廈門官方版專車參戰(zhàn)：目前確實是不賺錢

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】隨著Uber廣州總部被查，專車之爭再起。輿論場上，眾說紛紜。圍繞專車的博弈，其實是“互聯(lián)網+”的一種折射。“互聯(lián)網+”說白了，就是利用互聯(lián)網的新技術來改造傳統(tǒng)產業(yè)，使之成為經濟的新增長點。在專車的步步緊逼之下，出租車行業(yè)也在發(fā)生變化。

　　而早在半年前，廈門的傳統(tǒng)出租車行業(yè)出現(xiàn)了破冰之舉——成立新公司、觸網、模式創(chuàng)新。半年過去了，究竟效果如何呢?我們特推出這期報道，試圖從中發(fā)現(xiàn)“風口”的情況。

　　廈門當地政府支持傳統(tǒng)出租車企業(yè)成立了專門的混合所有制出租車公司，這種稱為“電召車”的新型出租車既有傳統(tǒng)的基因，也有互聯(lián)網+的植入。但其運行尚需市場檢驗。

　　廈門電召車的具體情況究竟是什么樣的?記者對此做了實地調查。

　　揭秘：電召出租車運作模式

　　2014年10月22日，代表互聯(lián)網+出租車的滴滴專車兵臨廈門，也許是巧合，20天之后，在廈門地方政府的推動下，代表傳統(tǒng)出租車行業(yè)變革的電召出租車上路。

　　工商資料顯示，目前廈門唯一一家運作電召車的公司叫廈門市海億聯(lián)合出租汽車股份有限公司 (以下簡稱海億聯(lián)合)，成立于2014年9月4日。這家注冊資本2000萬元的出租車企業(yè)，由廈門市坤馳聯(lián)合出租汽車有限公司、廈門聯(lián)億汽車運輸有限公司、廈門海峽出租汽車股份有限公司、廈門白鶴友誼公交有限公司、廈門特運順聯(lián)公共交通有限公司和廈門盈華運輸有限公司6家國企控股和民營控股的公司合資成立，是福建省內首家混合所有制的出租車公司。

　　《海峽導報》2014年11月11日報道稱，(海億聯(lián)合)成立的目的是“為緩解高峰期中心城區(qū)擁堵和‘打的難’問題的試點措施。”當日，《福建日報》的報道顯示，“不少業(yè)內人士表示，電召出租車作為廈門市政府積極推動的‘為民辦實事’的一項舉措，是經交通部門批準認定的出租車形式，與打車軟件相比，電召的士這一‘正規(guī)軍’的出現(xiàn)，也將帶動廈門的出租車市場向更加健康方向發(fā)展。”

　　《每日經濟新聞》記者調查發(fā)現(xiàn)，這類出租車有兩個特點，第一是所有出租車用車都屬于有營運資質的公司，司機和公司之間存在勞動關系，這和傳統(tǒng)出租車公司的管理類似;第二是起步價收費高于普通出租車，也高于專車，同時這類出租車也不設空車標志“揚手不停”，這和互聯(lián)網+專車類似。

　　在當地政府的支持下，這家公司獲得了閩交運管許可廈字350201002498號出租汽車客運許可證。除此之外，廈門市還專門給電召車在島內190個泊位點設置了300多泊位，這些泊位點分別位于廈門的熱點景區(qū)、五星級酒店等。除了上述電召乘車外，乘客還可直接前往這些電召車泊位乘坐。

　　司機：不比普通出租車賺得多

　　目前在廈門，撥打電召專線或者手機召車軟件即可召車或預約召車，除此之外，想要如普通出租車一樣招手即停是被禁止的，只有一種特殊情況例外，就是剛好遇見正在下客的電召車時，可以即時乘坐。

　　這種不設空車標志的做法被海億聯(lián)合總經理李明泰解釋為，“一方面不給正常運營的的士車輛造成壓力，擾亂原本的出租車市場秩序;另一方面也不會由空車巡街造成額外的交通擁堵負擔。”

　　此外，電召車的起步價收費較普通出租車價格要高出10元/次(其中包含電召服務費)，其余費用等同普通出租車。

　　李明泰表示，“我們強調的是優(yōu)質的服務和舒適的乘車體驗，而在價格上我們也僅比普通出租只加價10元，從一定路程尤其是8公里以上的較長距離，我們要比同檔次的軟件專車更加便宜。”

　　從具體情況來說，海億聯(lián)合的出租車產權屬于公司，司機根據規(guī)定交份子錢。從這個角度來看，廈門電召車的內部管理和傳統(tǒng)出租車公司沒有太大的區(qū)別。

　　海億聯(lián)合的出租車司機通過政府部門協(xié)助招聘。在廈門湖里區(qū)網上辦事公開綜合平臺上，現(xiàn)在仍然可以看到一份2014年12月1日廈門海億聯(lián)合出租汽車公司的招聘啟事，該啟事顯示，工資待遇及福利是基本工資600元/月+業(yè)績，繳交社醫(yī)保，有過節(jié)費;錄用后至明年3月份每天需上交180元給公司，每月有4天休假日。

　　再從駕駛員的角度來看，海億聯(lián)合駕駛員李雪華師傅告訴記者，他是首批加入海億聯(lián)合的出租車司機。“當初報名超過100多人，設置的門檻比較高，但是大家感覺這家新公司畢竟還是有國企班底，比較正規(guī)，都想進來試試看。”

　　李雪華告訴記者，除了繳納3萬元保證壓金之外，公司只跟每位司機收取了400多元的置裝費。

　　在李雪華看來，海億聯(lián)合相比其他出租車公司最大的創(chuàng)新在管理模式上更為規(guī)范，海億聯(lián)合的200輛出租車全部為公司所有，也更注重駕駛員的培訓。

　　“目前從收入上說，開電召車并不比普通出租車賺得多。”李雪華表示，其一個大班平均能跑700～800元的營業(yè)額，只相當于普通出租車一個小班的營業(yè)額。不過相比開普通出租車，李雪華認為，開電召車因為采取的是調度的模式，管理更為規(guī)范更有秩序，對司機而言也相對“輕松”，也不需再招攬客人甚至也能夠最大程度地杜絕“挑客人”的現(xiàn)象，這是不少司機仍然愿意選擇繼續(xù)開電召車的一個重要的原因。

　　據悉，最初海億聯(lián)合200輛電召車的份子錢是按3種模式收取，一種是按小班(正常兩班倒)，份子錢120元/日，中班為早上7:00到晚上8:00，份子錢為180元/日，大班為早上7:00到晚上10:00，為200元/日。

　　“由于目前廈門電召車的客群80%以上是游客，所以在夜班11:00過后，電召車的叫車率就比較低。”李雪華表示，目前出租車司機大都愿意選擇大班模式。李明泰也表示，盡管電召車是24小時服務，但實際上后半夜用車較少。

　　記者從海億聯(lián)合的一位司機口中獲悉，近期，海億聯(lián)合上調了大班租金費用，此外還開始征收每單2元的電召費。

　　乘車體驗：電召與專車誰更便宜?

　　廈門的電召出租車在乘坐體驗上與互聯(lián)網專車相比究竟有何不同?《每日經濟新聞》記者在“五一”前按照訂車的便捷性、車型選擇和收費3個指標進行了實地體驗。

　　首先是訂車的便捷性。電召車的訂單一般需要1分左右完成下單，首先通過呼叫電話訂車，呼叫中心通過三方確認后召車成功。這相對其他互聯(lián)網+企業(yè)的軟件專車即時下單較為復雜繁瑣。此外在高峰時期，電召車的成功率較低，軟件專車的訂單成功率要高出許多。記者了解到，目前廈門電召車一共只有200輛車。

　　其次是車型�；ヂ�(lián)網+企業(yè)的車型比較多，而目前電召車只有兩種車型。在乘坐體驗上，目前廈門使用的電召出租內部空間較大，連輪椅車也能夠直接上車，對于特殊需求的客人而言較為方便。

　　最后是收費。在關鍵的收費計算上，乍看之下電召車似乎并不占優(yōu)勢，這種電召車的起步價就達到了20元，相比之下，目前滴滴專車主流的舒適性車起步價也才14元，豪華型也才17元。不過，電召車的起步價包含三公里收費，此外其余收費跟普通的士一致，而滴滴則是起步就開始另外計費。

　　《每日經濟新聞》記者在廈門市區(qū)內體驗兩種打車模式的不同收費，其中記者體驗的一款滴滴專車日產天籟車型，起步價為14元，里程費為5.2公里共計14.6元，此外低速費用為4分鐘2元，車費共計30.6元;而同樣5.2公里乘坐電召出租車，其中3公里起步價為20元(含5元電召費)，里程費為2.2公里，每公里2元，共計4.4元，總共支付24.4元。由于目前滴滴專車在推行零元起步促銷活動，所以最終記者支付的滴滴專車費用為16.6元，比電召車便宜了不少。

　　而在記者另外一次超過8公里的滴滴專車體驗中，同樣是舒適型的滴滴專車，11.7公里的里程費用為32.8元，額外還要加收3.7公里共計5.2元的遠途費用，另外低速費用為12分鐘高達9.6元，車費總計61.6元，在抵扣14元起步價之后，也要47.6元。

　　對比之下，電召車就便宜一些，同樣是3公里20元的起步價，8公里以內的里程費用為16元，超出8公里的里程費用，每公里2.4元，3.7公里共計8.9元，車費共計44.9元。此外，記者了解到，廈門出租車也收取一定的低速費用，時速在低于20公里時，每5分鐘收取0.5元低速費用，相比專車也要便宜一些。

　　盈利前景：“目前確實是不賺錢”

　　“我們目前確實是不賺錢的。”李明泰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，廈門電召車由首月只能日均500多訂單到現(xiàn)在日常3000多訂單，“高峰期一度達到日均5000多訂單。”

　　比如現(xiàn)在運行用的一輛英倫TX4的售價在20余萬元左右，其一年的運營保險金約18000元，按照普通出租車5年報廢的運營年限，假如以車身價22萬元計算(參考網絡報價)，其每月的折舊損耗成本就達到了近5200元。此外，目前電召車的使用率約為90%，折算下來，每月還有20輛車處于不盈利狀態(tài)。

　　不過，李明泰認為，電召車在廈門已經逐步被普通市民認可，尤其是一些特需人群，如需要依靠輪椅上下車輛的乘客等。然而不可否認的一個問題是，受限于車輛的投放規(guī)模，電召車在高峰期同樣面臨無車可調的問題。

　　目前，廈門市的出租車輛超過5000輛，島內約為4800多輛，電召車在其中的占比還不到4%。對此，李明泰表示，廈門市政府明確表示今年將加大對電召車的支持力度，意味著下半年有望繼續(xù)增加車輛，當電召車數量達到1000輛時才能實現(xiàn)充分有序的調度，當有規(guī)模效應之后，盈利的問題也才可能解決。

　　相比之下，互聯(lián)網專車的盈利模式已漸漸清晰，其根本上是通過互聯(lián)網燒錢的模式，培養(yǎng)用戶的使用習慣，出賣的是平臺。資深IT行業(yè)分析師、艾瑞咨詢CEO張毅在此前接受媒體采訪時則表示，在國外，專車服務平臺就是一個中介方，在為車輛和用戶提供連接時，向雙方同時收取服務費，滴滴、快的只是在評估本土市場前景后，借鑒他山之石而已。而打車軟件看似燒錢，其實也已經盈利了。派發(fā)大量的紅包獎勵看似在“燒錢”，但打車軟件初期實現(xiàn)了培育用戶支付方式的目的，“只此一舉就賺翻了。”

　　集美大學教授、交通運輸專家林地球認為，眼下私家車混入專車中運營的模式確實存在經營成本過低、不規(guī)范的問題，這也是互聯(lián)網專車模式必須要解決的問題之一，電召車這種新模式在管理規(guī)范方面不存在這個問題，但在經營模式上需要貼近市場，一個考量的指標是，電召車司機的收入水平能夠符合市場規(guī)律。

　　(文章來源：每日經濟新聞)