領(lǐng)跑WTCC比利時站，科魯茲再掀彎道風云

　　4月24日，WTCC 2011賽季比利時蘇達站的比賽落下帷幕。憑借三位車手的穩(wěn)定發(fā)揮，雪佛蘭科魯茲在比利時站狂攬73個積分，以156個積分繼續(xù)排列積分榜榜首。收獲冠軍的雪佛蘭車手胡夫延續(xù)了神勇狀態(tài)。目前，他共積70分，以高于季軍車手19個積分的明顯優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑。雪佛蘭車手曼紐也表現(xiàn)上佳，以一分之差緊追其后，拿下第二回合比賽的亞軍。此役后，在本賽季已完成的全部比賽中，雪佛蘭軍團也創(chuàng)下了連續(xù)10回合登上領(lǐng)獎臺的記錄。

　　蘇達賽道風云四起

　　 比利時蘇達賽道被譽為真正適合房車比賽的賽道。WTCC比利時站吸引了來自比利時、德國、法國和荷蘭的眾多車迷前往現(xiàn)場觀戰(zhàn)，足可見蘇達賽道在車迷心中的地位。縱觀整個賽道，只有2條真正意義上的直道，彎道多、超車難是蘇達賽道的顯著特點之一，彎道較量無疑是比利時站的精彩看點，賽車出彎的加速性能及穩(wěn)定的操控性在激烈比賽過程中顯得尤其重要。最終，雪佛蘭科魯茲1.6T賽車在蘇達賽道經(jīng)受住了重重考驗，以穩(wěn)健的發(fā)揮在第一回合包攬了前三，第二回合又拿到了亞軍和季軍，收獲了足夠的積分。

　　 比利時站精彩回顧

　　 排名車手積分首位的胡夫表示，“今天的比賽真的很艱難，但這并不影響我同科魯茲的配合，雪佛蘭科魯茲1.6T賽車自始至終展現(xiàn)出強勁的動力和穩(wěn)定的操控性能，正因為有了賽車性能的保障我和車隊的曼紐、穆勒包攬了前三名，完成了第一回合比賽。按照比賽規(guī)則，第一回合的前8名在第二回合發(fā)車時順序?qū)嵉?。第二回合比賽中，排在車隊末尾的我超車變得困難重重，不過憑借科魯茲1.6T超強的加速性能，在第七圈我位列第二，并將優(yōu)勢保持到了第后，最終拿到了第二回合的亞軍，為車隊收獲了不少積分，我對今天比賽的結(jié)果感到非常滿意。”

　　科魯茲戰(zhàn)車解析

　　 作為國際汽聯(lián)旗下三大頂級賽事之一，WTCC世界房車錦標賽是最接近量產(chǎn)車性能表現(xiàn)的國際房車賽事。因此，雪佛蘭科魯茲在WTCC賽事中的動力與操控表現(xiàn)，很大程度上體現(xiàn)了科魯茲量產(chǎn)車的真實性能。雪佛蘭科魯茲采用了與WTCC戰(zhàn)車相同的車身、懸掛結(jié)構(gòu)以及相同排量的1.6升渦輪增壓發(fā)動機。得益于車架一體化結(jié)構(gòu)所帶來的超高強度車身，大量鋁合金零件對底盤操控性能的提升以及渦輪增壓的強大動力輸出，雪佛蘭科魯茲的操控優(yōu)勢都能在彎道中顯露無疑。1.6升渦輪增壓發(fā)動機具備SuperBoost超增壓功能，除了給車輛提供出彎后的優(yōu)勢加速性能外，更可在給足油門后5秒內(nèi)，將扭矩瞬間增加到266Nm，帶來“隨心所馭”的瞬時加速，為直道超車提供了強大的支持。此外，科魯茲1.6T與WTCC戰(zhàn)車同樣配備Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時向受迫一側(cè)輸出強大的支撐力，并向另一側(cè)輸出反向拉力，從而有效減少車輛側(cè)傾，更加提升車輛的運動性能。讓科魯茲無論在賽道還是街道上，都能成為名副其實的彎道之王！

　　 5月14日，意大利蒙扎賽道（Monza）將進行WTCC 2010賽季第三站的角逐，雪佛蘭科魯茲能否繼續(xù)領(lǐng)跑諸強，續(xù)寫新的衛(wèi)冕征程？讓我們共同期待雪佛蘭科魯茲屆時的表現(xiàn)。