Q5還是SRX？從驅(qū)動(dòng)方式看豪華SUV的選擇

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展為豪華SUV帶來空前的熱度，最近幾年，所有豪華品牌都在中國(guó)推出了自己的豪華SUV產(chǎn)品，其中一些車型更是炙手可熱！近期，“究竟是選擇凱迪拉克SRX還是奧迪Q5”成為不少準(zhǔn)車主最常遇到的問題，兩款車型究竟如何抉擇？這里我們應(yīng)一些準(zhǔn)車主的要求，從這兩款豪華SUV最核心的驅(qū)動(dòng)技術(shù)的角度進(jìn)行分析，希望為你的購車計(jì)劃指點(diǎn)迷津。

　　e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)
　　代表車型：凱迪拉克全新一代SRX
　　特點(diǎn)：電子智能全驅(qū)系統(tǒng)，配合SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，性能強(qiáng)大，都市郊野游刃有余

　　凱迪拉克全新一代SRX可謂是當(dāng)下最熱門的豪華SUV車型之一，自從去年底上市以來銷售特別火爆，為凱迪拉克在華業(yè)務(wù)的大幅度提升貢獻(xiàn)不小，其擁有的e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)堪稱SRX甚至凱迪拉克的“看家法寶”。

2010款凱迪拉克SRX  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　凱迪拉克這套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)是當(dāng)下眾多豪華SUV所使用的電子化四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的最新也是最杰出的代表，　有著更加豐富的功能和更智能更可靠便捷的特點(diǎn)。

　　e-AWD相比其他的驅(qū)動(dòng)技術(shù)勝在智能、全面和便捷可靠。該系統(tǒng)配備了電子防滑差數(shù)器（eLSD），使得在扭矩分配和應(yīng)對(duì)各種路況上有著更強(qiáng)的作用，e-AWD將駕駛需求細(xì)分，涵蓋了一般市區(qū)道路、高速巡航、高速超車、高速過彎甚至惡劣路況等5種模式，在不同的行車狀態(tài)下，e-AWD分配不同的驅(qū)動(dòng)力到各車輪上，以改善行車安全性和穩(wěn)定性，因此燃油經(jīng)濟(jì)性也得到極大提升。

　　特別是惡劣路況模式下，電子防滑差數(shù)器（eLSD）能將幾乎100%的動(dòng)力集中到四個(gè)輪子中的某一個(gè)輪子，即使三個(gè)車輪失去抓地力，一樣能依靠附著于單個(gè)車輪的強(qiáng)大動(dòng)力擺脫困境，這無疑增加了新一代SRX的惡劣路況的應(yīng)對(duì)能力。值得一提的是，e-AWD的所有動(dòng)作都不需要人工介入，無需按鈕指令，完全由車輛電腦系統(tǒng)根據(jù)傳感器自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了高智能化和極大的便利性，這尤其對(duì)于廣大女性車主給與了最大的便利關(guān)懷，日常駕駛會(huì)覺得更從容更安全。

　　新一代SRX除了搭載e-AWD這套功能完備的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，還有20個(gè)以每秒200次的頻率檢測(cè)路面的感應(yīng)器、RTD實(shí)時(shí)阻尼感應(yīng)懸掛、StabiliTrak車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等電子裝置的配合，能對(duì)車速、輪速、扭矩、偏航率、方向盤等數(shù)據(jù)完成迅速運(yùn)算和干預(yù)，做到了舒適平穩(wěn)、加速有力、過彎穩(wěn)健以及通過性的提升。

　　另外，在德國(guó)紐伯格林賽道上精心調(diào)校得FE3運(yùn)動(dòng)型懸掛和扎實(shí)底盤，也使得新一代SRX擁有了不俗的公路性能。搭配SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的震撼動(dòng)力和時(shí)尚動(dòng)感的造型、以及豐富的高科技配置，全新一代SRX成為一款全面而均衡的運(yùn)動(dòng)型豪華SUV，完全能適應(yīng)當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)一款豪華SUV既滿足日常都市出行，又能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途跋涉旅行的多種需求。

　　quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
　　代表車型：奧迪Q5
　　特點(diǎn)：經(jīng)典機(jī)械式結(jié)構(gòu)，從容應(yīng)對(duì)濕滑道路挑戰(zhàn)

　　近期和SRX一樣炙手可熱的另一款最熱門豪華SUV當(dāng)屬奧迪Q5。它配備了奧迪出名的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與凱迪拉克新一代SRX不同，quattro系統(tǒng)所有動(dòng)作全是機(jī)械完成的，雖不能稱為智能，但卻贏得了“經(jīng)典”的口碑。

奧迪Q5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奧迪Q5的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)誕生已久，它能將驅(qū)動(dòng)力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當(dāng)分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動(dòng)回正所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，為高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。

　　該系統(tǒng)加上奧迪Q5的電子系統(tǒng)，能很好地避免諸如渦輪增壓引擎大動(dòng)力下起步的打滑現(xiàn)象，正常行車狀況下，Quattro系統(tǒng)會(huì)以50:50分布前后輪動(dòng)力，在壞路情況下系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整至25:75或75:25，當(dāng)左右輪在接觸不同路面情況時(shí)，EDL可對(duì)即將打滑的一邊車輪加以制動(dòng)，把過剩的動(dòng)力傳至另一邊輪胎，但還不能像SRX那樣做到0-100%的動(dòng)力分布。

　　總體說，奧迪Q5的Quattro最擅長(zhǎng)提升車輛在雨雪天氣濕滑路面上的控制力，在過急彎的時(shí)候也能獲得更大的車速從而改善操控。因此，奧迪Q5的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更適合在日常都市、高速等道路全天候氣象條件下一展身手。