動(dòng)起來！來自5門轎跑間的越級(jí)之戰(zhàn)

　　近年來，轎跑車越來越受到大眾的喜歡，街頭上的五門轎跑也越來越豐富，各汽車廠商也有很多新款上市。相比較四門轎車，五門的轎跑更顯得運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚。今天，就為大家?guī)聿灰粯拥霓I跑車型PK體驗(yàn)。以英朗XT迎戰(zhàn)寶馬1系及奧迪A3，進(jìn)行一場(chǎng)超級(jí)超越的不對(duì)稱之戰(zhàn)。 

　　動(dòng)力感受 英朗XT性價(jià)比最突出

　　今天我們的主角分別是英朗XT 1.6T，寶馬120i 2.0L，還有奧迪A3 1.4T。從動(dòng)力工作方式來看，英朗XT 1.6T和奧迪A3 1.4T都是小排量渦輪增壓，而寶馬120i是2.0L自然吸氣。三車都是性能十分出色的小鋼炮，所以排除價(jià)格的糾結(jié)，先來看看它們各自的動(dòng)力表現(xiàn)如何。

　　英朗1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十分強(qiáng)勁，最大功率可達(dá)135kW/5800rpm(升功率84.4kW/L);峰值扭矩235N.m/2200-5600rpm，從數(shù)據(jù)上看遠(yuǎn)勝于寶馬120i 2.0L和奧迪A3 1.4TSI。并且在Superboost超推進(jìn)功能的幫助下，該發(fā)動(dòng)機(jī)還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩迅速提升至266N.m!這個(gè)指標(biāo)甚至已經(jīng)超越了大眾1.8TSI的水平。與其配套6速手自一體變速箱的平順性和輸出表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，大致和寶馬120i的6速手自一體變速箱持平。

　　目前在國(guó)內(nèi)在售的寶馬1系中，裝備了N46B20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的120i車型是絕對(duì)的主力產(chǎn)品，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率112kW/6400rpm，最大扭矩200N.m/3600rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說算是不錯(cuò)了，大致上和奧迪A3 1.4T車型持平，但比英朗1.6T遜色一些。

　　奧迪A3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92KW，從1500-4000釋放200N.m峰值扭矩，轉(zhuǎn)速平臺(tái)寬廣，發(fā)力區(qū)正好是起步到中段加速區(qū)域。和高爾夫1.4TSI相比，奧迪A3的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)差不多，但性能指標(biāo)稍低，功率小了4kW，扭矩小了20N.m，不過峰值扭矩轉(zhuǎn)速卻比大眾車型更廣泛。7速DSG干式離合變速箱，換擋更為直接干脆，沒有手動(dòng)擋或普通自動(dòng)擋切換動(dòng)力的損失顧慮，平順性也值得肯定，不過頓挫仍然難以避免，高技術(shù)的產(chǎn)品也需要更長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行考驗(yàn)和完善。

　　對(duì)比枯燥的數(shù)據(jù)，我們更需要實(shí)際的挑戰(zhàn)成績(jī)來證明。英朗XT 1.6T官方0-100km/h加速時(shí)間為9秒，最高車速220km/h;同比來看，寶馬120i的官方0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒，最高車速213km/h;而奧迪A3 1.4T官方0-100km/h加速時(shí)間為9.5秒，最高車速203km/h。和動(dòng)力的性能指標(biāo)數(shù)據(jù)一樣，加速與極限速度的成績(jī)也一致。從數(shù)據(jù)上來看，盡管英朗XT價(jià)格離對(duì)手差距一大截，但性能卻是三車中最突出的。

　　操控感覺 瓦特連桿讓英朗XT更靈活

　　光有好的動(dòng)力還不行，操控還得和底盤以及懸掛等因素掛鉤。英朗XT是一款充滿了激情的家用轎跑車，同級(jí)車型中使用了尺寸最大的輪胎，不僅在外觀上更具視覺沖擊，更寬的輪胎也帶來了更好的抓地力。在彎道行駛時(shí)，輪胎提供了足夠的支持，延緩了轉(zhuǎn)向極限的過早出現(xiàn)。盡管后輪采用了非獨(dú)立懸掛，但經(jīng)過Z型瓦特連桿的巧妙平衡，不但給人感覺車身更穩(wěn)重，同時(shí)兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)的雙重訴求。英朗XT也采用了流行的電動(dòng)方向助力，不但轉(zhuǎn)向更輕盈，而且指向也很精準(zhǔn)。

　　寶馬120i采用了發(fā)動(dòng)機(jī)縱置和后輪驅(qū)動(dòng)，這使得動(dòng)力輸出更加直接，也更加順暢。同時(shí)在行駛時(shí)所帶給駕駛者更好的轉(zhuǎn)向性能與極好的方向穩(wěn)定性，讓寶馬1系的操控又加分不少。前雙球節(jié)彈簧加后鋁制多連桿獨(dú)立懸架調(diào)校得特別讓人踏實(shí)?？偟膩碚f，寶馬120i轉(zhuǎn)向靈活，彎道里表現(xiàn)更精確，更得心應(yīng)手，車頭的指向準(zhǔn)確地隨著駕駛者的心意而動(dòng)，給人干凈利索的感覺。

　　在激烈的變線環(huán)節(jié)中，奧迪A3的前麥弗遜式后四連桿式獨(dú)立懸架為整車提供了足夠的支撐力，車身的側(cè)傾并不明顯，而且在彎道過程中的節(jié)奏也很好掌握，易控性表現(xiàn)不錯(cuò)。和高爾夫不同的是，盡管是同一平臺(tái)，但奧迪A3的操控極限程度更高。

　　總結(jié)一下，在操控這個(gè)環(huán)節(jié)，顯然寶馬120i和奧迪A3不分伯仲，但極限程度還是寶馬1系更突出一些。這與后輪驅(qū)動(dòng)以及縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布置是不無關(guān)系的。而英朗XT在20萬元內(nèi)的價(jià)位上做得比高爾夫更出色。大致能夠發(fā)揮到奧迪A3 車型90%左右的運(yùn)動(dòng)水準(zhǔn)，即便和寶馬1系相比，這個(gè)差別也不是特別明顯。

　　想想價(jià)格，英朗XT能做到如此，已經(jīng)很不錯(cuò)了。更重要的是，英朗XT的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，而寶馬120i和奧迪A3都是0.3?？梢娫诩?xì)節(jié)方面，別克對(duì)于英朗XT的設(shè)計(jì)完全不輸給豪華品牌車型。

　　人性化和配置 英朗XT空間最大

　　三車對(duì)比，可以看出英朗XT車身尺寸最大，還憑借2685mm的軸距，成為舒適性極高的5門5座城市代步轎跑車。而寶馬120i的軸距僅次于英朗XT，相比奧迪A3，其內(nèi)部空間表現(xiàn)與高爾夫的差別也不大，所以舒適性最好適應(yīng)性最高的還是英朗XT。

　　三車的主被動(dòng)配置來看，領(lǐng)先的是寶馬120i，不但擁有前后8個(gè)安全氣囊和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還擁有胎壓檢測(cè)和零胎壓行駛功能。而奧迪A3 1.4T尾隨其后，也擁有8個(gè)安全氣囊以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但沒有胎壓監(jiān)測(cè)功能。英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版只有4個(gè)安全氣囊，但ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是具備的。而舒適配置則是英朗XT比較突出，不但裝備了無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等等，而且其他該有的功能都很齊全，用車檔次大致和寶馬120i和奧迪A3 1.4T入門車型持平。

　　總結(jié)與購買建議：就英朗XT來說，性價(jià)比是三車中最出色的，加上全新運(yùn)動(dòng)外觀以及內(nèi)飾動(dòng)感，作為平民轎跑無疑是最為合適的選擇。寶馬120i操控性最好，但高達(dá)28.8萬元的起步價(jià)格的確嚇倒了不少喜歡運(yùn)動(dòng)又無法承受如此大購車支出的群體。相比之下，奧迪A3 1.4T售價(jià)比寶馬1系親民不少，但和英朗XT一比較，花了更多的錢也未必?fù)Q來用車本質(zhì)上的提升。何處何從?相信大家看了這篇5門橋跑的PK之后，會(huì)有自己的獨(dú)到體會(huì)與合理選擇決定。