原創(chuàng)  泛亞，領(lǐng)跑中國汽車發(fā)展之路

　　2004年堪稱泛亞的高速發(fā)展年。6月，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納今日在上海宣布：通用汽車將提速發(fā)展其在華最為獨特而重要的合資企業(yè)——泛亞汽車技術(shù)中心，投入資金21億人民幣，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大、功能最全的國際標(biāo)準(zhǔn)專用試車場；同時把通用亞太區(qū)總部從新加坡遷至上海。通用此舉意在將泛亞打造成為中國汽車業(yè)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)施最完善的汽車工程設(shè)計研發(fā)基地。

　　作為中國首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞汽車技術(shù)中心是通用汽車與上汽集團(tuán)獨創(chuàng)的中國汽車本土研發(fā)新模式，“泛亞模式”在國際汽車業(yè)也尚無先例。作為不斷推出為中國消費者量身定做產(chǎn)品的“催化器”和培養(yǎng)中國汽車開發(fā)人才的“孵化器”，泛亞的提速發(fā)展，不僅是通用汽車與上汽集團(tuán)在設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的成功典范，也是通用汽車充分利用全球領(lǐng)先經(jīng)驗推動中國汽車工業(yè)核心競爭力提升的例證。

　　在合資和本土企業(yè)中，泛亞汽車技術(shù)中心的硬件條件可謂無可匹敵。泛亞的產(chǎn)品開發(fā)流程已經(jīng)實現(xiàn)高度電子化，與通用汽車全球公司站在了同一平臺上，實現(xiàn)同步開發(fā)。泛亞的排放中心是由中國環(huán)�？偩种付ǖ�11家排放測試中心之一，也是其中唯一地處南方的排放測試中心，還是中國第一家能進(jìn)行全套輕型汽油車歐三排放試驗的試驗室。此外，虛擬現(xiàn)實工作室、樣車試制車間、底盤運動及動力學(xué)參數(shù)測量設(shè)備以及噪聲振動試驗室等先進(jìn)的工程設(shè)計設(shè)施已在建設(shè)中，泛亞的工程與設(shè)計能力將得到持續(xù)提升。

　　日前，國內(nèi)第一套、也是唯一的一套虛擬開發(fā)設(shè)施在泛亞汽車技術(shù)中心建成并正式投入使用。虛擬開發(fā)設(shè)施應(yīng)用了世界最先進(jìn)數(shù)字開發(fā)技術(shù)，將極大地縮短泛亞的產(chǎn)品開發(fā)周期，迅速提高泛亞的整車本土開發(fā)能力。泛亞已經(jīng)構(gòu)建起了車輛從造型設(shè)計，工程設(shè)計，樣車制作到試驗認(rèn)證、售后服務(wù)工程及持續(xù)改進(jìn)的縱向全過程。現(xiàn)階段的工作是提升各功能塊的能力，形成整車技術(shù)集成的開發(fā)能力，同時關(guān)注動力總成開發(fā)能力的發(fā)展，從而為開創(chuàng)上海通用自己品牌產(chǎn)品的誕生而努力。

　　除了在硬件設(shè)施上進(jìn)行全方位地提升以外，泛亞一貫大力培養(yǎng)汽車核心設(shè)計與研發(fā)人才。在泛亞，設(shè)計人員不僅專業(yè)素養(yǎng)過硬，更普遍具備團(tuán)隊合作的協(xié)同理念。通過“派出去、請進(jìn)來”的人員培養(yǎng)方式，泛亞的研發(fā)水平得到不斷提高——大部分中方技術(shù)人員曾在通用汽車公司澳大利亞、德國和美國的設(shè)計、工程中心接受過專業(yè)培訓(xùn)；而來自海外的長期/短期工程專家也為泛亞帶來全新的設(shè)計理念、技術(shù)，還有系統(tǒng)化的運作方式。由此，通用汽車的先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)管理能力與上汽對中國國內(nèi)市場的經(jīng)驗，在泛亞得到充分融合。在泛亞得天獨厚的人才培養(yǎng)機(jī)制下，一批批貫通中西、勇于創(chuàng)新的年輕設(shè)計師脫穎而出。假以時日，他們成為中國汽車工業(yè)本土研發(fā)領(lǐng)域的主導(dǎo)力量。

　　在關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，泛亞汽車技術(shù)中心也在推進(jìn)未來能源發(fā)展的過程中發(fā)揮積極作用。明年第一季度開始，上汽集團(tuán)和通用汽車計劃在中國進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運行項目中。國內(nèi)第一款投入日常運行的燃料電池示范車，是以通用汽車在2002年推出的“氫動三號”為基礎(chǔ)，由泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車北美和德國工程人員的指導(dǎo)下整合完成的，泛亞也將負(fù)責(zé)運行及維護(hù)工作。這個項目對于新能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用意義重大。它的主要目的是考察燃料電池車在中國路況下的運行狀況，推動和支持政府建立相關(guān)政策法規(guī)和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　“泛亞模式”七年來的實踐表明，中國轎車工業(yè)的發(fā)展不能閉門造車，更不能用簡單的“拿來主義”，必須在強(qiáng)大自身能力的同時，走出一條“競合”之路。泛亞通過利用通用汽車的全球資源，依托上汽集團(tuán)的綜合市場、管理優(yōu)勢，加之自身對中國市場的深刻理解，已經(jīng)開發(fā)出數(shù)款具有中國特色和競爭力的成功產(chǎn)品，并得到了全球汽車界的認(rèn)同。

　　在大量引進(jìn)具有世界先進(jìn)水平的汽車開發(fā)技術(shù)和管理經(jīng)驗的過程中，本土工程開發(fā)人員大大地開闊了眼界，也鍛煉了設(shè)計能力和水平。泛亞模式的多年運作帶出了一支國內(nèi)領(lǐng)先、具備國際視野的本土汽車設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊。我們相信，在汽車業(yè)面臨國際化發(fā)展需求的今天，泛亞模式對提升中國汽車本地研發(fā)能力、推動汽車產(chǎn)業(yè)邁上一個新臺階，將起到不可低估的作用。