創(chuàng)造自主品牌新紀(jì)錄 十萬輛對比亞迪意味著

　�。对拢保溉眨�比亞迪Ｆ３第１０萬輛在西安工廠下線，這意味著Ｆ３自２００５年９月至今２０個月的時間里，累計產(chǎn)量達(dá)到了１０萬輛，創(chuàng)造了自主品牌最短時間超越１０萬輛的產(chǎn)銷新紀(jì)錄。

　　１０萬輛是一個新的開端

　�。玻埃埃衬�，比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)伊始，不被業(yè)界所看好，很多人覺得造汽車對比亞迪來說難度太大了。"第１０萬輛的下線，使比亞迪造車的第一步已經(jīng)成功邁開了，對我們今后的產(chǎn)品規(guī)劃等方面起到了很大的助推作用。而對于我們這樣'外行'的造車企業(yè)來說，則帶來了很大的信心和決心。"比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰在６月１８日接受中國經(jīng)濟時報記者電話專訪時如是說。

　　他表示，第１０萬輛的下線使整個行業(yè)開始關(guān)注比亞迪這個品牌。一個產(chǎn)品初步的成功就是整個行業(yè)以及市場對這一產(chǎn)品的認(rèn)可，這種認(rèn)可度有利于比亞迪以后加速度的發(fā)展。而對于汽車業(yè)務(wù)會不會在整個比亞迪集團中發(fā)生地位的轉(zhuǎn)變，夏治冰表示，汽車業(yè)務(wù)不會馬上占據(jù)集團的主導(dǎo)地位，比亞迪仍然會以ＩＴ和電子業(yè)務(wù)為主。"不過，從長期來看，電子和汽車這兩大塊業(yè)務(wù)將會齊頭并進(jìn)。"

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，比亞迪Ｆ３于２００６年以行業(yè)最快的增長速度成為車市"黑馬"，并一舉超越了花冠等眾多對手。步入２００７年，Ｆ３以月銷量超過１萬輛的速度，分別超越了伊蘭特、福克斯兩大中級車主力車型，５月的銷量僅次于凱越，奪得中級車亞軍，這一成績被業(yè)內(nèi)視為自主品牌崛起中級車市的標(biāo)志。

　　這一成績讓人們很難想象，在進(jìn)入汽車業(yè)最初的３年里，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)一直處于虧損狀況。"在沒有推出任何車型的那三年時間里，無論是來自內(nèi)部的還是來自行業(yè)的壓力都很大。"夏治冰告訴記者，"之所以可以頂住壓力走到今天，來自比亞迪電子產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗起到了非常重要的作用。我們有做好一個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗，知道一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從小規(guī)模到大規(guī)模的過程中，到哪里會遇到什么樣的困難。而在進(jìn)入汽車業(yè)的時候，我們一開始就做好了充分的心理準(zhǔn)備。沒有因為虧損而放棄一是跟我們的經(jīng)驗有關(guān)，二是跟我們的盈利預(yù)期有關(guān)。"

　　據(jù)記者了解，比亞迪在進(jìn)入汽車業(yè)之初，就制定了"三·三·三"計劃，即第一個"三年"是打基礎(chǔ)建平臺的階段，第二個"三年"是陸續(xù)推出新車型的階段，第三個"三年"是做標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)超越的階段。而目前正是比亞迪進(jìn)入第二個階段的時機，除了Ｆ３及Ｆ３Ｒ以外，比亞迪在今年下半年還將陸續(xù)推出Ｆ６、Ｆ８。

　　據(jù)夏治冰透露，比亞迪目前還有一款小車型Ｆ１，它的規(guī)劃要到２００８年才會出來。而比亞迪的打算是，往上會將產(chǎn)品線延伸到２０萬元級的市場，往下會擠到兩三萬元級的市場。爭取到比亞迪的第三個"三年"時，面向各個細(xì)分市場推出更多車型。

　　自主品牌奮起中級車市

　　來自中國汽車協(xié)會《５月份全國乘用車主要品牌銷售情況綜述》中的數(shù)據(jù)，５月，轎車市場，自主品牌銷售１０．９５萬輛，占轎車銷售總量的２９．７７％，其中ＱＱ、旗云、夏利在經(jīng)濟型轎車市場仍舊擊敗眾多合資品牌，Ｆ３則在中級車市場首超�？怂箠Z得中級車銷量亞軍。有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從５月開始，自主品牌不但維持強勁銷售態(tài)勢，而且在銷售結(jié)構(gòu)上取得了歷史性的突破，這主要體現(xiàn)在自主品牌首次奪得中級車市場的亞軍。

　　事實上，中級車市場是目前競爭最激烈的細(xì)分市場，一直被凱越、福克斯等歐系品牌及伊蘭特、思域等韓日品牌所把持，自主品牌很難撬動這一被合資品牌所壟斷的市場。而從今年３月開始，比亞迪Ｆ３以連續(xù)三個月月度銷量超過１萬輛的速度，分別超過了伊蘭特、思域等韓日品牌，５月銷量又超過了�？怂�。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，市場需求已經(jīng)迫使自主品牌向中級車進(jìn)軍。Ｆ３作為第一個沖入１０萬元級的自主品牌車型，它的成績已經(jīng)有目共睹，再加上奇瑞Ａ５、華晨駿捷等自主品牌車型的加入，可以說，在１０萬元以下的車市中，自主品牌的份額將會越來越大。夏治冰表示，未來自主品牌將開始向１０萬元到１５萬元，甚至１５萬元到２０萬元級的車市擴展。

　　知名汽車分析師賈新光曾分析認(rèn)為，"低品牌溢價能力"、"低利潤產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場"是自主品牌獲得市場的最根本手段。而比亞迪Ｆ３在國內(nèi)競爭激烈的中級車市場卻打破了這一"宿命"。

　　夏治冰對記者說："目前，我們所要做的就是造缺陷最少的車。因為現(xiàn)在很多國內(nèi)產(chǎn)品并不在于它的技術(shù)有多高，而是在于它的產(chǎn)品有多可靠。老百姓看重的也是這一點。"他認(rèn)為，和其他自主品牌相比，比亞迪的優(yōu)勢是擁有國際化的經(jīng)驗以及質(zhì)量上的優(yōu)勢。"我們把一個產(chǎn)業(yè)從很小的規(guī)模，一直做到全球第二，這種國際化的經(jīng)驗是難能可貴的。另外，因為有做電子產(chǎn)品的經(jīng)驗，比亞迪在質(zhì)量控制方面則有自己的優(yōu)勢。"

　　而說到比亞迪與其他自主品牌相比的劣勢所在，夏認(rèn)為，奇瑞、吉利等企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)要比比亞迪早七八年，從經(jīng)驗上來說更加豐富，而與他們相比，比亞迪的品牌知名度也有所欠缺。

　　在夏治冰看來，中國汽車市場目前的競爭還不夠激烈。"行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始了，很多廠家已經(jīng)做不下去了，這正是一個風(fēng)險和機遇并存的時候，這時候誰的基礎(chǔ)做得更扎實一些，后勁才會比較強。像以往光靠低價競爭的時代已經(jīng)過去，而服務(wù)、營銷能力以及持續(xù)的研發(fā)能力都將決定一個企業(yè)的發(fā)展后勁。"

　　電動車是未來突破口

　　當(dāng)談到比亞迪的未來發(fā)展時，夏治冰表示："我們想以電動車的產(chǎn)品或者電動車的技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)的突破點，以此去超越對手。"

　　"在進(jìn)入汽車行業(yè)時，在電動車方面我們就有所規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一些小的突破。在我們的基地已經(jīng)建立了內(nèi)部的充電站，而且已經(jīng)完成了小批量產(chǎn)品化的工作。爭取在兩到三年的時間實現(xiàn)電動車的量產(chǎn)。目前我們所做的工作就是積累的過程。之前，我們規(guī)劃的第三個'三年'做標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)超越，就是要以電動車作為突破口。"

　　但是，夏治冰也坦言："現(xiàn)在我們遇到的最大問題，就是如何控制電動車的成本。"他說，"做企業(yè)不是研究一兩款車型出來就可以了，還要進(jìn)行銷售，要講求效益。如果成本居高不下，我們一款車要賣到３０幾萬，肯定沒有人愿意買。我們現(xiàn)在所做的就是讓成本盡快降下來，爭取在讓電動車上市時將價格控制在１０萬元左右。"

　　據(jù)他透露，目前，成本降不下來主要是原材料的問題，之前，比亞迪的電動車一直是采用鋰電池技術(shù)，而這種鋰電池的成本相當(dāng)高。目前，比亞迪方面一直在考慮改進(jìn)原材料，換一種方向思考。"最近我們采用了鐵電池，鐵的價格相對要低一些。如果這種技術(shù)成功了，相信電動車的成本也會有所下降。"

　　在采訪的最后，當(dāng)記者問及比亞迪未來的海外發(fā)展戰(zhàn)略時，夏治冰表示，除了使比亞迪的產(chǎn)品在海外的銷量翻一番。今年年底到明年，比亞迪還將去參加諸如法蘭克福車展等一些海外車展，為比亞迪的產(chǎn)品向歐美市場滲透做準(zhǔn)備。