勞模進(jìn)修 鄭州日產(chǎn)銳騏ZD30柴油皮卡

　　要不是鄭州日產(chǎn)銳騏ZD30柴油皮卡的試車，我?guī)缀跻呀?jīng)生疏了皮卡這種車型。因?yàn)樵诒姸喑鞘惺艿絿?yán)格限制，皮卡確實(shí)已和很多大城市的居民拉開了距離。作為國內(nèi)暢銷的皮卡車型，鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡是典型的勞動(dòng)模范。上市數(shù)年間，銳騏皮卡搭載過數(shù)種動(dòng)力總成。這次銳騏換裝全新的日產(chǎn)ZD30輕型柴油機(jī)，算是一次大的進(jìn)步，是勞模的一次深度進(jìn)修。

　　銳騏是鄭州日產(chǎn)旗下經(jīng)營多年的一個(gè)皮卡產(chǎn)品系列。自從確立了日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌戰(zhàn)略之后，鄭州日產(chǎn)旗下懸掛著日產(chǎn)標(biāo)志和東風(fēng)標(biāo)志的兩個(gè)品牌系列的皮卡就開始分別針對(duì)國內(nèi)不同等級(jí)的市場推出產(chǎn)品。作為掛東風(fēng)標(biāo)志的銳騏皮卡，本身就在使用日產(chǎn)皮卡的D22平臺(tái)，這次換裝了日產(chǎn)的ZD30柴油機(jī)，整體品質(zhì)更是向日產(chǎn)品牌的皮卡靠近了一步。

　　因?yàn)閹煆娜障灯た?，銳騏在外形風(fēng)格和尺寸上更接近一般轎車，并不是像美式皮卡那樣的肌肉感十足的龐然大物。如前所述，銳騏ZD30不是全新車型，它新就新在日產(chǎn)的ZD30柴油機(jī)。因此相對(duì)于其他型號(hào)的銳騏皮卡，車外觀和車內(nèi)飾少有改變，多的是十余年前的懷舊風(fēng)情：車外方正的車頭、車燈，車內(nèi)的儀表也采用在三塊圓形輪廓內(nèi)布置四塊儀表的傳統(tǒng)方式，而在方方正正的中控臺(tái)上，我還找到了在轎車上早已久違的滑動(dòng)式空調(diào)控制鍵。樸素的懷舊主義并不能影響勞模的形象，一身工作裝很正常，對(duì)于皮卡來說勞動(dòng)最光榮，能干才是最重要的。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，鄭州日產(chǎn)很有信心。此次銳騏ZD30的命名以及車尾部大張旗鼓粘貼的ZD30標(biāo)志，都可以看出鄭州日產(chǎn)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)底氣十足。而這臺(tái)機(jī)器帶給銳騏ZD30的一個(gè)重要外在特征就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上新開的進(jìn)氣口，它負(fù)責(zé)為柴油機(jī)中冷器提供冷卻進(jìn)氣的低溫空氣，這是以前的銳騏車型所不具備的。

　　轉(zhuǎn)速表上從4200r/min就開始的紅線提醒我們，作為一臺(tái)柴油車，聲聲不息的噪聲和較為明顯的振動(dòng)都將是銳騏ZD30的特點(diǎn)。怠速時(shí)，銳騏的振動(dòng)表現(xiàn)得比較明顯，可以看見變速器桿在微微顫抖。不過振動(dòng)中也蘊(yùn)含著動(dòng)力。柴油機(jī)的扭矩是不必置疑的，在2名乘員加300kg配載的半載狀態(tài)下，掛2擋輕點(diǎn)油門坡道起步，車輛沒有半點(diǎn)遲疑，顯得非常輕松?？磥礓J騏動(dòng)力總成的調(diào)校，為它儲(chǔ)備了充足的動(dòng)力，1擋可以留著以后干重活時(shí)再用了。

　　在半載條件下中高速行駛時(shí)，銳騏也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)在3 000r/min以內(nèi)轉(zhuǎn)速上升較快，配合動(dòng)力傳遞比較直接的5擋手動(dòng)變速器，使得銳騏在90km/h以內(nèi)的加速比較快，雖然之后的加速會(huì)明顯慢下來，但只要有耐心，速度可以一直上升到160km/h，這對(duì)于一臺(tái)柴油皮卡來說，實(shí)在綽綽有余了，尤其是中低速段的加速能力，使銳騏ZD30在城市行駛時(shí)，也不會(huì)在轎車面前自卑。

　　對(duì)于銳騏ZD30的乘坐感受，不能太過苛求。除了噪聲明顯以外，最明顯的問題就是后懸架過于堅(jiān)挺。銳騏ZD30采用非承載式車身，前懸架為獨(dú)立懸架，而后懸架則采用非獨(dú)立的縱置鋼板彈簧式。這種頗有舉重能力的后懸架是純粹干活的配置，它使得車輛的承載能力大為提升，但舒適性也毫無疑問會(huì)受到明顯的影響。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，前后懸架的減振作用差異非常明顯，后排對(duì)這種差異的體會(huì)可能會(huì)更明顯。此外后排車門是一個(gè)接近標(biāo)準(zhǔn)的矩形，不僅造型顯得生硬，大小也局促了些。好在由于車身比較高，雖然是后驅(qū)車輛，但傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、排氣管路和各種管線并沒有造成車廂地板中央部分的大幅凸起，后排中間座位的舒適性有所保留。此外，銳騏標(biāo)配的輪胎采用了75的扁平率，多少會(huì)緩解一些地面帶給車輛的沖擊，同時(shí)對(duì)于一些坑洼路面會(huì)有更好的適應(yīng)性。

　　皮卡后面貨廂的負(fù)載變化比較大，這對(duì)車輛的行駛特性有一定影響，尤其對(duì)制動(dòng)提出了相應(yīng)的要求。銳騏的制動(dòng)系統(tǒng)安裝了感載閥，可以根據(jù)車輛的軸荷來分配制動(dòng)力，使車輛在空載和滿載時(shí)都能夠有較好的制動(dòng)效果。在銳騏的高配車型上出現(xiàn)的ABS也在一定程度上提升了銳騏的制動(dòng)性能。

　　貨廂是銳騏的重點(diǎn)部分。貨廂長度大約占銳騏整車的三分之一多一點(diǎn)。銳騏貨廂的尾部欄板拉手采用了普通的車門拉手，因此一只手就能完成操作，實(shí)際使用時(shí)，開合都非常方便。同時(shí)，尾欄板放倒時(shí)，靠兩側(cè)的折疊金屬拉片承力，欄板內(nèi)面可以平展成和貨廂地面一樣高度，作為貨廂地面的延長面使用，為運(yùn)載超長物體提供了方便。此外，高配的銳騏ZD30還會(huì)在貨廂內(nèi)表面噴涂抗磨涂層，防止貨廂內(nèi)表面刮壞。貨廂的兩側(cè)還可以選裝裝車鉤。銳騏ZD30的后保險(xiǎn)杠還從車身上獨(dú)立了出來，以一組圓柱保險(xiǎn)杠的形式突出于車尾，并融合了登車踏板的功能，兼具美觀和方便。

　　總之，鄭州日產(chǎn)銳騏ZD30柴油皮卡，可以說是實(shí)用性上佳的一款皮卡。雖然在城市里處處受限，但對(duì)于有一定物流需求的企業(yè)來說，卻是一個(gè)不能割舍的勞動(dòng)模范。