“接客”會上癮 揭密專車司機(jī)的日常

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】專車司機(jī)收益如何?風(fēng)險(xiǎn)又有哪些?正在承受著哪些得與失?這些都是有興趣的私家車主進(jìn)入專車市場之前需要認(rèn)真思考的問題。

　　現(xiàn)象：接客會上癮

　　據(jù)了解，目前閑置車輛加入專車行列，基本有兩種方式：一是私家車主只出租自己的車輛，二是干脆自帶車輛兼做專車司機(jī)。前者是車主把車“租”給租賃公司，自己不用干活，賺的只是對方交納的租金。這種模式存在于易到、滴滴及快的上，但優(yōu)步基本上沒有。如果把私家車租給私人做專車，這種情況由于缺乏保障，很少人會采取這種方法。后者則是私人將市面上各類專車軟件作為平臺，司機(jī)通過后臺與客人完成預(yù)約用車過程。

　　優(yōu)步司機(jī)陳先生擔(dān)任專車司機(jī)的工作后，一早起來7點(diǎn)多就把孩子送上校車，然后回家準(zhǔn)備好所有東西，打開司機(jī)端APP，邊干家務(wù)邊留意叫車的請求，然后接單、聯(lián)系乘客、開車出發(fā)。從7點(diǎn)半做到11點(diǎn)來鐘，又回家吃午飯，有時(shí)睡睡午覺，有時(shí)做自己的其它事情。通常有兩三天時(shí)間比較長，做十幾個(gè)小時(shí)，平均每天干5個(gè)小時(shí)左右。

　　有意思的是，對于部分司機(jī)來說，有時(shí)候“接客”還會上癮，特別是手頭沒什么其它要緊的事情時(shí)，就會手癢拿起手機(jī)看看還能接什么單，甚至有時(shí)候都準(zhǔn)備回家了，也忍不住還是打開司機(jī)端，先接個(gè)客人。有司機(jī)就反映，有一天已經(jīng)下午5點(diǎn)多了，仍然想再做一單就回家歇歇，誰知道送個(gè)客人去機(jī)場，搞到快十點(diǎn)鐘才到家。

　　收益：豪車“接客”收入無傳說中風(fēng)光

　　一名自帶20萬元左右車型加入優(yōu)步公司的司機(jī)表示，大家大多認(rèn)為，專車行業(yè)對于車輛的檔次還會分等級，尤其是豪華車，獲利及補(bǔ)貼都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于中級車及緊湊車型。事實(shí)上，個(gè)人自帶車只能做人民優(yōu)步，可以兼職做，像UberX和UberBlack是Uber和汽車租賃公司簽訂合同的，做全職。每種車型只能接自己所在類的單，接不到其它單。

　　20萬左右的車型，在人民優(yōu)步中，已被眾多乘客視為好車了，市面上有超過半數(shù)都是10萬左右的車。但其實(shí)，豪車“接客”并非人們想像中那樣收入更可觀。特別是用高級車型來做“人民優(yōu)步”，車主純粹是覺得好玩，靠此謀生的屬少數(shù)�？紤]到油耗、保養(yǎng)費(fèi)都比較高，豪華車車主做優(yōu)步多數(shù)是出于消遣目的，實(shí)際上他們賺到的車費(fèi)，還抵不上加油費(fèi)及其它損耗。目前打優(yōu)步豪車的乘客主要以商務(wù)居多，所以單子數(shù)量有限。因此，綜合計(jì)算一下成本，對于車主來說并不劃算。

　　前IT行業(yè)從業(yè)人員陳先生，現(xiàn)在駕駛著自己的JEEP指南者，也成為了一名優(yōu)步專車司機(jī)。陳先生認(rèn)為，自己在專車司機(jī)中算是“比較懶”的，一般只選兩個(gè)補(bǔ)貼高峰時(shí)段出動(dòng)，中午還可以回家休息下，其收入算是比較少的類型。從陳先生提供的最近三周收入結(jié)算單中，南都記者可以看到，最少的是上月27-29日加上5月3日那周，平均每天上4個(gè)多小時(shí)班，做了15單，獲得900多元，而最多的一周達(dá)到近1700元。

　　收益：實(shí)現(xiàn)最高級別獎(jiǎng)勵(lì)需“拼老命”

　　據(jù)陳先生透露，他所認(rèn)識的一些朋友，收入就可觀多了。他的一位朋友，兼職當(dāng)專車司機(jī)，曾經(jīng)試過一周賺6000元，還有1天11小時(shí)20單的“輝煌”紀(jì)錄。他自己也坐過一次優(yōu)步專車，同行向他顯示的收入記錄是9天賺9000元。然而，陳先生也表示，上述各種可觀的收入“神話”，時(shí)間都是在2014年到2015年三四月間創(chuàng)造的。隨著加入各類專車公司的車輛越來越多，想重現(xiàn)前人的收入，難度相當(dāng)大。

　　在各種專車公司中，優(yōu)步的補(bǔ)貼是每個(gè)星期都“可能”會改變，原來每周做夠20單，就有200塊沖單獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在要做夠30單才有。一名兼職的優(yōu)步司機(jī)介紹，在獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制上，司機(jī)如果在早高峰(周一到周五6點(diǎn)到9點(diǎn))、下班高峰(周一到周四17點(diǎn)到24點(diǎn))以及周五周六下午5點(diǎn)到次日凌晨3點(diǎn)接單，均可以得到2.5倍車費(fèi)的高峰獎(jiǎng)勵(lì)。其它時(shí)段，司機(jī)得到的是2倍車費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)，每程封頂獎(jiǎng)勵(lì)50元。此外，還有沖單獎(jiǎng)勵(lì)，做夠30單獎(jiǎng)勵(lì)300元，最高的做夠90單獎(jiǎng)勵(lì)1200元。但很顯然，想實(shí)現(xiàn)最高目標(biāo)的獎(jiǎng)勵(lì)，真得拼了老命去“接客”。而且，要想拿到獎(jiǎng)勵(lì)，也得符合眾多前提：該周評星4.8以上，接單率達(dá)80%以上，且無拒載投訴記錄。如果被暫停上線處罰，刷單、私自預(yù)約熟客，獎(jiǎng)勵(lì)將會全部取消。

　　在補(bǔ)貼上，優(yōu)步除了和其它專車公司一樣，采取公司與司機(jī)“二八分成”的方式，還在司機(jī)提成的基礎(chǔ)上再加一倍的補(bǔ)貼，每單補(bǔ)貼50封頂。比如某次接單，車資為10元，司機(jī)實(shí)得16元;如車資為100元，則司機(jī)實(shí)際可得150元。而滴滴快車公司的司機(jī)張先生則介紹，在打車軟件推出專車服務(wù)后，他先掛靠到汽車租賃公司上，作為“專車”司機(jī)，他并不直接收費(fèi)，乘客是將費(fèi)用從網(wǎng)上支付給滴滴公司，之后返還給司機(jī)。他透露，費(fèi)用分成大致是公司占20%，司機(jī)拿80%。目前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，平時(shí)是車資的3倍，高峰時(shí)段則為車費(fèi)的5倍。

　　收益：閑置車輛出租每月可獲2000-6000元

　　相比之下，如果是將閑置的車輛租給租車公司則比較簡單。

　　南都記者從PP租車網(wǎng)站上看到，只要注冊了車輛資料并提交后，車主每月可獲得2000-6000元的額外收入，并可獲得額外100萬保險(xiǎn)，事故完全免責(zé)，并在車輛維修期間享受PP租車出行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼方面，除了PP租車自己官方渠道發(fā)放租車紅包外，還與眾多企業(yè)聯(lián)合發(fā)放。新用戶通過掃描雙方聯(lián)合的紅包體驗(yàn)二維碼就可直接獲得200元的紅包，而老用戶也可獲得100元的紅包。

　　風(fēng)險(xiǎn)：合法性成疑

　　事實(shí)上，當(dāng)人們都看到專車可成為自己另一條生財(cái)之道時(shí)，卻伴隨著層層風(fēng)險(xiǎn)。

　　首先是它的合法性成疑。今年廈門、廣州、武漢、成都等地不斷曝出打擊專車的新聞，多個(gè)城市已經(jīng)出現(xiàn)查處非法營運(yùn)“專車”的事件。像某城市，上月底就針對專車司機(jī)開出一張“行政處罰決定書”，當(dāng)事人未取得經(jīng)營許可證便從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營，根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)對其處以1萬元罰款的行政處罰。

　　這位專車司機(jī)經(jīng)人介紹加入“一號專車”平臺后，用私家車?yán)�客。根�?jù)相關(guān)政府部門的說法，一些專車平臺隨意接受私家車的“加盟”，或讓汽車租賃企業(yè)接收私家車“掛靠”，這并沒有改變車輛非營運(yùn)、非租賃的性質(zhì)，所以將對未取得經(jīng)營許可證便從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營的行為進(jìn)行行政處罰。

　　風(fēng)險(xiǎn)：出現(xiàn)事故時(shí)風(fēng)險(xiǎn)高

　　營運(yùn)車輛的保險(xiǎn)與私家車有所不同，這種差異使得私家車接入專車時(shí)，很容易遇到障礙。特別是乘客意外險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)會比私家車更重要。而且，作為營運(yùn)車輛，使用頻率、強(qiáng)度會明顯高于私家車，出事故的概率要高于私家車，保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率也要高于私家車，因此保險(xiǎn)公司往往強(qiáng)調(diào)保險(xiǎn)前車主要明確告知車輛的用途。同時(shí)，事故后，保險(xiǎn)公司的賠付依賴于公安交警的處理程序，此時(shí)使用車輛如果還“合法成疑”就會使車主很被動(dòng)。畢竟，現(xiàn)行法律明文規(guī)定，不允許私家車從事經(jīng)營性活動(dòng)。

　　不過，以優(yōu)步為例，車主在帶車注冊成為司機(jī)的時(shí)候，就要提供保額不小于30萬的保險(xiǎn)保單。如果出現(xiàn)事故，將使用自己車輛的保險(xiǎn)。而且，根據(jù)一些資深專車司機(jī)的做法，通常采取的處理方式就是在事故后，向乘客特別聲明，如果對方不認(rèn)是朋友，那就大家都沒得賠了。也就是說，最大程度上降低這種風(fēng)險(xiǎn)的解決方法，就是保險(xiǎn)公司的態(tài)度以及跟乘客的默契。這與日常我們搭乘朋友車出事故時(shí)的處理其實(shí)是同一道理。

　　至于有的司機(jī)擔(dān)心公司賴賬，甚至拖欠工資，理論上也需要考慮。不過，有的專車司機(jī)就表示并不擔(dān)心，他們覺得那種大公司丟不起那個(gè)臉。而且，車資是周結(jié)，最多就是拖了一個(gè)星期工資。

　　相比之下，如果只是將閑置車輛租出去，風(fēng)險(xiǎn)將更不可控。如果本身少用的車輛，其實(shí)直接賣掉更好。畢竟，租/借都會風(fēng)險(xiǎn)很高，存在不可控因素，被對方拿去作何種用途，自己完全監(jiān)測不到。畢竟，它的價(jià)值不像房產(chǎn)，不能保值，這與租房看上去似乎都是收取租金，但完全是兩種概念。而且，有車主還反映，自己將車輛出租給知名的租車公司后，愛車居然被抵押了，后來居然找不回來。

　　疑問：車險(xiǎn)如何為專車保駕護(hù)航?

　　“我今天坐專車外出時(shí)，看到前方兩車相撞，情況挺嚴(yán)重的，隨口問了司機(jī)：你給乘客買的是什么保險(xiǎn)呀?司機(jī)的回答令我很驚訝，他說車上乘客的保額是1萬元1位。”李先生覺得別說發(fā)生重大意外，只要事故中乘客需要?jiǎng)邮中g(shù)，這樣的保額就沒有辦法給大家提供足夠的保障。

　　而這正是行業(yè)的普遍現(xiàn)實(shí)，以Uber為例，車主在注冊成為專車司機(jī)時(shí)，只需上傳駕照、交強(qiáng)險(xiǎn)等資料，而專車公司并沒有規(guī)定車險(xiǎn)的保額。南都記者近日采訪了十來位專車司機(jī)，他們均表示自己的車輛買的是普通的私家車險(xiǎn)。這就意味著，一旦發(fā)生重大意外，專車公司無法保證車上乘客能得到足額的賠付。

　　可在采訪中，很多專車司機(jī)都認(rèn)為這不是事兒。“出來做專車司機(jī)的人，肯定都對自己的駕駛技術(shù)很有信心，如果技術(shù)不過關(guān)，一旦出意外，首先受到傷害的肯定是我們自己。”專車司機(jī)阿jax對南都記者表示，他的車輛按規(guī)定購買了車損險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)等險(xiǎn)種，大部分乘客上車后都沒有詢問車險(xiǎn)細(xì)節(jié)，只有偶爾一兩個(gè)車主會問起這個(gè)問題。

　　但實(shí)際上，私家車一旦成為專車，行駛頻率會高于往常，發(fā)生意外的概率也隨著提高。南都記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一旦車輛發(fā)生重大意外，專車司機(jī)與乘客之間很容易出現(xiàn)各種糾紛。比如說，假如車上乘客財(cái)物丟失或者損壞，這個(gè)責(zé)任該由誰來承擔(dān)?如果專車發(fā)生重大意外導(dǎo)致乘客傷亡，超出保險(xiǎn)范圍部分如何賠付?在這過程中專車司機(jī)該負(fù)什么樣的責(zé)任?南都記者與多個(gè)公司理賠人員交流后發(fā)現(xiàn)，上述問題都無法從現(xiàn)有的車險(xiǎn)法規(guī)中找到答案。

　　而這需要專車公司本著為乘客負(fù)責(zé)任的態(tài)度來解決問題。為乘客提供安心的保障，是專車市場快速發(fā)展的基礎(chǔ)。專車公司可以借鑒目前代駕責(zé)任險(xiǎn)的做法，針對專車市場的現(xiàn)狀聯(lián)合保險(xiǎn)公司，在商業(yè)車險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)之外，開拓出相應(yīng)的責(zé)任險(xiǎn)，令乘客在發(fā)生意外時(shí)能憑借保險(xiǎn)條款得到足額的賠付。

　　自測：看看你的閑置車輛會否成搶手貨?

　　車主小孫下半年得去外地出長差，他有輛使用了4年的騏達(dá)將會閑置較長一段時(shí)間，便動(dòng)了把車租出去的想法。可他把車輛相關(guān)信息掛在網(wǎng)上兩個(gè)星期后，還沒有接到單，小孫感到很困惑。實(shí)際上，像騏達(dá)這類車型的需求很大，但網(wǎng)上可供選擇的產(chǎn)品也非常豐富，這是小孫接不到單的主要原因。那么問題來了，究竟哪些車最受歡迎呢?為此，南都記者采訪了一些簽單率較高的車主，以了解租客的實(shí)際需求。

　　自測：以白菜價(jià)出租的車型

　　便宜，往往是吸引車主下定的最主要原因。黃先生有一輛開了5年的吉利金剛，通過網(wǎng)絡(luò)平臺放租，4個(gè)月來已接到50多個(gè)訂單。黃先生認(rèn)為，租金便宜是車輛能順利出租的重要原因。“我的車一天租金才70多元，而大部分合資品牌的車型租價(jià)起碼比這高出一倍。”在一些大型的租車平臺上，南都記者發(fā)現(xiàn)，像比亞迪F0、力帆520、長安之星、東風(fēng)小康等租金在80元上下的車型，簽單率以及接單次數(shù)都明顯高于其他車型。這佐證了黃先生的說法。

　　自測：滿足多口之家出行的車型

　　“上周末我租了輛道奇7座車去大梅沙，一天租金才240元，這費(fèi)用還包含了保險(xiǎn)。”回想起這一次在PP上租車的經(jīng)歷，張先生覺得非常滿意。車主老譚告訴南都記者，他的奧德賽接單率不是太高，但每次出租的時(shí)間都是兩天以上。“這兩個(gè)月租車的都是二胎家庭、家里有好幾個(gè)老人的家庭。”

　　南都記者發(fā)現(xiàn)，目前多款七座MPV、SUV日租金都在300元上下，這樣的費(fèi)用也是大部分白領(lǐng)家庭能接受的。相信未來這一類需求還會不斷擴(kuò)大。

　　自測：帶有個(gè)性化DNA的車型

　　南都記者在PP交易平臺上看到，奔馳smarttwo、甲殼蟲等個(gè)性、小眾車型的訂單量都很高。打算租輛小車的蘇小姐告訴南都記者，她最近一個(gè)人在廣州出差，考慮到小車外觀可愛，停放方便，并且租金很合理，一天也就250元，所以就租了一輛甲殼蟲。

　　根據(jù)車主反饋，租這種車輛的客人主要是兩種，一種是年輕人，一種是女人。他們對車輛各種智能配置、空間的要求并不高，喜歡能體現(xiàn)個(gè)性化風(fēng)格的車輛。

　　(文章來源：南方都市報(bào))