原創(chuàng)  城市SUV——都市生活中的新星

不失SUV車的強勁本色

　　如果為了適應(yīng)都市化而犧牲SUV車強大的動力，通過性等功能，這也算不上是真正的城市SUV。

　　在中國首先上市的途勝采用了多點噴射、排量為2.7升，最大功率為173ps（127KW）、最大扭矩241Nm的V6汽油發(fā)動機。該發(fā)動機代表著動力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展水平，并且得到使用者的認可；同時，在動力性、經(jīng)濟性以及環(huán)保方面都代表了現(xiàn)代車系發(fā)動機技術(shù)的最高水平。V6汽油發(fā)動機不但動力性和穩(wěn)定性出眾，還使途勝成為同級別中少有的動力平穩(wěn)、舒適的車。相比一般L4，V6汽油發(fā)動機達到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運行平衡、震動最小，相對也最安靜。

　　像CRV、歐藍德這兩個車型都沒有V6發(fā)動機的配備。東風(fēng)本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發(fā)動機，最大功率為110Kw，在目前國產(chǎn)車輛使用的自然吸氣2升級別發(fā)動機中，其功率不錯。但由于CR-V的重量和車身尺寸都要大一些，其最高時速等道路行駛性能會稍遜色一點。這款發(fā)動機的最大輸出扭矩為190N.m，由于是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，更適合在城市道路上較高速行駛。

　　而歐藍德定位于四驅(qū)轎車，裝配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機目前也是國內(nèi)比較流行的一款發(fā)動機，被多款轎車和SUV所采用。從技術(shù)上看，4G64S4M沒有i-VTEC發(fā)動機先進，雖然其排量要比CR-V的2.0升發(fā)動機要大，其最大功率為99Kw，要稍小一些，但其大輸出扭矩可達201N.m，要更大一些，而且在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500rpm時就可以獲得最大扭矩，這也意味著歐藍德的起步加速性要比CR-V更好。

　　在越野性能方面，途勝在設(shè)計上追求最小的前后突出量，有利于越野。它采用智能全時四驅(qū)，與EBD-ABS系統(tǒng)協(xié)同工作，在最佳安全狀態(tài)下充分發(fā)揮該驅(qū)動系統(tǒng)的作用。歐藍德也配備有全時四輪驅(qū)動，是目前國產(chǎn)為數(shù)不多的幾款全時驅(qū)動汽車。其最小離地為205毫米，這個數(shù)字對于轎車來說，有點高，而對于SUV來說，則有點小。所以，如果我們真的買了歐藍德，千萬不能把它當作越野車來開，因為它更適合城市的良好路面。

　　從2003年SUV市場的發(fā)展趨勢來看，細分將成為一個顯著特征。因此，汽車廠商如何找到自己準確而清晰的定位，對后續(xù)的發(fā)力，以及制勝市場，可以說十分關(guān)鍵。但整體來看，城市SUV由于適應(yīng)了許多都市白領(lǐng)和私營業(yè)主在城市和越野的雙重需求，必將成為一大發(fā)展趨勢，當然，這一市場的競爭將變得更為劇烈，市場將進一步細分。但無論如何，定位清晰準確的緊湊型城市SUV,將成為2005我國車市中持續(xù)高增長的績優(yōu)股，顯然值得期待。