廣州官方推出定制巴士 與滴滴巴士等競爭

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】由廣州市交委主導(dǎo)、廣州市多家公交公司參與運營的互聯(lián)網(wǎng)“定制巴士”平臺——如約巴士近日低調(diào)上線。其官方說明稱：如約巴士是依托互聯(lián)網(wǎng)進行客源組織，為乘客提供高品質(zhì)通勤服務(wù)的一種公交方式。

　　擁有政府背景的如約巴士，讓部分民企擔(dān)憂政府分配的資源及政策會向如約巴士傾斜，例如如約巴士可以“可以走公交專用道，具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢”

　　“定制巴士”的服務(wù)對象主要是依靠公交出行的白領(lǐng)人群。與傳統(tǒng)公共汽車相比，“定制巴士”使得乘客可以在APP上提出自己的出行需求，參與運營的企業(yè)根據(jù)乘客的出行需求來設(shè)計巴士線路，并可提供“一人一座”甚至是包括食品在內(nèi)的附加服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)，即便是保守估計，北上廣深這四座一線城市的市場規(guī)模也將大大超過百億級別。

　　民營企業(yè)率先進入這一市場。在深圳，嗒嗒巴士已開辟了800余條線路，并迅速將其模式復(fù)制到北上廣等城市;在北京，滴滴巴士也已在7月初開始試運營。

　　“市場需求巨大。”嗒嗒巴士CEO周瑞金在接受財新記者采訪時稱，目前該企業(yè)已探索出可供復(fù)制的模式。自6月17日在廣州上線至今，一個月內(nèi)開辟了72條線路，目前還在以每周60至80條線路的速度繼續(xù)開辟市場。

　　如約巴士打破了市場格局。周瑞金對此表示歡迎。她說，有競爭才有發(fā)展動力，但更希望能夠和如約巴士在同等政策環(huán)境下展開競爭。

　　比如道路使用權(quán)。根據(jù)如約巴士的官方說明，“可以走公交專用道，具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢”。而這一度是困擾民營企業(yè)“定制巴士”的問題。盡管《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》明確規(guī)定，“集約利用城市道路資源，允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道”，但對“定制巴士”這一新生事物，僅有深圳明確對其開放公交專用道，其余城市則多顯態(tài)度曖昧。

　　一位長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)專車的人士向財新記者表達了另一種擔(dān)憂：當(dāng)“定制巴士”市場開始新一輪“燒錢大戰(zhàn)”時，政府是否也會給如約巴士提供補貼?

　　如約巴士試圖淡化其官方色彩。廣州市交委是如約巴士的牽頭人，但現(xiàn)在他們更愿意將自己定位為監(jiān)管者。廣州市交委新聞發(fā)言人在接受財新記者電話采訪時表示，“這是企業(yè)行為，與交委關(guān)系并不大。”

　　如約巴士的官網(wǎng)和APP上均未顯示其運營主體。但如約巴士的微信公眾號“廣州定制公交”顯示，其賬號主體為廣州市公共交通數(shù)據(jù)管理中心。這是廣州市交委直屬的事業(yè)單位，經(jīng)費來源為自收自支。招投標(biāo)資料顯示，“廣州市如約集約用車統(tǒng)一運營管理平臺”的中標(biāo)價為人民幣97.8萬元。

　　目前參與如約巴士運營的公交公司主要是廣州市一汽、二汽。工商資料顯示，廣州市一汽是混合所有制企業(yè)，其中廣州市交委持股50%，其余50%的股份由一家民營企業(yè)持有。廣州市二汽為國企。

　　廣州市一汽有關(guān)負責(zé)人在接受財新記者電話采訪時表示，目前一汽還只開通了一條如約巴士線路，仍處于試點和調(diào)試階段。至于其后期運營計劃，暫無任何信息披露。

　　(文章來源：財新網(wǎng))