馬自達(dá)6好開實(shí)用更安全 底盤是關(guān)鍵

    對(duì)于售價(jià)10萬至15萬區(qū)間的中級(jí)車來說，性價(jià)比是很多購(gòu)車者考慮的首要因素。在同等價(jià)格下，操控性、實(shí)用性、安全性成為贏得消費(fèi)者的關(guān)鍵。馬自達(dá)6作為一款保有量超過80萬、開創(chuàng)國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型轎車風(fēng)潮的經(jīng)典車型，優(yōu)異的底盤系統(tǒng)使其不但擁有獨(dú)特的駕駛樂趣，也兼顧了消費(fèi)者對(duì)于安全、空間的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

 

    “開起來聽話、能夠感受到人車合一”對(duì)于很多車主來說，一部車是否好開往往是一種駕駛感覺。而在這種感覺很大一部分源自于底盤系統(tǒng)，特別是前后懸掛會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生根本性影響。有專業(yè)人士指出，雙橫臂前懸掛加E型多連桿后懸掛是國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)上最好的懸掛組合。性能雖好，成本卻比較高，因此大多數(shù)廠商還是選擇了成本更低、性能也略遜一籌的麥弗遜加扭矩梁這樣的懸掛搭配。但這其中不乏例外，馬自達(dá)6在設(shè)計(jì)之初便采用了雙橫臂前懸掛加E型多連桿后懸掛組合，堅(jiān)持不妥協(xié)，也成就了其“操控王”的美譽(yù)。

 

    具體來說，馬自達(dá)6還對(duì)兩種懸掛進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。相對(duì)于麥弗遜前懸掛，馬自達(dá)6采用的是高支點(diǎn)復(fù)合雙橫臂前懸掛，這種懸掛具有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、路感清晰等特點(diǎn)，往往被應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型轎車和超級(jí)跑車上。而與扭矩梁式半獨(dú)立懸掛相比，馬自達(dá)6采用的E型多連桿后懸掛由于連桿較多，可以使車輪和地面盡量保持垂直，最大可能維持輪胎的貼地性，讓高速行駛和轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)健。

 

    四輪獨(dú)立懸掛的高級(jí)別配置，集中展現(xiàn)了馬自達(dá)品牌的運(yùn)動(dòng)基因，“好開”成為大多數(shù)車主對(duì)它的第一評(píng)價(jià)。

 

 

    對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，家庭用車比較頻繁，買車求大成為一個(gè)重要的消費(fèi)特征。與很多國(guó)產(chǎn)合資車二次加長(zhǎng)拉寬不同，馬自達(dá)6早在產(chǎn)品研發(fā)之初，空間就已經(jīng)成為馬自達(dá)工程師們考慮的重要因素。

 

    負(fù)責(zé)馬自達(dá)6研發(fā)的工程師曾表示：“作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，馬自達(dá)6解決了操控性與空間表現(xiàn)的矛盾，寬大的內(nèi)部空間成為這款車所創(chuàng)設(shè)的新基準(zhǔn)之一。而之所以能做到這些，關(guān)鍵在于寬體底盤設(shè)計(jì)所帶來的空間最大化。”

 

    合理的設(shè)計(jì)是馬自達(dá)6寬體底盤的一大特征。一方面，由于底盤設(shè)計(jì)的前后懸（指前后輪中心與車前后端的水平距離）較短，車身內(nèi)部的駕乘空間得到了有效的擴(kuò)展。最直接的體現(xiàn)是，即便對(duì)于180公分身高的消費(fèi)者而言，前排和后排的乘坐空間也并不顯得局促。而另一方面，由于后懸掛的彈簧和減震器被巧妙的設(shè)計(jì)在地板下方，后備箱容積可以達(dá)到了500L，行李承載能力更強(qiáng)。

 

    大空間會(huì)帶來更多的乘坐舒適性和使用的便利性。對(duì)于注重實(shí)用性的消費(fèi)者來說，在相同的價(jià)格條件下，與其選擇一款A級(jí)車，倒不如選擇像馬自達(dá)6這樣擁有高性價(jià)比的B級(jí)車更為實(shí)惠。

 

 

    事實(shí)上，底盤系統(tǒng)不僅是車輛操控性和空間的決定因素，也是汽車安全的基礎(chǔ)，消費(fèi)者應(yīng)該給予底盤安全更多的關(guān)注。而在馬自達(dá)6看來，一個(gè)安全的底盤絕不能出現(xiàn)金屬疲勞、破裂等問題，更應(yīng)該與其他部件相配合，為躲避風(fēng)險(xiǎn)、剎車制動(dòng)、減少事故傷害起到積極作用。

 

    關(guān)注于底盤設(shè)計(jì)的馬自達(dá)6給消費(fèi)者帶來了三重安全保障。首先，更高級(jí)的懸掛系統(tǒng)大大提升了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和行駛的平穩(wěn)性，而寬體底盤設(shè)計(jì)由于帶來了更寬的輪距，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾更小，這本身就是對(duì)危險(xiǎn)的規(guī)避。

 

    其次，與大尺寸盤式制動(dòng)系統(tǒng)和低扁平比寬胎相配合，馬自達(dá)6的前后懸掛可以在剎車時(shí)，讓四輪同地面保持最大面積的接觸，通過增加摩擦力來縮短剎車距離。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，馬自達(dá)6從100公里到0公里的剎車距離僅為37米，堪稱同級(jí)別最短。此外，雙橫臂前懸掛和E型多連桿后懸掛作為吸能式車身的一部分，在發(fā)生撞擊時(shí)，能夠迅速吸收撞擊能量，將事故傷害降到最低。

 

    綜合來看，底盤系統(tǒng)與安全、操控和空間都有著不可分割的關(guān)系，馬自達(dá)6則展現(xiàn)了一個(gè)好底盤對(duì)于車輛性能的全面提升。對(duì)于購(gòu)車者來說，選擇一個(gè)好底盤，也就選擇了更好的操控、更大的空間以及更多的安全。因此，判斷一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，底盤系統(tǒng)應(yīng)該是第一要素。