原創(chuàng)  中國(guó)汽車出口還要遭遇多少“碰撞門(mén)”？

    ADAC（全德汽車俱樂(lè)部）在對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP（新車評(píng)價(jià)規(guī)范）碰撞測(cè)試后指出，陸風(fēng)的測(cè)試成績(jī)是該組織過(guò)去20年來(lái)所有撞擊測(cè)試結(jié)果中最差的。ADAC尖刻地將陸風(fēng)比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”。

　　測(cè)試報(bào)告一出立即引發(fā)軒然大波。由于適逢中國(guó)汽車廠商首次參加法蘭克福車展，歐洲媒體對(duì)中國(guó)汽車的關(guān)注到了頂峰。在這份明顯針對(duì)中國(guó)汽車的測(cè)試報(bào)告公布后，隨即被歐洲各大媒體援引轉(zhuǎn)載，爆炸性的負(fù)面消息引發(fā)了對(duì)陸風(fēng)乃至整個(gè)中國(guó)出口汽車的信任危機(jī)。

　　碰撞引發(fā)“妖魔化”

　　實(shí)際上，在ADAC貌似公正的測(cè)試結(jié)果背后，隱藏著明顯有悖常理的紕漏。

　　陸風(fēng)汽車有關(guān)人士表示：“我們未收到來(lái)自該機(jī)構(gòu)的任何通知或邀請(qǐng)，更無(wú)從了解該機(jī)構(gòu)的測(cè)試方法和測(cè)試手段，我們對(duì)整個(gè)測(cè)試過(guò)程都不知情�！贝舜蜛DAC單方面舉行的碰撞實(shí)驗(yàn)顯然不符合常規(guī)流程，具有相當(dāng)?shù)牟煌该餍浴?/P>

　　記者就此事對(duì)吉利集團(tuán)公關(guān)部張曉東采訪時(shí)，當(dāng)記者剛說(shuō)明采訪意圖時(shí)，張曉東追問(wèn)記者：“你認(rèn)為這樣的測(cè)試公平嗎？在生產(chǎn)廠商不知情的情況下，ADAC單方面組織對(duì)陸風(fēng)汽車的碰撞測(cè)試，這樣的結(jié)果可信嗎？”

　　張曉東的質(zhì)疑基于這樣一個(gè)國(guó)際慣例，按照歐美權(quán)威汽車質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一貫做法，為保證測(cè)試結(jié)果的客觀公正，碰撞測(cè)試會(huì)邀請(qǐng)測(cè)試車輛的制造商到場(chǎng)。但此次ADAC卻并未向陸風(fēng)汽車的江鈴集團(tuán)發(fā)出任何邀請(qǐng)，而采取匿名購(gòu)買的行為私下測(cè)試。

　　在ADAC的報(bào)告中，對(duì)陸風(fēng)的測(cè)試結(jié)果用了“20年來(lái)所有撞擊測(cè)試結(jié)果最差”這樣聳人聽(tīng)聞的語(yǔ)言。實(shí)際上，根據(jù)ADCA的歷史資料檢索可知，上世紀(jì)90年代就有幾個(gè)國(guó)際品牌的車輛碰撞結(jié)果均低于陸風(fēng)。其中，老款寶馬3系正面碰撞得2分，側(cè)面碰撞得8分，綜合評(píng)分10分。相形之下，陸風(fēng)正面碰撞得1分，側(cè)面碰撞12分，而綜合評(píng)分為13分，高于寶馬安全水平。ADAC用這樣不客觀的語(yǔ)言描述科學(xué)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，使人對(duì)測(cè)試本身產(chǎn)生懷疑。

　　另外，陸風(fēng)遭質(zhì)疑一個(gè)重要的原因是國(guó)內(nèi)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)實(shí)施的汽車碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。由于陸風(fēng)售價(jià)僅1.5萬(wàn)歐元，車輛配置肯定會(huì)有所降低。安邦集團(tuán)研究總部分析師李長(zhǎng)安博士在采訪中認(rèn)為，用NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求陸風(fēng)，無(wú)異于“要求夏利具備奔馳的品質(zhì)”。ADAC試圖通過(guò)構(gòu)筑標(biāo)準(zhǔn)壁壘，“妖魔化”陸風(fēng)品質(zhì)，將中國(guó)出口汽車拒之門(mén)外。

　　李長(zhǎng)安指出，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法企及中國(guó)廠商的情況下，打“安全”牌成為歐洲車廠選擇之一。ADAC調(diào)查結(jié)果正是以此抓住歐洲消費(fèi)者心理，用安全大棒打擊中國(guó)汽車出口。

　　而另一名不愿透露姓名的行業(yè)分析師表示，即使ADAC的碰撞測(cè)試不是為了故意打壓中國(guó)汽車在歐洲的發(fā)展，但事實(shí)上該報(bào)告確實(shí)達(dá)到了這個(gè)效果。

　　動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕

　　作為第一個(gè)批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的品牌，陸風(fēng)汽車于7月登陸歐洲后，第一批200輛汽車在3周內(nèi)銷售一空，第二批500輛汽車也已經(jīng)到港。雖然品牌影響力及數(shù)量都有限，但歐洲輿論指出，中國(guó)汽車已經(jīng)拉開(kāi)了進(jìn)軍歐洲大陸的序幕。

　　根據(jù)陸風(fēng)汽車在歐洲代理公司LWMC的計(jì)劃，2006年底前陸風(fēng)汽車在荷蘭市場(chǎng)銷量將達(dá)到1200輛至1500輛，在德國(guó)銷量達(dá)到2500輛。10年內(nèi)，爭(zhēng)取使陸風(fēng)系列汽車的銷量在歐洲市場(chǎng)達(dá)到1萬(wàn)輛。

　　德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在車展期間對(duì)1804名有意購(gòu)車德國(guó)民眾統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，德國(guó)人開(kāi)始傾向于購(gòu)買1萬(wàn)歐元左右的低價(jià)汽車，近1/4的德國(guó)人“可以設(shè)想”買一輛中國(guó)車；購(gòu)買日本豐田和本田汽車的客戶有46％愿意轉(zhuǎn)而購(gòu)買中國(guó)汽車；在德國(guó)本田、大眾以及歐寶品牌的消費(fèi)者之中，近1/4表示日后可能會(huì)改開(kāi)中國(guó)車，而在日本車或者韓國(guó)車的客戶群里，這個(gè)比例超過(guò)50％。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車制造商已達(dá)到30年前日本以及15年前韓國(guó)的制造水平。在達(dá)到一定水平后，日本、韓國(guó)紛紛開(kāi)始了對(duì)歐美市場(chǎng)的拓展進(jìn)軍。

　　“隨著時(shí)間的推移，中國(guó)一定會(huì)像另外兩個(gè)亞洲對(duì)手一樣更具競(jìng)爭(zhēng)力，但還不至于為此恐慌。”法蘭克福車展期間，戴姆勒－克萊斯勒待任主席Dieter Zetsche向媒體分析中國(guó)汽車廠商登陸歐洲時(shí)做如上評(píng)述。大眾汽車品牌主管Wolfgang Bernhard則稱，“我想警告每個(gè)人都不要輕視這個(gè)問(wèn)題。由中國(guó)制造商所引領(lǐng)的第三波亞洲汽車?yán)顺币呀?jīng)到來(lái)，我們必須做好準(zhǔn)備�！�

　　而通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納則從通用在北美的慘痛教訓(xùn)來(lái)警示歐洲同行：“如果我們不能吸取日本和韓國(guó)給我們的教訓(xùn)，我們受到同樣的懲罰也是活該。”

　　當(dāng)歐洲廠商對(duì)中國(guó)汽車將成為下一個(gè) “日韓”競(jìng)爭(zhēng)者而感到憂慮時(shí)，陸風(fēng)在法蘭克福車展中國(guó)廠商受關(guān)注最高時(shí)遭遇測(cè)試“碰撞”，ADAC報(bào)告的出爐時(shí)間顯得“恰逢其時(shí)”。

　　李長(zhǎng)安指出，“槍打出頭鳥(niǎo)”。由于中國(guó)汽車出口預(yù)期將觸動(dòng)某些人的利益，必然會(huì)招致既得利益者的反擊。在中國(guó)汽車出口的初級(jí)階段，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)等都是可以拿來(lái)“說(shuō)事”的口實(shí)。陸風(fēng)遭遇歐洲碰撞，則是典型的以標(biāo)準(zhǔn)壁壘打壓中國(guó)汽車出口的案例。

　　但是，“中國(guó)汽車的崛起是大勢(shì)所趨，中國(guó)汽車進(jìn)入歐盟引起利益沖突也不可避免�！钡聡�(guó)著名汽車工業(yè)分析家喬根提醒德國(guó)汽車企業(yè)�！拔页浞窒嘈胖袊�(guó)汽車將在未來(lái)10年內(nèi)贏得5％的市場(chǎng)”。對(duì)于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面喪失成本優(yōu)勢(shì)而即將面臨淘汰出局危險(xiǎn)的保守利益集團(tuán)來(lái)說(shuō)，遏制中國(guó)成為一種必需。

　　低價(jià)是一把雙刃劍

　　2004年，奇瑞出口超過(guò)6000輛；吉利出口突破5000輛；長(zhǎng)城出口5300輛……自2004年第四季度汽車進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)首次順差以來(lái)，汽車出口已成為2005年度中國(guó)汽車業(yè)最熱的詞匯之一。

　　據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年一季度全國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)了1267億美元的順差，這已是連續(xù)第二個(gè)季度我國(guó)汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)順差。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國(guó)汽車出口的高速增長(zhǎng)，汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)順差將成為一種常態(tài)。

　　推動(dòng)中國(guó)汽車出口“井噴”的原因，除了生產(chǎn)能力和產(chǎn)量取得突飛猛進(jìn)的提高之外，專家表示，“中國(guó)民族汽車業(yè)出口成功的關(guān)鍵在于：它在小型汽車市場(chǎng)上有無(wú)可匹敵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很有誘惑力�！睋�(jù)上�？诎稊�(shù)據(jù)顯示，目前乘用車出口基本以中低檔車型為主，市場(chǎng)也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發(fā)展中國(guó)家。今年1至5月份，近2600輛汽車的出口價(jià)值為1400余萬(wàn)美元，平均單價(jià)約5500美元。與去年同期相比，數(shù)量上升10倍，價(jià)值上升2倍，平均單價(jià)卻下降約70％。

　　李長(zhǎng)安表示，他曾對(duì)從廣州出口的汽車進(jìn)行過(guò)計(jì)算，結(jié)果非常令人驚訝，最便宜的汽車才1000多美元一輛。

　　中國(guó)汽車咄咄逼人的低價(jià)攻勢(shì)已經(jīng)引起了全球業(yè)界的注意。馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾曾表示：“進(jìn)口到馬來(lái)西亞的中國(guó)汽車，已威脅到本土汽車的市場(chǎng)份額�！彼�提醒本國(guó)政府應(yīng)限制中國(guó)汽車的進(jìn)口。

　　在陸風(fēng)碰撞事件中，同大多數(shù)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)品一樣，陸風(fēng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)便是性價(jià)比。與歐洲市場(chǎng)性能類似的汽車相比，陸風(fēng)售價(jià)要便宜3000到4000歐元�！�江鈴陸風(fēng)僅賣15000歐元，這在歐洲市場(chǎng)上是從未有過(guò)的，因此對(duì)該車安全性質(zhì)疑�！� ADAC的發(fā)言人Klannel以陸風(fēng)價(jià)格過(guò)于便宜為借口，解釋測(cè)試陸風(fēng)的動(dòng)機(jī)。

　　相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量的提高，中國(guó)汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象上尚未取得突破性進(jìn)展。專家指出，如果不能形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌戰(zhàn)略，就會(huì)一直困擾在“低質(zhì)量產(chǎn)品——低價(jià)傾銷——遭遇反傾銷或知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)”的怪圈。

　　陸風(fēng)遭遇的歐洲碰撞未嘗不是一件好事。它警醒中國(guó)汽車工業(yè)，在世貿(mào)組織更緊密的全球經(jīng)濟(jì)一體化形勢(shì)下，日韓時(shí)期單純靠?jī)r(jià)格打天下的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。民族汽車工業(yè)走向世界更多應(yīng)考慮的是磨煉技術(shù)和提升品牌。