歐藍(lán)德進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)，品質(zhì)有沒(méi)有降低？

 

　　秒天秒地秒空氣的街頭神車EVO？

　　雖然三菱的EVO很出名，但是三菱真正看家的其實(shí)是他們的SUV，在越野車方面，三菱一直都有自己十分深厚的功底，比如十分受越野愛好者喜愛的帕杰羅，幾乎可以跟陸巡、途樂(lè)并稱日系越野三劍客。以上，都是我們對(duì)三菱最直觀的印象，一個(gè)技術(shù)宅的品牌，直男的最愛。

　　然而，對(duì)三菱的SUV一直久聞大名，卻一直沒(méi)有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)，在車展期間，我也開著德原朗呼哧呼哧的跑去參加了三菱的試駕會(huì)。看看羊老濕印象中一直都很硬的三菱是不是真的那么硬。

 

 

　　答案是很小。國(guó)產(chǎn)版本的歐藍(lán)德在外觀和內(nèi)飾基本保留了進(jìn)口三菱的樣子，原汁原味的。并且對(duì)一臺(tái)車最核心的“三大件”里面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)都依然是保持原裝進(jìn)口。

 

　　而7座版本由原來(lái)進(jìn)口版本的25.98到現(xiàn)在只要19.68萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格，本田CR-V方了，豐田榮放也開始坐立不安，雖然價(jià)格CRV和榮放都能覆蓋到，但是他們都！沒(méi)！7！座！

　　很明顯，歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)之后的定價(jià)目的就是希望能夠下打熱門的國(guó)產(chǎn)SUV，另外利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)和7座優(yōu)勢(shì)與本田CRV和榮放等合資緊湊型SUV展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

 

 

　　三菱歐藍(lán)德雖然是緊湊型SUV，但是視覺上卻有點(diǎn)越級(jí)的感覺，如果不去看數(shù)據(jù)不做對(duì)比，可能會(huì)以為這是一臺(tái)中型SUV，外觀在視覺的沖擊力是足夠的。尤其是當(dāng)坐到車內(nèi)，SUV典型那種較直的坐姿使得整個(gè)視野很開闊，后視鏡的尺寸也足夠大，這種“大車”的感覺真的是特別的好，這也是很多人喜歡SUV的原因（包括我）。并且坐姿調(diào)整到合適之后可以看到引擎蓋的最前端，這無(wú)疑給人更多的信心，尤其是如果新手來(lái)駕駛，就不怕因?yàn)榭床坏杰囶^而發(fā)生剮蹭。

 

 

　　車子坐起來(lái)給人大車的感覺，但是開起來(lái)，卻沒(méi)有像大車一樣的笨重，油門和方向盤都很輕快，尤其是油門給我的印象特別的深刻，一如日系風(fēng)格的輕快靈敏，但是卻沒(méi)有以往日系車給人那種“竄”的印象，歐藍(lán)德提供了2.0L和2.4L兩款動(dòng)力總成選擇，均匹配帶模擬6速的第三代INVECS CVT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校給我最大的印象就是平順，以往開完德系車再換日系車開，剛上腳會(huì)不適應(yīng)的感覺很竄，歐藍(lán)德倒是完全沒(méi)有這種感覺，十分好上手。

 

 

　　駕駛歐藍(lán)德上山的感受就是：沒(méi)感受。跟隨車隊(duì)慢慢爬山，要說(shuō)能感受到什么加速性能劈彎性能，那都是假的。說(shuō)真的，鋪裝路面的景區(qū)盤山公路對(duì)這臺(tái)搭載了代號(hào)為4J12的2.4L自然吸氣，額定功率141kW，峰值扭矩235N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)的歐藍(lán)德來(lái)講，真的是沒(méi)有任何難度。值得一說(shuō)的是他的隔音，山路雖然路況良好，但是坡度還是不小，這就以為這歐藍(lán)德需要位置更高的轉(zhuǎn)速更低的檔位以保持充足的扭矩來(lái)上山，在下山時(shí)，為了防止剎車過(guò)熱，切換成手動(dòng)模式，一度將檔位迅速降到1檔，轉(zhuǎn)速迅速攀升，但是與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻依然很小，不會(huì)突然猛地zoom一聲令人感到不爽。隔音還是值得表?yè)P(yáng)。

　　事實(shí)上我覺得歐藍(lán)德真正的優(yōu)勢(shì)不在于7座，而在于接下來(lái)的道具試駕測(cè)試。真正考驗(yàn)了歐藍(lán)德的四驅(qū)能力，主辦方給我們準(zhǔn)備了交叉軸、滾動(dòng)軸組還有起伏路三組道具。

 

　　雖然道具模擬的障礙可能不比真實(shí)越野情況糟糕，但是對(duì)于交叉軸這種測(cè)試已經(jīng)足以讓很多城市SUV給跪了，搭載了S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的歐藍(lán)德（尊貴版車型才有）在測(cè)試中只要懸空或者在滑輪組上的車輪稍微一打滑，前軸限滑差速鎖、中央多片式離合器便迅速鎖止，表現(xiàn)顯得十分的輕松。實(shí)際上這正如對(duì)三菱的理解，在越野方面，三菱的功底從來(lái)都可以給人信心。

　　結(jié)語(yǔ)：作為廣汽三菱重要的戰(zhàn)略車型，體驗(yàn)過(guò)后才能真正理解歐藍(lán)德一直宣傳的“2047”的價(jià)值（20萬(wàn)元區(qū)間唯一一款2.4L匹配四驅(qū)七座的合資SUV車型），盡管它還有些不足，比如略顯單調(diào)老氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在人機(jī)工程方面還需要改進(jìn)，比如他手剎放在更加靠近駕駛員的右手邊，還有駕駛位的腳部空間略顯狹窄，左腳雖然不用控制離合，但是也感覺腳步空間沒(méi)有太照顧到左腳的感受。但是，對(duì)于一臺(tái)越野性能表現(xiàn)也這么好的城市SUV，心情好了帶他去霍霍山路，偶爾還能拉上一家老小7個(gè)人一起去郊外野營(yíng)，同時(shí)還把售價(jià)控制在20萬(wàn)以內(nèi)的合資SUV，請(qǐng)問(wèn)這性價(jià)比……還有誰(shuí)？