8月車壇大事件：你家車最長(zhǎng)用了幾年？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國被各大車企巨頭定義為新興市場(chǎng)，這意味著這個(gè)龐大的市場(chǎng)還有許多購車需求未被滿足。

　　在我們國家，一開始，轎車只是國家干部專用，后來變?yōu)楦辉ｋA層奢侈品，到如今成為大多數(shù)人可以享用的消費(fèi)品，這期間也不過30余年。文化需要時(shí)間的沉淀，這注定了目前我們無法像歐美發(fā)達(dá)國家一樣，擁有精彩的老爺車文化。在美國，10幾20年的車并不稀奇，但在國內(nèi)，這是關(guān)乎改革開放的時(shí)代印記和家庭生活富裕的社會(huì)進(jìn)程。

● 那么，你家車最長(zhǎng)用了幾年？

　　據(jù)美國一家咨詢公司數(shù)據(jù)，美國登記在冊(cè)的輕型車保有量史無前例地達(dá)到了2.579億輛，平均車齡11.5年，此事引起了網(wǎng)友的熱議，群眾紛紛曬出自家老車年齡。

● 國內(nèi)影響老車使用的因素：年審頻率、黃標(biāo)限行、強(qiáng)制報(bào)廢、保險(xiǎn)不利等

　　因?yàn)槲覈��?dāng)下空氣污染防治壓力大，提高排放標(biāo)準(zhǔn)以及加速淘汰黃標(biāo)車一直是主調(diào)，高齡老車的日子不好過。

　　每年各省都有淘汰黃標(biāo)車?yán)吓f車的指標(biāo)，如去年廣東的淘汰任務(wù)為49.3萬輛。就算還沒被淘汰，現(xiàn)有的黃標(biāo)車在地級(jí)市及以上城市實(shí)則已經(jīng)被限行。

　　年審方面高齡車比較費(fèi)事，雖然2013年5月1日起，私家車報(bào)廢年限取消，行駛60萬公里后將引導(dǎo)報(bào)廢。但注冊(cè)登記第15年起的車輛需要一年兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次，若整改后依然不達(dá)標(biāo)，則還是會(huì)被要求報(bào)廢。

　　車險(xiǎn)方面，車險(xiǎn)公司看來，10年以上老車“風(fēng)險(xiǎn)太高”，諸如盜搶險(xiǎn)自燃險(xiǎn)等，不少保險(xiǎn)公司可能拒保，且一些險(xiǎn)種在具體的理賠過程中可能無法獲賠。

● 車齡這么大，老美不年審么?

　　在美國，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)(類似于國內(nèi)年審)由各州執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)于私家車而言整體寬松。像佛羅里達(dá)州、阿拉斯加州、密歇根州等11個(gè)州既不需要檢測(cè)排放、核對(duì)車架號(hào)，也不需要安全檢查，只要你有駕照、買了車、上完保險(xiǎn)，然后去“車管所”注冊(cè)(所有權(quán)登記)即可上牌。

灰色為美國無須年審的州

　　需要年審的轄區(qū)有些是一年一次，有些是兩年一次，一般新車注冊(cè)后2年內(nèi)無需年檢。有些州只需要安全檢查，有些則需要排放檢測(cè)，需要排放檢測(cè)的地區(qū)一般是因?yàn)榭諝赓|(zhì)量壓力。通過年審的車，也會(huì)有相應(yīng)的年檢標(biāo)簽貼在擋風(fēng)玻璃內(nèi)或者后車牌上。

　　各州政府對(duì)于車齡較大的車態(tài)度寬容，尤其是那些被認(rèn)定為古董車的舊車可以免于排放測(cè)試。以弗吉尼亞州為例，超過25年的汽油車可免于排放檢測(cè)，1996年以前的柴油車也可以。

　　老美年審整體寬松便捷是因?yàn)槊绹�很早就開始控制尾氣排放和空氣治理，且信任機(jī)制下違法成本高�，F(xiàn)在絕大部分州的空氣質(zhì)量都為良好（下圖為美國每日空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)，綠色區(qū)域?yàn)榱己茫�，因而許多州也沒有強(qiáng)制報(bào)廢制度，正所謂前人栽樹后人乘涼。

綠色為空氣良好，黃色為中等，橙色為對(duì)敏感人群有害

　　據(jù)高德發(fā)布的數(shù)據(jù)，二季度我國前十大擁堵城市中帝都最堵，杭州其次，廣州第三，而4月15日開始實(shí)施限外新政的上海排名第八。

　　不僅是一線城市，事實(shí)上很多二三線城市交通都在惡化，居民出行成本日益增加。以高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.1的北京為例，高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的2.1倍，平均每出行1小時(shí)，會(huì)嚴(yán)重堵車近32分鐘，擁堵時(shí)間成本代價(jià)近1千元。

　　另外，高德認(rèn)為，專車的出現(xiàn)加劇了擁堵。從5月快車出現(xiàn)開始，交通擁堵延時(shí)指數(shù)較去年同期約上升13%。專車快車在帶來便利性的同時(shí)也增加了出行打車需求和存量車的周轉(zhuǎn)率。

　　一線城市獲得牌照的成本越來越高。深圳從今年初開始實(shí)行限牌政策，短短8個(gè)月的時(shí)間，就漲到了54237元——這是深圳最新的個(gè)人車牌競(jìng)拍成交均價(jià)。而深圳6月份的個(gè)人平均成交價(jià)為31805元，一個(gè)月時(shí)間，粵B車牌再漲2萬元。

　　深圳速度令人驚嘆，目前國內(nèi)最貴鐵片——滬牌，從1994年開始實(shí)行拍賣制度到2011年，用了17年時(shí)間，拍賣價(jià)才得以突破5萬元。眼下滬牌價(jià)格超8萬元，已相當(dāng)于一輛汽車的價(jià)格。

　　在不用競(jìng)拍的其他限牌城市，中簽率極低，7月廣州搖號(hào)中簽率1.2%、天津0.64%、杭州1.4%。

　　今年5月那批被水泡過的奧迪A6L處理辦法出來了：內(nèi)部員工消化、平均6.5折，共計(jì)283輛。

　　“由一汽服貿(mào)汽車銷售中心進(jìn)行全面修復(fù)，并經(jīng)試車檢驗(yàn)可正常使用”、車籍由一汽服貿(mào)汽車銷售中心封存兩年，在此期間不可更名過戶”、“自提車之日起6個(gè)月內(nèi)提供保修”

　　一汽服貿(mào)中心一位工作人員在接受記者采訪時(shí)說：“至于會(huì)不會(huì)流入市場(chǎng)，我們也無法判斷，并且我們所說的保修6個(gè)月，只針對(duì)我們更換過的零部件進(jìn)行保修，其余的不保修。”

　　3個(gè)多月后，備受矚目的成都男司機(jī)打人案一審宣判。“以故意傷害罪判處被告人張某有期徒刑八個(gè)月，緩刑一年。”

張某道歉視頻截圖

　　總結(jié)一下張某的后果：首先是事發(fā)當(dāng)日的違法駕駛行為被行政處罰、其次是對(duì)盧某賠償并且道歉、有期徒刑8個(gè)月緩刑1年、社區(qū)矯正、3個(gè)多月以來的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本等等。

　　同時(shí)盧某也承擔(dān)了“輕傷二級(jí)”、“行政處罰”以及網(wǎng)絡(luò)曝光后可能存在的“心理傷害”等后果。這個(gè)故事告訴我們，沖動(dòng)是魔鬼，依了“我這暴脾氣”后果確實(shí)不“劃算”。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)商多，不免有缺陷產(chǎn)品產(chǎn)生。今年前8月，美國市場(chǎng)上發(fā)起的召回次數(shù)已近500起，被召回的車輛高達(dá)3240萬輛。

受累于高田氣囊，F(xiàn)CA今年在美召回400萬輛

　　這是一個(gè)令人震驚的數(shù)字，要知道去年一整年，美國市場(chǎng)新車銷量也不過1652萬輛。如此大規(guī)模的召回下，汽車廠商無疑將付出更多代價(jià)來應(yīng)對(duì)自己犯下的錯(cuò)誤，這種高壓常態(tài)將促使廠商更加重視和保障汽車質(zhì)量。

本田今年在美召回800萬輛

　　相比之下，新車年銷量近2千萬的國內(nèi)，一年汽車召回量約500萬輛。對(duì)有些廠商而言，召回可能是一件“見不得人”又費(fèi)錢的事，但主動(dòng)召回?zé)o疑是對(duì)公眾負(fù)責(zé)、有擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。

　　乘用車今年日子不好過，商用車同樣如此。華晨旗下金杯品牌以輕卡為主，今年上半年，金杯銷售整車37648輛，同比下降18.8%。

　　據(jù)金杯中期業(yè)績(jī)報(bào)告，上半年金杯實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1187.05萬元，相比去年同期的701萬元，增長(zhǎng)69.31%。需要指出的是，金杯本期收到遼中縣經(jīng)濟(jì)和信息化局給予的專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)助就高達(dá)9200萬元。如果不是這筆補(bǔ)貼趕在6月30日之前到來，金杯汽車將虧損8761萬元。

　　銷量下滑已不是一朝之事，2013年金杯整車銷售為10萬輛，與2012年持平。2014年銷售整車約8萬輛，同比下滑20.3%。近年來，政府補(bǔ)助成了支撐金杯汽車的“稻草”之一。

　　2007年成立觀致汽車公司，2011年發(fā)布觀致品牌，2013年首款車亮相上市，一路走來的觀致有些磕磕碰碰。

　　世界上到底還需不需要一個(gè)新的汽車品牌?觀致是在拷問自己，也是在試圖打破已經(jīng)穩(wěn)固的車市格局。從發(fā)布品牌開始算起，4年后，觀致逐漸有了答案：“這個(gè)世界并不需要另一家新的汽車公司，只需要一家與眾不同的汽車公司。”

　　在本月的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，觀致首次明確自己是“獨(dú)立的中國汽車品牌”，不再標(biāo)榜自己的“國際身份”。

　　至于接下來要如何走出一條獨(dú)立有個(gè)性之路，新的數(shù)字化渠道能否有效避開傳統(tǒng)渠道羸弱的現(xiàn)實(shí)？車市下行如何應(yīng)對(duì)虧損壓力？對(duì)于看客而言，不過是“拭目以待”，對(duì)于觀致自己，可真是時(shí)不我待。

　　8月上旬，云南省物價(jià)局宣布部分高速將漲價(jià)。公告顯示，從今年8月16日起，云南省內(nèi)26條高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上調(diào)，并對(duì)普通路段以及橋梁隧道分別計(jì)費(fèi)。

　　云南省交通廳曾表示，云南省山區(qū)面積高達(dá)96%，高速公路造價(jià)高，但現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于全國水平，甚至低于同處西南的鄰省。同時(shí)，2014年云南省收費(fèi)公路虧損達(dá)到43.88億元之巨。

　　“2001年至2014年間，高速公路造價(jià)增長(zhǎng)了2倍多，目前平均每公里造價(jià)已超過1億元，相當(dāng)于沿海和平原地區(qū)兩到三倍的建設(shè)成本。”這并非云南第一次試圖漲價(jià)，2012年6月，云南高速也提出漲價(jià)并召開聽證會(huì)，當(dāng)時(shí)漲價(jià)方案獲得多數(shù)票通過，但云南省發(fā)改委最終并未發(fā)布調(diào)價(jià)公告。

　　8月13日，中紀(jì)委發(fā)布公告稱，一汽董事長(zhǎng)徐建一“受賄問題涉嫌犯罪”、“還存在干擾、妨礙組織審查的行為”等諸多問題，已被開除黨籍和公職。這是徐建一在3月份被組織調(diào)查后5個(gè)月的結(jié)果。

　　經(jīng)查，徐建一存在“為其子在職務(wù)晉升方面謀取利益;嚴(yán)重違反廉潔自律規(guī)定，收受禮金、在購買住房中侵占國家利益、違規(guī)領(lǐng)取獎(jiǎng)金”等問題。

　　徐建一“走”后的一汽已經(jīng)開始了改革。新上任的徐平主要針對(duì)自主品牌進(jìn)行了調(diào)整，組建三大事業(yè)部：乘用車(一汽轎車/天津一汽夏利等)、商用車(一汽解放/一汽吉林/一汽紅塔等)以及紅旗三大事業(yè)部，各事業(yè)部將擁有相對(duì)獨(dú)立的權(quán)利。

　　影響13億人民的《大氣污染防治法》三審過后，將自2016年1月1日起施行。該法案在修訂過程中有一項(xiàng)重要變化——那就是刪除了“機(jī)動(dòng)車限行”的規(guī)定。

　　原本“修訂草案”在一審和二審中都有機(jī)動(dòng)車限行的規(guī)定。“省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)……需要……可以規(guī)定限制、禁止機(jī)動(dòng)車通行的類型、排放控制區(qū)域和時(shí)間”。考慮到限行社會(huì)成本高，群眾反響大，全國人大法律委員會(huì)認(rèn)為，可以不在本法中普遍授權(quán)實(shí)施，由地方根據(jù)具體情況在地方性法規(guī)中規(guī)定。

　　始于1987年的《大氣法》曾先后于1995年、2000年作出過修改。本次修改于2006年啟動(dòng)，基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，《大氣法》修改一拖再拖。直到2014年12月，第十二屆全國人大常委會(huì)第十二次會(huì)議初次審議并公開征求意見。

　　從手機(jī)軟件中叫車，無論是專車快車還是順風(fēng)車，叫來的很有可能是一輛私家車。對(duì)于普通乘客而言，只要費(fèi)用合理，車內(nèi)環(huán)境舒適，高效到達(dá)目的地，叫來私家車這并沒有什么不妥，但監(jiān)管者并不這樣認(rèn)為。

　　出于安全、管理以及稅收等方面的考慮，上半年以來，滴滴、Uber等多家打車平臺(tái)已被各級(jí)主管部門約談或查處。8月中旬，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室5部門對(duì)滴滴打車、優(yōu)步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺(tái)企業(yè)開展聯(lián)合約談，提出整改要求，限期進(jìn)行整改。

　　來自部級(jí)層面的約談或許意味著全新的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車管理辦法”有望年內(nèi)出臺(tái)征求意見稿，目前主管部門要求“租賃車輛不能從事專車快車業(yè)務(wù)”，“家用車不能從事出租運(yùn)營(yíng)服務(wù)”。新的管理辦法或許能在認(rèn)可現(xiàn)有出租車管理的基礎(chǔ)上，為打車平臺(tái)指明“生路”。

● 編輯結(jié)語：

　　油價(jià)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重、城市擁堵、空氣質(zhì)量堪憂、一線限購用車成本高、汽車售后保障不夠……汽車生活的方面方面似乎都讓人心塞，而且每一個(gè)問題都無法在短期內(nèi)解決。

　　每月車壇大事件案例各不相同，但主題卻是一樣：關(guān)注汽車生活、關(guān)注汽車生活背后的現(xiàn)實(shí)改觀。九月，我們?cè)僖姡?/p>