上汽通用五菱：百萬(wàn)級(jí)汽車供應(yīng)鏈的價(jià)值邏輯

　　2010年12月，廣西桂林。上汽通用五菱一年一度的供應(yīng)商大會(huì)如期召開，與往年不同的是，這次來(lái)了許多新面孔，會(huì)場(chǎng)外也停著一輛轎車——寶駿630。

　　這是上汽通用五菱即將迎來(lái)“華麗蛻變”的一個(gè)注腳。

　　合資八年，上汽通用五菱交出這樣一份答卷：年銷量從2002年的14萬(wàn)輛到2009年的106萬(wàn)輛，從行業(yè)第四到2006年起連續(xù)四年蟬聯(lián)微車行業(yè)冠軍，從合資之初僅18.8%的市場(chǎng)份額到逼近半壁江山，上汽通用五菱成就了行業(yè)奇跡。今年以來(lái)，上汽通用五菱繼續(xù)保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，根據(jù)目前的態(tài)勢(shì)，其全線產(chǎn)品累計(jì)銷量突破年初定下的123萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)毫無(wú)懸念。規(guī)模經(jīng)營(yíng)成效顯著，在這些成績(jī)背后，供應(yīng)鏈的強(qiáng)力支撐不可或缺。

　　同生共長(zhǎng)，抱團(tuán)出擊

　　2008年，一場(chǎng)金融危機(jī)席卷全球。一些企業(yè)采取延緩支付原料貨款、減少經(jīng)銷商庫(kù)存等方式，來(lái)增強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)的資金活力，卻給上下游企業(yè)帶來(lái)空前壓力，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈步履艱難。在這場(chǎng)危機(jī)中，上汽通用五菱并沒有獨(dú)善其身，針對(duì)原材料價(jià)格大起大落、供應(yīng)商資金緊張的局面，上汽通用五菱拿出近6億元，作為供應(yīng)商的原材料價(jià)格補(bǔ)貼，并加快貨款的支付節(jié)奏，縮短支付周期，與供應(yīng)商共渡難關(guān)。

　　這是上汽通用五菱與供應(yīng)商“同生共長(zhǎng)”的一個(gè)縮影。通過(guò)與供應(yīng)商建立“共同市場(chǎng)、共同客戶、共同利益”的橫向一體化的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，上汽通用五菱打造出一條強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈，形成其實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模的源頭保障。

　　八年來(lái)，上汽通用五菱通過(guò)導(dǎo)入通用全球采購(gòu)體系，充分利用全球的供應(yīng)商資源，積極運(yùn)用JIT(準(zhǔn)時(shí)化)物料組織方式，精益化的物流規(guī)劃和運(yùn)作模式，遵循QPTS(質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)和服務(wù))原則的采購(gòu)流程，采用GM全球的供應(yīng)商質(zhì)量/開發(fā)16步流程及供應(yīng)商發(fā)展程序，不斷推進(jìn)采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)商質(zhì)量管理等方面的建設(shè)。

　　橫向一體化，集成與優(yōu)化上游價(jià)值鏈，形成了上汽通用五菱獨(dú)特的采購(gòu)體系。同時(shí)，上汽通用五菱還在產(chǎn)能及新項(xiàng)目建設(shè)方面設(shè)立激勵(lì)政策，使得本地化采購(gòu)成為上汽通用五菱的特色，也大大降低了采購(gòu)成本。

　　在供應(yīng)商質(zhì)量管理方面，上汽通用五菱依照QPTS原則,將關(guān)注質(zhì)量體系能力放在首位，不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商綜合質(zhì)量考核，保證了供應(yīng)商質(zhì)量的穩(wěn)定和持續(xù)改進(jìn)。另一方面，上汽通用五菱采取“管理與支持同步”的模式，幫助供應(yīng)商在設(shè)備完善、技術(shù)能力、供貨能力、快速響應(yīng)、風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)等方面實(shí)現(xiàn)自我提升，并鼓勵(lì)供應(yīng)商積極參與企業(yè)新產(chǎn)品的前期開發(fā)，將其資源融入上汽通用五菱價(jià)值鏈中，使雙方優(yōu)勢(shì)最大化。

　　正是把產(chǎn)業(yè)鏈上所有力量都凝聚起來(lái)，上汽通用五菱才達(dá)到如今百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。對(duì)于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，身為上汽通用五菱總經(jīng)理的沈陽(yáng)有著清醒的認(rèn)識(shí)。在本次大會(huì)上，他表示：“過(guò)去我們作為跟隨者的時(shí)候，前面的人做得好，我們跟上就行了，跟隨者是很有成就感的，因?yàn)槊靠s小一步差距都是成就。但作為領(lǐng)先者，如果自己沒有一種學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的能力，那是沒有人教的。所以我們下一步怎么發(fā)展?一定要是一種創(chuàng)新式的發(fā)展，這就是‘合作共贏’!只有與我們合作的伙伴共同發(fā)展，而且在發(fā)展中大家都獲得利益，才能使企業(yè)長(zhǎng)久保持領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。”正是上汽通用五菱這種凝聚力，目前已經(jīng)吸引了一大批成本低、價(jià)值高的供應(yīng)商納入到了全球采購(gòu)體系內(nèi)，包括博世、大陸集團(tuán)等世界500強(qiáng)的企業(yè)紛紛落戶廣西，形成了產(chǎn)業(yè)集群和規(guī)模效應(yīng)。

　　“低成本，高價(jià)值” 正解

　　“用高品質(zhì)產(chǎn)品贏得消費(fèi)者喜愛形成規(guī)模效益，帶來(lái)整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低，再通過(guò)設(shè)備、技術(shù)投資繼續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)，從而進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。”這是上汽通用五菱沈陽(yáng)總經(jīng)理的規(guī)模效應(yīng)論，也是其供應(yīng)鏈支持下的“低成本，高價(jià)值”運(yùn)營(yíng)模式的秘訣所在。

　　早在2005年上海國(guó)際車展期間，沈陽(yáng)就明確表示，中國(guó)微車企業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)便是規(guī)模和成本，要想獲得成本優(yōu)勢(shì)，年產(chǎn)銷規(guī)模需在30萬(wàn)輛以上。這個(gè)道理就如同滾雪球，一旦獲得了起始的優(yōu)勢(shì)，雪球就會(huì)越滾越大，優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

　　目前，五菱品牌的知名度和熟悉度各指標(biāo)均高于競(jìng)品，“五菱”已成為國(guó)內(nèi)最具價(jià)值的微車品牌。旗下明星產(chǎn)品五菱之光迄今總銷量已超過(guò)260萬(wàn)輛，成為中國(guó)銷量最大的單一平臺(tái)車型，并被美國(guó)《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的產(chǎn)品”，這便是上汽通用五菱規(guī)模與平臺(tái)最大化經(jīng)營(yíng)的縮影。

　　由此可見，“低成本”并不等于低質(zhì)量，而恰恰是以“高價(jià)值”為前提。對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買到高品質(zhì)產(chǎn)品，其本身就是一種高價(jià)值的體現(xiàn)。而對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，“高價(jià)值”賦予產(chǎn)品更多價(jià)值，滿足了用戶的需要，企業(yè)也取得了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　同樣，一個(gè)能夠創(chuàng)造價(jià)值的供應(yīng)鏈，反過(guò)來(lái)是能夠?yàn)槠浣K端消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的。也正是因?yàn)樯掀ㄓ梦辶饷總€(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的成功，生產(chǎn)擁有了規(guī)模效應(yīng)，這種效應(yīng)使得供應(yīng)鏈伙伴同樣從中受益。從另外角度來(lái)看，龐大的規(guī)模實(shí)現(xiàn)了成本下降，消費(fèi)者自然也從中得到了更多的購(gòu)車實(shí)惠，這些，都是實(shí)實(shí)在在的高價(jià)值。

　　寶駿：規(guī)模效應(yīng)的下一個(gè)勝利?

　　2010年11月22日，上汽通用五菱自主品牌乘用車首款車型寶駿630在柳州下線，經(jīng)過(guò)三年孕育，合資自主品牌第一車終于登場(chǎng)，這也意味著，“由商入乘，水到渠成”的上汽通用五菱將在合資自主品牌事業(yè)領(lǐng)域再創(chuàng)新局。

　　在鞏固微車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，上汽通用五菱穩(wěn)步推進(jìn)乘用車業(yè)務(wù)，規(guī)模效應(yīng)同樣是題中之義，這也將是合資自主品牌贏得市場(chǎng)、良性發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)規(guī)劃，寶駿以“具有國(guó)際品質(zhì)和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價(jià)值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言，志在為中國(guó)最廣大的普通家庭提供“高品質(zhì)價(jià)值之車”。

　　為了保證寶駿的“高品質(zhì)”，上汽通用五菱以“集成全球資源，聯(lián)合開發(fā)”為研發(fā)思路，在股東方的成熟技術(shù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，其研發(fā)、制造、配套和服務(wù)體系的建設(shè)遵照通用汽車的全球制造體系和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

　　在配套體系建設(shè)方面，年初開工的上汽通用五菱乘用車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目，已有大陸汽車、博世等多家國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)入駐，寶駿遵照通用的標(biāo)準(zhǔn)和流程來(lái)選擇供應(yīng)商。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也為寶駿提供了堅(jiān)實(shí)的“后勤保障”，旗下華域汽車投資1.5億元在柳州河西工業(yè)區(qū)興建105畝生產(chǎn)基地，專門為上汽通用五菱中級(jí)車業(yè)務(wù)提供汽車內(nèi)飾件和汽車座椅配套。同時(shí)，即將開工建設(shè)的年產(chǎn)40萬(wàn)輛的上汽通用五菱轎車基地項(xiàng)目，也將有力促進(jìn)上汽通用五菱乘用車體系在研發(fā)、制造、配套體系能力的全面提升。

　　至此，上汽通用五菱乘用車新戰(zhàn)略的大幕已全面拉開，其下一目標(biāo)直指“成為乘用車領(lǐng)域強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者”。作為上汽自主品牌“三駕馬車”和通用與上汽合作的在華四大品牌之一，融合資技術(shù)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與制造方法以及品質(zhì)控制于一身的寶駿，或?qū)⒊蔀槠湟?guī)模效應(yīng)下的又一個(gè)勝利。

　　值得注意的是，上汽旗下三家合資企業(yè)在今年齊齊飄紅。繼上汽通用五菱、上海通用年銷過(guò)百萬(wàn)之后，上海大眾也將摘得桂冠。在國(guó)家力促規(guī)?；l(fā)展的今天，更多的汽車航母正在崛起，上汽通用五菱“商乘并舉”實(shí)現(xiàn)兩翼齊飛的時(shí)代還有多久?我們拭目以待。