東風(fēng)本田CR－V：熊市里一枝獨(dú)秀

　　今年1至9月份，東風(fēng)本田CR－V繼去年之后再奪SUV銷售排行榜桂冠。CR－V的熱銷折射出兩個(gè)現(xiàn)象：第一，即使SUV整體市場(chǎng)不景氣，但單一產(chǎn)品的前景可以并不完全受其左右；第二，雖然東風(fēng)本田是后來(lái)者，但后來(lái)者同樣可以居上。

　　也許CR－V的現(xiàn)象還不足以從此打破規(guī)律，但造成這一現(xiàn)象背后的本質(zhì)究竟如何，卻值得我們認(rèn)真解讀。--編  者

　　一面是惡劣的SUV市場(chǎng)環(huán)境，另一面是相對(duì)狹小的需求空間，CR－V在"夾縫"中取得的成功難能可貴。它身上所體現(xiàn)的品質(zhì)、時(shí)尚改變了SUV市場(chǎng)格局，創(chuàng)造出一個(gè)被小眾精英人士所青睞的細(xì)分市場(chǎng)。

　　再奪銷量冠軍

　　激烈甚至有些殘酷的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不乏新聞，在不少SUV廠商銷量下滑、整頓停產(chǎn)的瑟瑟秋風(fēng)中，東風(fēng)本田日前公布了CR－V年初以來(lái)的銷售數(shù)據(jù)，為不斷萎縮的SUV市場(chǎng)再次注入信心和動(dòng)力。

　　2006年1至9月份，CR－V逆市而上，累計(jì)銷量達(dá)到20033輛，與去年同期銷量18228輛相比增長(zhǎng)109.9％，市場(chǎng)占有率12.3％，仍然穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一。

　　自2004年5月上市以來(lái)，CR－V一路凱歌，銷量上揚(yáng)，沒有懸念，當(dāng)年投產(chǎn)就當(dāng)年贏利，至今累計(jì)銷售近6萬(wàn)輛。在同類車型中，CR－V后來(lái)居上，銷量逐月遞增，很快就超過(guò)帕拉丁和歐藍(lán)德及速跑等中高檔SUV車型，成為佼佼者。憑借其優(yōu)秀的品質(zhì)和優(yōu)越的性能，CR－V不僅受到消費(fèi)者青睞，更獲得媒體和專家的認(rèn)可，獲得"2004CCTV年度SUV車"、"2005 年度SUV車型"、"2005CCTV年度SUV車"等多個(gè)年度車大獎(jiǎng)。

　　其實(shí)，CR－V的上市時(shí)機(jī)并不好。2004年5月中旬CR－V上市時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始出現(xiàn)整體下滑的趨勢(shì)，特別是曾經(jīng)一度風(fēng)光無(wú)限的SUV市場(chǎng)，在宏觀調(diào)整大潮的沖擊下，各廠家良莠顯現(xiàn)。一些經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品生存空間漸趨狹小，舉步維艱，但也有一些SUV產(chǎn)品在"大浪淘沙"后脫穎而出，成為市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

　　上市兩年多來(lái)，CR－V基本不受SUV市場(chǎng)整體蕭條的影響，不僅銷量節(jié)節(jié)上升，并在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境中再次取得銷量冠軍，說(shuō)明無(wú)論是品質(zhì)還是品牌都經(jīng)得起考驗(yàn)，CR－V年度SUV車型的稱號(hào)實(shí)至名歸。

　　贏在市場(chǎng)定位

　　CR－V能夠逆市而上，得到市場(chǎng)認(rèn)可，與CR－V準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位以及東風(fēng)本田的藍(lán)海戰(zhàn)略密不可分。

　　根據(jù)藍(lán)海戰(zhàn)略特點(diǎn)，首先需要推出新的產(chǎn)品或服務(wù)，其次是開拓出新市場(chǎng)，最后需要需求量具有質(zhì)的飛躍，從而引發(fā)產(chǎn)業(yè)突破。

　　按照上述特點(diǎn)來(lái)判斷，CR－V受到市場(chǎng)認(rèn)可，主要?dú)w功于該車的市場(chǎng)定位。首先， CR－V雖然是一款SUV，但它與在它國(guó)產(chǎn)之前的大部分國(guó)產(chǎn)SUV有很大不同，相當(dāng)部分國(guó)產(chǎn)SUV是由皮卡底盤改造而成的，其科技含量也不是很高，所以他們這只能算是低端的SUV，而且購(gòu)買這些車的消費(fèi)者也很少將它用于休閑娛樂，而是用做城市貨車。

　　CR－V雖然是SUV，但它與強(qiáng)調(diào)越野性的越野車也有不同，原因在于越野車著重追求車輛的通過(guò)性，所采用的底盤多為越野車底盤，缺乏駕乘舒適性。CR－V采用的懸掛系統(tǒng)同轎車一樣，都是四輪獨(dú)立懸掛，而底盤的離地間隙同越野車相當(dāng)，這使CR－V不但具有轎車的舒適性，又具有一定通過(guò)性。

　　這樣看來(lái)，CR－V擺脫了與國(guó)產(chǎn)低質(zhì)SUV的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者也不會(huì)將它與純正越野車的通過(guò)性能比較，無(wú)論從功能和使用，還是心理需求來(lái)看，都代表著很強(qiáng)的城市化意識(shí)。CR－V將城市用途轎車、越野用途SUV以及多用途MPV融合，成為滿足都市需求的時(shí)尚車型，形成一種新的消費(fèi)文化。事實(shí)上，CR－V最大的不同就在于消費(fèi)理念和車型的差異。這與相當(dāng)一部分不甘平庸卻又新銳，崇尚格調(diào)、時(shí)尚的都市新精英人士心理需求不謀而合。

　　從日本、美國(guó)等國(guó)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，以CR－V為代表的輕型SUV在國(guó)外成熟市場(chǎng)有相當(dāng)大的發(fā)展空間，增長(zhǎng)速度不僅高于傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)，也高于轎車市場(chǎng)。中國(guó)隨著社會(huì)文明和財(cái)富逐步提高，需求多樣性將更加明顯，此類車型的需求空間也會(huì)越大。

　　魚與熊掌兼得

　　獨(dú)特的定位只是成功的前提，如果沒有產(chǎn)品賣點(diǎn)的支撐，不能讓市場(chǎng)接受，也很難談得上成功。

　　對(duì)于以CR－V為代表的城市SUV，需要解決的最大難題在于平衡，如何平衡動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的沖突，處理舒適性和越野性的矛盾，是以往城市SUV所面臨的一個(gè)難題�？陀^來(lái)說(shuō)，相當(dāng)部分國(guó)產(chǎn)SUV就是因?yàn)闊o(wú)法協(xié)調(diào)這些產(chǎn)品性的沖突，總是以犧牲車輛某種屬性為代價(jià)來(lái)滿足另一種要求，因此而敗下陣來(lái)，魚與熊掌難以兼得。在這方面CR－V又是如何呢？

　　除了突出城市駕乘感覺，滿足基本越野需要外，CR－V的超前性還體現(xiàn)在它的燃油經(jīng)濟(jì)性上。

　　據(jù)國(guó)家有關(guān)部門測(cè)定，CR－V在城市工況下的每百公里油耗為9.4升，滿足我國(guó)將于2008年起實(shí)行的第二階段乘用車燃料消耗限值要求。

　　油價(jià)上漲已經(jīng)成為全球性問(wèn)題，是否省油？省多少油？對(duì)于賣車人來(lái)說(shuō)，不僅僅是出于經(jīng)濟(jì)利益角度考慮，已成為一種生活態(tài)度和對(duì)地球環(huán)境的關(guān)注表現(xiàn)。CR－V以SUV的"身軀"，卻只有普通轎車的"食量"，關(guān)鍵在于CR－V采用的i－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)以及智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　可變氣門相位和可變正時(shí)i－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，使CR－V在低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得大扭力，又可利用高轉(zhuǎn)速獲得較大的功率。2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的CR－V可達(dá)到傳統(tǒng)2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與車速，"小肚量，大能量"，從而平衡動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的沖突。

　　此外，CR－V的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在處理舒適性和越野性的矛盾方面也有突出作用。智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能自動(dòng)判斷路況，對(duì)城市路況和惡劣路況分別采用不同的驅(qū)動(dòng)模式。

　　這些看似不可調(diào)和的車輛屬性沖突得到了解決，對(duì)于CR－V來(lái)說(shuō)，魚與熊掌不再是不可以兼得，不同消費(fèi)需求都可以得到滿足。