10-12萬(wàn)元高品價(jià)比車型首選新科魯茲

    雪佛蘭科魯茲憑借年輕時(shí)尚的外觀，優(yōu)異的駕駛性能和乘坐舒適性能頗受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。今年８月，雪佛蘭全新一代科魯茲在通用汽車新一代緊湊型中級(jí)車平臺(tái)上煥然新生，除了動(dòng)力、配置大升級(jí)之外，最為消費(fèi)者津津樂(lè)道的操控性能也得到明顯提升。尤其在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，全系標(biāo)配了帶有瓦特連桿的扭力梁式后懸掛、博世9代ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全鋁副車架等，全面提升操控性和駕駛愉悅性的裝備。這樣全副武裝的架勢(shì)在同級(jí)車中也是十分少有的，體現(xiàn)了雪佛蘭對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)心。今天就來(lái)聊聊新科魯茲能與眾多歐美系同級(jí)對(duì)手抗衡的操控利器。

扭力梁式非獨(dú)立后懸掛+瓦特連桿  新科魯茲秒殺同級(jí)對(duì)手的最強(qiáng)武器

    大家都對(duì)多連桿式獨(dú)立后懸掛褒獎(jiǎng)有加，認(rèn)為這是特別有誠(chéng)意的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。但是，多連桿式后獨(dú)立懸掛開(kāi)發(fā)成本高，需要更多空間安放，同時(shí)因其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題，維修養(yǎng)護(hù)成本也要比非獨(dú)立懸掛高很多。在性能幾乎相同的前提下，扭力梁式非獨(dú)立后懸的掛設(shè)計(jì)和制造成本則更占優(yōu)勢(shì)。

    特別值得一提的是，全新一代科魯茲的扭力梁后懸掛的材料更加結(jié)實(shí)、耐用，并加入了設(shè)計(jì)非常獨(dú)特的瓦特連桿結(jié)構(gòu)，這讓新科魯茲在彎道上的操控性能更有保障。當(dāng)采用扭力梁等非獨(dú)立懸掛的車輛在過(guò)彎時(shí)，瓦特連桿通過(guò)兩根連桿的力傳遞來(lái)增加內(nèi)側(cè)車輪的抓地力，同時(shí)配合更運(yùn)動(dòng)的減震器和彈簧，將車身側(cè)傾和后橋的運(yùn)動(dòng)形變減小到最低。

讓科魯茲在公路上展現(xiàn)教科書(shū)式的最強(qiáng)操控

    當(dāng)大家還在爭(zhēng)論家用轎車到底應(yīng)該用多連桿式獨(dú)立后懸掛還是扭力梁式亦或拖曳臂式非獨(dú)立懸掛的時(shí)候，是否考慮過(guò)這兩種結(jié)構(gòu)在傳力的最終效果上到底有多大差別呢？其實(shí)，很多時(shí)候，先入為主的思維定勢(shì)總是妨礙著我們探知更深層次的意義。那么，全新一代科魯茲所采用的帶瓦特連桿結(jié)構(gòu)的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛在駕駛時(shí)到底有何特色呢？

    在柏油公路上直行時(shí)，全新一代科魯茲的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的舒適性十分突出，減震器對(duì)路面顛簸的過(guò)濾非常到位，車內(nèi)乘員所得到的反饋只有必要的路感。并且懸掛系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有任何噪聲產(chǎn)生，這為全新一代科魯茲本已十分優(yōu)秀的NVH做出了貢獻(xiàn)。

    而駛?cè)肷铰分螅乱淮启斊澋搅俗约菏稚瞄L(zhǎng)的區(qū)域，這也是眾多年輕車主樂(lè)于與科魯茲一起享受的時(shí)光。前部懸掛結(jié)構(gòu)的支撐性和回拉性相互協(xié)作，過(guò)彎時(shí)車頭向下沉的現(xiàn)象并不明顯。瓦特連桿對(duì)于車身側(cè)傾的抑制十分明顯，因而車尾的貼地性更強(qiáng)，完全沒(méi)有車頭與車尾的行駛軌跡相脫節(jié)的趨勢(shì)，讓整個(gè)車身處于行云流水的狀態(tài)，讓車主更加堅(jiān)信駕駛科魯茲可以獲得最純粹的駕趣。

眾多領(lǐng)先技術(shù)力?？启斊澇蔀橥?jí)最強(qiáng)標(biāo)桿

    當(dāng)然，除此之外全新一代科魯茲還擁有很多提升底盤(pán)操控性和駕駛愉悅感的利器。采用的全鋁副車架不光輕巧結(jié)實(shí)，在更大程度上隔絕了在粗糙路面上的顛簸，讓車上的乘員感到更加舒適。新科魯茲標(biāo)配的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，低速時(shí)的輕盈讓市區(qū)駕駛和停車入位都變得更加輕松，高速行駛時(shí)逐漸變重的轉(zhuǎn)向感會(huì)讓新科魯茲的循跡性得到更好地提升，讓行駛狀態(tài)更加穩(wěn)定。和瓦特連桿一樣，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是全新一代科魯茲的標(biāo)配，而且ESC為博世最新開(kāi)發(fā)的第九代產(chǎn)品，在功能擴(kuò)展性和智能控制方面為行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

    雪佛蘭還對(duì)全新一代科魯茲做了“大刀闊斧”的瘦身，例如車身大量運(yùn)用高強(qiáng)度鋼，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)了整車重量比現(xiàn)款科魯茲降低10%，其中僅采用鋁制副車架的底盤(pán)，就比上一代車型上配備的版本減重了11%。輕量化帶來(lái)的好處不言而喻，比如輕盈的車身讓轉(zhuǎn)向更加靈活以及車身側(cè)傾小，整體動(dòng)態(tài)非常容易掌握。

    俗話說(shuō)化繁為簡(jiǎn)，但簡(jiǎn)單并不簡(jiǎn)約，這就是全新一代科魯茲在懸掛結(jié)構(gòu)上以綜合性能與歐美系同級(jí)對(duì)手爭(zhēng)鋒相對(duì)的最根本原因。適逢年底，新科魯茲全系車型都參加了“爭(zhēng)先登科·購(gòu)車召集令”優(yōu)惠活動(dòng)，購(gòu)車時(shí)可獲得最高萬(wàn)元的禮遇，并同時(shí)享受雪佛蘭8萬(wàn)元免息貸款，以10.99萬(wàn)1.5L手動(dòng)時(shí)尚版車型為例，以不到3萬(wàn)元的首付價(jià)格就能提前享受“新生代操控王”的駕控樂(lè)趣。