現(xiàn)代加速擴(kuò)張 豐田“老三”地位難保

　　2008年登頂全球銷(xiāo)量第一的豐田，的確沒(méi)想到，會(huì)在2011年落至與現(xiàn)代爭(zhēng)“老三”的境地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)季度，豐田全球銷(xiāo)量大幅落后于通用、大眾，直線(xiàn)跌落第三。汽車(chē)行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)Advanced Research Japan總裁遠(yuǎn)藤浩二預(yù)計(jì)，2011年豐田全球銷(xiāo)量在650萬(wàn)輛左右，肯定落后于通用、大眾，而與現(xiàn)代不相上下。部分業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)比豐田和現(xiàn)代的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)代很有可能超過(guò)豐田，晉級(jí)前三。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的豐田“老大”為何跌勢(shì)洶涌，現(xiàn)代這個(gè)昔日的亞洲“小弟”如何具備了比肩豐田爭(zhēng)“三甲”實(shí)力?

　　此消彼長(zhǎng) 全球車(chē)市格局生變

　　自2008年金融危機(jī)之后，今年的全球車(chē)市迎來(lái)了一次大變局，豐田全球第一的寶座不保，通用復(fù)蘇再展老大風(fēng)采，大眾前進(jìn)步伐加快，現(xiàn)代高歌猛進(jìn)爭(zhēng)前三。

　　德國(guó)大眾汽車(chē)公司CEO文德恩(Martin Winterkorn)日前表示，該公司上半年全球銷(xiāo)量超過(guò)了400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為11.8%，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量將首次突破800萬(wàn)輛。最新數(shù)據(jù)顯示，通用全年全球產(chǎn)量很有可能再次超過(guò)800萬(wàn)輛。相比較通用和大眾的增長(zhǎng)而言，豐田卻是跌勢(shì)洶洶。自大地震以來(lái)，豐田損失的產(chǎn)量高達(dá)40萬(wàn)輛，一季度銷(xiāo)量落后于通用、大眾20萬(wàn)輛以上。二季度豐田產(chǎn)能仍未恢復(fù)，據(jù)日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)等數(shù)據(jù)顯示，6月份，豐田銷(xiāo)量在日本同比下滑38%，在美國(guó)同比下降了21.1%，在中國(guó)上半年銷(xiāo)量?jī)H完成目標(biāo)的四成。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師普遍分析認(rèn)為，豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量在630萬(wàn)輛至700萬(wàn)輛之間。

　　此消彼長(zhǎng)間，車(chē)市似乎又回到了金融危機(jī)之前的格局，即通用領(lǐng)頭，大眾和豐田跟班。但若將目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代起亞時(shí)，就發(fā)現(xiàn)這個(gè)格局已有很大不同。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代起亞上半年全球總銷(xiāo)量高達(dá)319萬(wàn)輛，月增幅超過(guò)10%。從月度來(lái)看，自3、4月開(kāi)始，現(xiàn)代銷(xiāo)量開(kāi)始超過(guò)豐田。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，從已有的數(shù)據(jù)看，現(xiàn)代起亞和豐田的銷(xiāo)量差距并不十分明顯。

　　但從趨勢(shì)看，豐田的跌勢(shì)與現(xiàn)代起亞的升勢(shì)形成鮮明對(duì)比，將很快填平兩者之間的差距;如果現(xiàn)代起亞汽車(chē)保持這股強(qiáng)勁勢(shì)頭，則今年很可能趕超豐田，躋身全球汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)前三甲。

　　這顛覆了多年以來(lái)通用、豐田和大眾爭(zhēng)鋒三甲的格局，“三國(guó)演義”今后將變成“四國(guó)爭(zhēng)霸”。昔日霸主的豐田急劇跌落，后起之秀的現(xiàn)代迅速上升，是這個(gè)格局變動(dòng)的主要因素，那又是什么力量推動(dòng)現(xiàn)代的上升?

　　高歌猛進(jìn) 現(xiàn)代發(fā)力爭(zhēng)鋒“三甲”

　　據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上世紀(jì)90年代末時(shí)，現(xiàn)代起亞不過(guò)在世界汽車(chē)生產(chǎn)商中排名第13位。短短10余年過(guò)去，現(xiàn)代如何就能上升到與豐田爭(zhēng)鋒“三甲”的地位呢?從相關(guān)數(shù)據(jù)分析看，現(xiàn)代快速上升得益于在市場(chǎng)策略和車(chē)型的成功。

　　就今年數(shù)據(jù)來(lái)看，銷(xiāo)量方面，除上半年319萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量令人驚訝外，現(xiàn)代起亞月度銷(xiāo)量呈現(xiàn)穩(wěn)步加強(qiáng)的趨勢(shì)，其中6月全球共銷(xiāo)售57萬(wàn)輛，同比增加16%。主要市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，中國(guó)銷(xiāo)量上半年同比增長(zhǎng)9.1%;美國(guó)市場(chǎng)6月份占有率接近10%，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)全年同比增長(zhǎng)18.2%;歐洲銷(xiāo)量上半年同比增長(zhǎng)5.2%，市場(chǎng)占有率超過(guò)豐田。車(chē)型方面，第八代索納塔、新悅動(dòng)持續(xù)暢銷(xiāo)，ix35、瑞納、K5、福瑞迪等車(chē)型也全線(xiàn)飄紅，整體推高了銷(xiāo)量。另外，產(chǎn)能不斷擴(kuò)張也是上升的保證。過(guò)去10年，現(xiàn)代起亞全球產(chǎn)量增加了一倍，而同期豐田只增加約40%。

　　有效攻占市場(chǎng)、快速更替車(chē)型、更有保證的產(chǎn)能，這些只是現(xiàn)代“獲升”的表面原因，內(nèi)在更堅(jiān)實(shí)的支撐來(lái)源于現(xiàn)代近10年來(lái)的“趕超”戰(zhàn)略。

　　同為亞洲汽車(chē)行業(yè)中堅(jiān)，現(xiàn)代和豐田發(fā)展的政經(jīng)環(huán)境、企業(yè)文化等都有極強(qiáng)相似之處?，F(xiàn)代曾坦稱(chēng)以豐田這個(gè)亞洲最優(yōu)秀的車(chē)企為模仿和追趕的對(duì)象。從產(chǎn)品品質(zhì)到產(chǎn)品風(fēng)格，現(xiàn)代起亞一開(kāi)始就以豐田為標(biāo)準(zhǔn)，確保了高起點(diǎn)的戰(zhàn)略布局。在上世紀(jì)90年代末，掌門(mén)人鄭夢(mèng)九就成立了一個(gè)超過(guò)1,000人的質(zhì)量小組，在組裝線(xiàn)旁監(jiān)督產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況。隨后，現(xiàn)代在A(yíng)0、A 級(jí)市場(chǎng)逐步追上了豐田，在B級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破?，F(xiàn)在就技術(shù)實(shí)力來(lái)講，現(xiàn)代并不遜色于豐田。

　　經(jīng)過(guò)多年的追趕和積淀，現(xiàn)代逐漸擺脫豐田的“陰影”，開(kāi)始發(fā)力創(chuàng)新超越。在設(shè)計(jì)方面，2007年現(xiàn)代推出了開(kāi)風(fēng)潮之先的“流體雕塑”，全面運(yùn)用這種設(shè)計(jì)理念的ix35和第八代索納塔，在市場(chǎng)銷(xiāo)售和業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)獲得了空前的成功，充分展現(xiàn)了這種潮流設(shè)計(jì)的的魅力和魔力。而此時(shí)，市場(chǎng)已開(kāi)始對(duì)豐田造型陳舊的產(chǎn)品開(kāi)始審美疲勞。

　　現(xiàn)代借助“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，加速了這個(gè)超越的進(jìn)程。通過(guò)更先進(jìn)的管理和海外生產(chǎn)布局，現(xiàn)代大大降低生產(chǎn)成本，塑造了產(chǎn)品的高性?xún)r(jià)比。拿最新索納塔來(lái)說(shuō)，上市定價(jià)低于豐田凱美瑞和本田雅閣，卻配有側(cè)氣囊、電腦穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能。同時(shí)，現(xiàn)代敢于突破，在美國(guó)推出10年或10萬(wàn)英里的保修期，而大部分廠(chǎng)商提供的是三年或3.6萬(wàn)英里的保修期，在售后服務(wù)方面全面超越了豐田。

　　現(xiàn)代對(duì)豐田的“趕超”戰(zhàn)略歷程，在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)得非常典型?，F(xiàn)代2002年進(jìn)入中國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于豐田，但很快實(shí)現(xiàn)了后來(lái)者居上。2010年，豐田在華銷(xiāo)量為80萬(wàn)輛級(jí)，而現(xiàn)代起亞為100萬(wàn)輛級(jí)。今年上半年，現(xiàn)代起亞在華的銷(xiāo)量超過(guò)豐田20萬(wàn)輛。

　　在追求數(shù)量超越的同時(shí)，現(xiàn)代致力于品牌形象方面的超越。2010年，當(dāng)豐田陷入“召回門(mén)”的泥潭中，北京現(xiàn)代開(kāi)始實(shí)施提升品牌形象的“第二次飛躍”戰(zhàn)略，全力打造中高級(jí)車(chē)全新旗艦車(chē)型第八代索納塔，強(qiáng)力突破中高端市場(chǎng)，打造“引領(lǐng)潮流，品位睿智(Intelligent& Stylish)”全新的現(xiàn)代品牌形象。目前，第八代索納塔銷(xiāo)量直追當(dāng)前熱銷(xiāo)的各主流中高級(jí)車(chē)型，與豐田的凱美瑞銷(xiāo)量接近，截至年底將有望完成6萬(wàn)輛的目標(biāo)銷(xiāo)量，這將替北京現(xiàn)代補(bǔ)上了中高端市場(chǎng)和品牌形象這塊“短板”，使現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　2008年的全球金融危機(jī)，讓汽車(chē)行業(yè)“老皇帝”的通用遭遇破產(chǎn)保護(hù)危機(jī)，跌下神壇，豐田由此“登基”。2011年，三連冠的豐田在遭遇“召回門(mén)”和大地震的襲擊后，迅速跌落，通用將毫無(wú)懸念地“復(fù)辟”。你方唱罷我登場(chǎng)，表面看似乎是外力在決定各自的沉浮，深究其中，仍然是實(shí)力的較量。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，豐田和通用的輪莊不必過(guò)分解讀，它們誰(shuí)都有當(dāng)“老大”的實(shí)力。但如果現(xiàn)代超越豐田成為事實(shí)上的“老三”，則應(yīng)當(dāng)值得豐田警醒，這充分說(shuō)明，現(xiàn)代已經(jīng)完全具備了與之抗衡的實(shí)力。豐田快跑，現(xiàn)代來(lái)了!