MPV車型安全性能對(duì)比

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年，我國因交通事故而死亡的人數(shù)每年多達(dá)10萬人以上，平均每天就有將近300人在車禍中喪生。隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的飛速增長，人均收入逐步的提高，購車已不再像過去那般可望而不可及。中國目前已成為汽車產(chǎn)業(yè)的泱泱大國，隨著汽車保有量的不斷飆升，購車的人越來越多，這就為交通安全制造了極大的隱患，因此，有關(guān)汽車安全的話題也就變得愈加火熱。作為搭載全家出行的好幫手，市場中幾款常見MPV車型，各自的安全性如何呢?讓我們簡單分析一下吧!

　　大眾途安：

　　一提起汽車的安全性，消費(fèi)者心中多數(shù)會(huì)立馬想到以上海大眾為代表的德系車，它們向來在消費(fèi)者心目中有著良好的口碑，以旗下途安車型為例，安全性已經(jīng)獲得國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，出眾的安全性能為駕乘者提供了出色的保護(hù)，是作為家庭用車的首選MPV車型。新一代的途安，除了良好的繼承了汽車安全性能之外，還在原有基礎(chǔ)上升級(jí)了部分安全配置，如此一來，途安也得到了一部分“品智”型車主的喜歡?！　?/p>

 

　　衡量一款車型安全性能的高低，主動(dòng)安全控制系統(tǒng)已經(jīng)成為了一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。新途安的主動(dòng)安全配置擁有ABS(防抱死剎車系統(tǒng))、EBD(制動(dòng)力分配)、MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制)、MASR(牽引力控制)和ASR(加速防滑控制系統(tǒng))，雖在同級(jí)別的MPV車型中處于較領(lǐng)先的地位，但途安缺少了ESP電子穩(wěn)定程序。ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，還可以校正方向。途安車型全系不帶ESP電子穩(wěn)定程序，且不提供選配，令人感到一絲的遺憾，這也是途安汽車安全性能中美中不足的地方，在日常駕駛時(shí)，千萬要避免各種激烈的操作。

　　再加上，途安底盤離地面只有10cm，這個(gè)高度著實(shí)讓許多人一想到就提心吊膽。在一馬平川的道路上行駛自是不必過多擔(dān)心，但一旦行駛在鄉(xiāng)村路，或者正在施工的城市道路上就要特別小心了。為了“穩(wěn)健”犧牲了底盤高度，的確是得不償失了。

　　福特S-MAX：

　　NACP的撞擊測試中S-MAX拿到五顆星的好成績。在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，S-MAX運(yùn)用了許多重要的新技術(shù)，這無疑帶來了許多新水平的控制，在事故發(fā)生前能更好的避免。除了標(biāo)配的ABS，還配備有EBD和ESP系統(tǒng)。作為主動(dòng)安全的最高表現(xiàn)形式，EPS系統(tǒng)保證在車輛發(fā)生打滑危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)車輛的實(shí)際情況，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)，并對(duì)四條車輪施加不同的制動(dòng)力，最大程度確保車輛的行駛穩(wěn)定。除此之外，S-MAX提供了一系列能夠大大幫助改善安全問題的新的駕駛技術(shù)，比如帶有前路警報(bào)功能(FA)的自適應(yīng)巡航控制(ACC)、碰撞時(shí)自動(dòng)減速系統(tǒng)(CMbB)和一種新型的、可連續(xù)調(diào)整阻尼的主動(dòng)懸架，這些能在S-MAX身上找到的配置，大大提升汽車安全性能，保障車主的行車安全?！?/p>

 

　　S80的底盤不是浪得虛名，這讓福特S-MAX安全性的優(yōu)秀程度更加不用懷疑。源于福特歐洲EUCD底盤設(shè)計(jì)平臺(tái)(這一平臺(tái)還將誕生全新蒙迪歐)的S-MAX利用C3P強(qiáng)化底盤設(shè)計(jì)技術(shù)以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛，這些都使S-MAX確實(shí)占了先天的優(yōu)勢。扎實(shí)的底盤，讓人感覺車架結(jié)實(shí)厚重，甚至要好于一些豪華轎車，而且在實(shí)際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調(diào)教比較硬朗，可以輕松的濾掉路面上惱人的顛簸，保障行車安全的同時(shí)提高乘坐的舒適性。福特S-MAX采用了高剛性車身結(jié)構(gòu)，在如前后保險(xiǎn)杠、車身的A、B柱等關(guān)鍵部位大量應(yīng)用比普通鋼材強(qiáng)度高4至5倍的硼鋼材質(zhì)，提高了整車剛性。

　　本田奧德賽：

　　奧德賽車身前端采用碰撞變形吸能區(qū)，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩周圍采用緩沖結(jié)構(gòu)，分散及緩沖碰撞力。在碰撞測試中，正面碰撞55公里/小時(shí)、錯(cuò)位正面碰撞64公里/小時(shí)、側(cè)面碰撞55公里/小時(shí)、后面碰撞50公里/小時(shí)均達(dá)得了安全標(biāo)準(zhǔn)要求。ABS+EBD、前排主動(dòng)安全頭枕、前排安全氣囊、側(cè)氣囊……如此看來，奧德賽的整體安全配置水準(zhǔn)似乎并不低，以上所述均是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。除了ABS、EBD系統(tǒng)，新奧德賽的豪華版和領(lǐng)秀版配備了結(jié)合牽引力控制和剎車力輔助系統(tǒng)的VSA車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。作為ABS、TCS(亦稱TRC驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)或ASR加速防滑控制系統(tǒng))系統(tǒng)的功能擴(kuò)展， 車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為主動(dòng)安全系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要方向。VSA系統(tǒng)在汽車高速轉(zhuǎn)彎將要出現(xiàn)失控時(shí)，可有效地增加汽車的穩(wěn)定性，有效保證車輛在惡劣環(huán)境下的行車安全。但是這樣的配置與低配車型無緣，這對(duì)于一款價(jià)格超過20萬的MPV車型來說是比較大的缺憾，畢竟主動(dòng)安全裝備才是確保車輛安全性的更好方式?！?/p>

 

　　另外，就汽車安全而言，奧德賽有一個(gè)大大的隱患，就是前門三角窗!相信不少奧德賽車主對(duì)此有強(qiáng)烈的認(rèn)同感。奧德賽的小三角窗的盲區(qū)常常嚇壞車主，行駛過程中不時(shí)有行人、摩托車突然從盲區(qū)的位置冒出來，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)三角窗完全擋住車道的現(xiàn)象，駕駛者必須不斷地向前傾或向后仰才能看到路，的確危險(xiǎn)。

　　點(diǎn)評(píng)：通過對(duì)比，途安的安全性能在消費(fèi)者心目中一直是較為推崇的，但沒有ESP和底盤過低的確是美中不足;奧德賽的安全配置可圈可點(diǎn)，VSA系統(tǒng)是只有中高配車型才有裝備實(shí)屬遺憾，前門三角窗造成一定的安全隱患也是它在安全性上的一個(gè)敗筆;S-MAX全面的安全配置，展現(xiàn)了極強(qiáng)的安全實(shí)力，值得信賴。