一盤大棋 車界三巨頭為何投資打車應(yīng)用？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】汽車工業(yè)已經(jīng)有了100多年的歷史，橫跨了一個(gè)世紀(jì)以后，雖然也有對(duì)新能源和電氣化的探索，有過(guò)一系列演進(jìn)，但是沒(méi)有革命。

　　IT巨頭率先發(fā)起了挑戰(zhàn)，他們?cè)噲D把汽車變?yōu)橛布�終端，把傳統(tǒng)車企變成代工廠，可車企怎會(huì)坐以待斃？前幾年，車企似乎還在防范IT公司撈過(guò)界，近來(lái)風(fēng)向已經(jīng)變了，這兩者開始么么噠，頻繁擦出了愛的火花，尤其移動(dòng)出行領(lǐng)域，通用投資Lyft、豐田聯(lián)手Uber、大眾輸血Gett……喂喂，你們是要干嘛？

● 限行收費(fèi)能治堵嗎？

　　福特用Model-T解放了人類的出行自由，一百年后，你堵在車?yán)锿媸謾C(jī)，隔壁車主也在玩手機(jī)。不知誰(shuí)按出了一聲煩躁的喇叭，群起而鳴，然而紋絲不動(dòng)……騎行路人冷笑穿梭而過(guò)。

　　機(jī)動(dòng)車保有量越來(lái)越大，堵在路上的時(shí)間越來(lái)越多。汽車的出現(xiàn)，延伸了人類出行的范圍，提高了出行的機(jī)動(dòng)性，然而更多的汽車的出現(xiàn)，卻限制了車主出行的自由，連美國(guó)人都開始抱怨他們的交通全球最堵。（呵~矯情）

　　牌照搖號(hào)、單雙號(hào)限行、收擁堵費(fèi)、全部換成電動(dòng)車、修更多的路……能不能解決這個(gè)問(wèn)題？恐怕不能。改善交通秩序、減少交通事故，降低空駛時(shí)間才能有效緩解擁堵。

　　有研究顯示，汽車是昂貴的家庭投資之一，但私人汽車96%的時(shí)間都在閑置狀態(tài)。這個(gè)數(shù)據(jù)夸張了點(diǎn)，但卻給汽車共享、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛提供了發(fā)展空間。將車納入智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中統(tǒng)籌，才有可能高效解決出行，這是未來(lái)交通的出路，也是眼下各路資本趨之若鶩的目標(biāo)。

　　試想一下，出門上班，用出行軟件選擇路線，無(wú)人駕駛車開過(guò)來(lái)接你，將你和同一路線的人一同送往目的地，你不必開車，不必為擁堵和尋找車位而煩惱，不用買車位甚至不用買車，也不用去4S店定期保養(yǎng)……有序的統(tǒng)籌大幅降低了交通事故，一并也降低了能耗。

　　智能出行既提升了出行體驗(yàn)，也并不妨礙出行自由，這樣美妙的畫面早就在科幻片中出現(xiàn)過(guò)�！兜谖�元素》中，自動(dòng)車快速開到呼叫人的門口�！稒C(jī)械公敵》中，機(jī)器人控制中心接管了整個(gè)城市的交通，出行變成了非常暢快的體驗(yàn)，如果他們后來(lái)沒(méi)造反的話……是不是看起來(lái)還挺有意思？

● 自動(dòng)駕駛時(shí)代啥時(shí)候到來(lái)？

　　人，是需要一些天真的，然而天真得過(guò)了頭就不好了。所以來(lái)聊聊實(shí)際的，智能出行畫的餅什么時(shí)候才能吃到？

　　智能移動(dòng)出行實(shí)際上是幾大趨勢(shì)的融合，未來(lái)汽車電動(dòng)化、智能自動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、汽車共享會(huì)演化成一個(gè)整體，這其中，自動(dòng)駕駛又是最大的亮點(diǎn)和支撐。

　　據(jù)麥肯錫的估算，2015-2020年，自動(dòng)駕駛萌發(fā)成長(zhǎng)，但還不能提供給消費(fèi)者；2020-2040年，自動(dòng)駕駛進(jìn)入早期推廣階段，汽車價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈重塑；2040-2050年，自動(dòng)駕駛變?yōu)橹髁�，提升社�?huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　而據(jù)普華永道的測(cè)算，2015年，市面上還只是流行泊車輔助，2016年主流豪華車型推廣自適應(yīng)巡航/車道維持等，2020年出現(xiàn)司機(jī)可干預(yù)的半自動(dòng)駕駛，2025年，出現(xiàn)全路況的自動(dòng)駕駛，2030年，全自動(dòng)駕駛+共享汽車。

　　麥肯錫的時(shí)間表看起來(lái)較為寬容合理，普華永道的時(shí)間表看來(lái)指的是技術(shù)出現(xiàn)，而不是普及。這個(gè)未來(lái)，總歸還不是太遙遠(yuǎn)，你我有生之年都能看到用到。

● 跨界，我們是認(rèn)真的

　　一個(gè)問(wèn)題——都自動(dòng)駕駛了，你還要買車嗎？是付出一筆數(shù)額不小的購(gòu)車款，還是為一套出行服務(wù)買單？很可能是后者，至少業(yè)界包括傳統(tǒng)車企都是這么看的。

　　所以他們才會(huì)宣稱要轉(zhuǎn)型，變身移動(dòng)出行供應(yīng)商。“我堅(jiān)信，數(shù)字化、電動(dòng)化和無(wú)人駕駛是未來(lái)的三大主題，它們將從根本上改變我們所在的行業(yè)。”這是大眾集團(tuán)CEO在4月北京車展上的發(fā)言。更早的時(shí)候，通用也明確表態(tài)，要做移動(dòng)出行領(lǐng)域的服務(wù)商，而不是傳統(tǒng)的制造商。

　　然而，對(duì)于一個(gè)全球數(shù)十座工廠，數(shù)十萬(wàn)員工的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，從一個(gè)制造商變?yōu)轭愃苹ヂ?lián)網(wǎng)公司的出行服務(wù)供應(yīng)商，這種突兀的角色轉(zhuǎn)變，讓人聽起來(lái)都覺得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)恍惚。尤其是當(dāng)他們的CEO在臺(tái)上這樣表態(tài)的時(shí)候，坐在臺(tái)下的聽眾或許忍不住想：“哎呀，少畫些餅，多談?wù)勑萝囃郏?rdquo;

　　他們是被言必談?lì)嵏驳幕ヂ?lián)網(wǎng)公司毒害了嗎？原本整車廠制造汽車、批發(fā)給經(jīng)銷商、經(jīng)銷商把車賣給消費(fèi)者，廠商在制造和流通環(huán)節(jié)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。但未來(lái)，當(dāng)智能出行比自己買車來(lái)開更便利，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)滲透到出行領(lǐng)域，私家車的概念被淡化，屆時(shí)車企不能再向消費(fèi)者賣車，豈不是大難臨頭？

　　競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)加上對(duì)行業(yè)新趨勢(shì)的洞見，讓傳統(tǒng)車企紛紛表態(tài)要跨界，那些狂拽酷炫屌炸天的自動(dòng)駕駛概念車，還真不是為了裝嗶而造。“我們對(duì)汽車的看法已經(jīng)改變。汽車已不僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，它將轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)縫集成的‘移動(dòng)’設(shè)備”。

　　不僅是民間意識(shí)的轉(zhuǎn)變，一些國(guó)家也明確表態(tài)支持推動(dòng)自動(dòng)駕駛，建立智能交通。例如，奧巴馬政府提議在未來(lái)10年內(nèi)投入近40億美元用于測(cè)試和開發(fā)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管條例，全美范圍的無(wú)人駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則將于今年7月出臺(tái)。

　　但是，他們?yōu)楹瓮顿Y打車應(yīng)用？請(qǐng)翻頁(yè)么么

● 買買買，三巨頭投資項(xiàng)目一覽

　　或許傳統(tǒng)車企的態(tài)度還不是那么堅(jiān)決，但他們確實(shí)已經(jīng)開始行動(dòng)。除了內(nèi)部研發(fā)的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛，他們還對(duì)外進(jìn)行投資，或收購(gòu)無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司，或大手筆為打車軟件輸血。

　　通用

　　今年1月，宣布與美國(guó)打車公司Lyft達(dá)成合作，Lyft是Uber在北美地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用將投資5億美元與其共同打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。通用還會(huì)把純電動(dòng)車Bolt接入Lyft平臺(tái)，用以測(cè)試推廣無(wú)人駕駛技術(shù)。Lyft和國(guó)內(nèi)的滴滴是盟友，這將便于通用未來(lái)在國(guó)內(nèi)開展自動(dòng)駕駛。

　　1月，通用收購(gòu)了舊金山Sidecar的技術(shù)和資產(chǎn)。這家成立于2012年的汽車共享公司，雖然理念新潮，但創(chuàng)業(yè)未遂。還是在1月，通用與路況識(shí)別技術(shù)商Mobileye達(dá)成合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛車的地圖技術(shù)。

　　今年3月，通用以10億美元收購(gòu)了硅谷創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。Cruise創(chuàng)辦于2013年，是為數(shù)不多的幾家獲加州車輛管理局許可，能在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的公司之一。

　　豐田

　　從精益管理到氫燃料電池車，豐田在業(yè)內(nèi)一直走在前頭。這個(gè)耿直的boy埋頭鉆研管理和技術(shù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)陪跑的居然都玩跨界了，于是……

　　去年11月，豐田宣布在美國(guó)設(shè)立研究院，斥資10億美元用于研究院未來(lái)5年的研發(fā)，研究院的3個(gè)研究中心將專攻無(wú)人駕駛和人工智能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)。

　　今年5月，豐田對(duì)Uber進(jìn)行了戰(zhàn)略投資（數(shù)額不明），初期探索汽車共享出行，長(zhǎng)期目標(biāo)是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開合作。對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利，豐田也非常上心，過(guò)去幾年提交了數(shù)百份專利申請(qǐng)，目前坐擁1400項(xiàng)，遠(yuǎn)高于其他公司。

　　大眾

　　大眾在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)儲(chǔ)備較早，1998年就在硅谷建立了ERL實(shí)驗(yàn)室。ERL目標(biāo)是將硅谷最新電子創(chuàng)新技術(shù)整合到大眾整車產(chǎn)品上，預(yù)計(jì)5年內(nèi)搭載部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的大眾車輛將推向市場(chǎng)。

　　今年5月，大眾向移動(dòng)出行服務(wù)商Gett投資3億美元，進(jìn)軍汽車共享領(lǐng)域。Gett主要面向的是歐洲市場(chǎng)，在全球60多個(gè)國(guó)家中設(shè)有業(yè)務(wù)，其中包括倫敦、莫斯科和紐約。

　　小結(jié)：

　　從車界三大巨頭的布局可知，通用最為樂(lè)衷于涉足汽車共享，并且慎重推出了自有的分時(shí)租賃品牌——Maven（最低價(jià)6美元/小時(shí)還算有競(jìng)爭(zhēng)力）。而豐田，通過(guò)注資Uber，一舉在移動(dòng)出行和無(wú)人駕駛方面有了籌碼。大眾方面，自動(dòng)駕駛看來(lái)是打算自給自足，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的投入和熱情低于其他兩家。

● 投資移動(dòng)出行想干嘛？

　　現(xiàn)在緊湊型車也有配備車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車這樣的功能，更高級(jí)別的主動(dòng)安全，最終會(huì)進(jìn)階到全自動(dòng)駕駛，車企在這里投資的重要性和必要性不用多說(shuō)。

　　而投資打車軟件，這是為什么？

　　眼前來(lái)看，收購(gòu)部分打車軟件的股份，可以賣出更多的車，反正打車軟件他們部分業(yè)務(wù)也是需要買車的對(duì)吧？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能出行將改變未來(lái)汽車業(yè)的價(jià)值鏈。“制造一輛汽車不再是汽車業(yè)商業(yè)模式的核心，快速匹配出行需求才是”。

　　據(jù)普華永道思略特對(duì)2025年汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車業(yè)價(jià)值鏈將分為：“自動(dòng)駕駛及聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商”(如谷歌)、“自動(dòng)駕駛硬件生廠商”(如汽車廠)、“行車服務(wù)提供商”(如Uber)、“數(shù)字化市場(chǎng)”四大層級(jí)。與現(xiàn)有的整車廠、經(jīng)銷商分級(jí)完全不同。

　　為應(yīng)對(duì)未來(lái)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，因此車企紛紛投資移動(dòng)出行，試圖在未來(lái)的價(jià)值鏈上占有更多環(huán)節(jié)。汽車共享、軟件打車，可不只是提高通行效率這樣純粹簡(jiǎn)單，對(duì)各路資本來(lái)說(shuō)，這還是未來(lái)智能出行入口和渠道的爭(zhēng)奪。因?yàn)?“無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，首先會(huì)是在滴滴和Uber這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。”

　　既然不需要自己開車，出門自然是需要通過(guò)出行軟件來(lái)解決需求。2015年，滴滴出行平臺(tái)的總訂單突破了14.3億，如果不是監(jiān)管的轄制，它的發(fā)展將更迅猛。滴滴燒了這么些年的錢，積累了巨大的用戶量和移動(dòng)出行數(shù)據(jù)，但依然沒(méi)有找到最好的變現(xiàn)方式，或許它缺的只是一個(gè)風(fēng)口，一個(gè)智能出行時(shí)代的風(fēng)口。

　　打車軟件的價(jià)值可以從Uber的估值中窺見，這個(gè)成立不過(guò)7年的硅谷科技公司如今估值已近680億美元，它最近拉到了一筆35億美元的投資（來(lái)自沙特公共投資基金），而通用汽車目前的市值還不到500億美元，這懸殊的背后是對(duì)出行價(jià)值的判斷。

● 誰(shuí)嘗頭啖湯，誰(shuí)啃籮底橙

　　車企做自動(dòng)駕駛，還只算是本分的事，小手筆投資移動(dòng)出行（大眾去年研發(fā)費(fèi)用153億美元，投給Gett的不過(guò)區(qū)區(qū)3億美元），是為了押注未來(lái)。雖然車企態(tài)度上已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，但科技公司的進(jìn)取似乎更盡全力，畢竟他們沒(méi)有歷史包袱，而車企總歸要打著“賣車、賣更多車”的算盤。

　　提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和移動(dòng)出行是科技公司的長(zhǎng)項(xiàng)，而且他們也在研發(fā)自動(dòng)駕駛，像谷歌、Uber、Lyft、百度……蘋果更是悶聲在運(yùn)作著一個(gè)車相關(guān)的項(xiàng)目，指不定哪天能扔出一個(gè)重磅消息。還有一些實(shí)力雄厚的供應(yīng)商、知名黑客都在試水自動(dòng)駕駛，誰(shuí)能在這一輪競(jìng)賽中跑得更快？

　　關(guān)于汽車共享，其實(shí)不少品牌都已經(jīng)試水，戴姆勒的car2go早在2009年就已正式推出，目前國(guó)內(nèi)項(xiàng)目已落地重慶，寶馬的DriveNow分時(shí)租賃5年前也已開展業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)也有車企開展租賃共享業(yè)務(wù)，然而大部分項(xiàng)目都停留在品牌營(yíng)銷階段，反而是新興初創(chuàng)公司走得更快。

　　危機(jī)當(dāng)頭，時(shí)間還剩下多久？業(yè)界給出的期限是10年，到2025年，自動(dòng)駕駛將初步展露鋒芒，格局將截然不同。十年之后，很可能一個(gè)全新的公司迎風(fēng)而立熠熠生輝。

　　十年并不算遠(yuǎn)，變化已經(jīng)在當(dāng)下悄然發(fā)生，在市場(chǎng)壁壘更少的國(guó)度，這樣的變化將更加顯著。而那些依然需要依靠汽車制造作為支柱的國(guó)家，變化或許來(lái)得晚一些。到時(shí)候，不知限牌已經(jīng)22年的大上海，十年之后還需要限嗎？

● 結(jié)語(yǔ)：

　　既然以后大家不想買車了，那傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)指導(dǎo)類網(wǎng)站還會(huì)存在嗎？面對(duì)這樣邪惡的問(wèn)題，筆者陷入了一臉懵逼的思索當(dāng)中……

　�。ㄎ模禾�平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）