動(dòng)汽車(chē)品牌薩博。2009年，北汽集團(tuán)以2億美元收購(gòu)薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并依此建立了北汽自主平臺(tái)，投入330億元打造自主品牌。2013年5月，北汽集團(tuán)推出基于薩博9-5在底盤(pán)的中高端中性轎車(chē)紳寶D70，以及中高端緊湊型轎車(chē)紳寶D50。作為北汽自主品牌紳寶的主力車(chē)型D70，在上市之初曾希望“高舉低打”獲得市場(chǎng)認(rèn)可：營(yíng)銷(xiāo)中強(qiáng)調(diào)“貼地飛行”以凸顯其薩博血統(tǒng)和品質(zhì)，同時(shí)以13.98-21.58萬(wàn)元的凸顯其親民。但市場(chǎng)并未買(mǎi)賬。招股書(shū)顯示，2013年D70共銷(xiāo)售1萬(wàn)余輛，2014年前6個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為2000余輛，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手榮威則在今年上半年突破5萬(wàn)輛。D50前6個(gè)月銷(xiāo)量也只有8000余輛。

　　根據(jù)北汽的規(guī)劃，未來(lái)紳寶品牌還將推出X25、X35、X55等多款SUV車(chē)型。北汽希望通過(guò)單車(chē)?yán)麧?rùn)水平相對(duì)較高的SUV車(chē)型，提升北汽股份自主業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)水平。

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，薩博的小眾豪華運(yùn)動(dòng)型平臺(tái)很難適應(yīng)大眾市場(chǎng)，這個(gè)品牌在歐洲就屬于小眾車(chē)型，一直受困于銷(xiāo)量過(guò)低導(dǎo)致的零部件采購(gòu)成本居高不下。北汽在紳寶的經(jīng)營(yíng)中也面臨同樣問(wèn)題。目前D系列車(chē)型70%零部件來(lái)自薩博原有供應(yīng)商，曾有紳寶供應(yīng)商向媒體表示，盡管薩博供應(yīng)商大多實(shí)現(xiàn)了中國(guó)本地生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)，人工和原材料較歐洲有一定下降，但以目前的規(guī)模，紳寶的供應(yīng)鏈成本不會(huì)比薩博低多少。

　　一般來(lái)說(shuō)，中端品牌的規(guī)模效應(yīng)是年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛，紳寶離這個(gè)目標(biāo)還有很大差距，幾十億人民幣的資金輸血也難解癥結(jié)。“北汽自主品牌技術(shù)路線選擇值得商榷，”該業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新記者表示，“實(shí)際上從北汽的合作伙伴現(xiàn)代汽車(chē)那里拿來(lái)技術(shù)，開(kāi)發(fā)符合需求的國(guó)民車(chē)，是更好的方向。”

　　(文/財(cái)新網(wǎng))