客觀分析 不喜誤入 君威GS車主選車歷程

    年初打算換車的時(shí)候，給自己定下的目標(biāo)，裸車價(jià)30w左右，必須是運(yùn)動(dòng)性能出色的，而且更加必須的是白外黑內(nèi)，一直覺得這樣的配色才是運(yùn)動(dòng)車型的精髓所在。因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了春節(jié)前優(yōu)惠最大的時(shí)機(jī)，這反而讓我有時(shí)間細(xì)細(xì)品味君威GS、寶馬320i、L記IS250和大眾CC幾款候選車型。最終歷時(shí)半年，提回君威GS，下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)過(guò)去半年選車的心路歷程，此外，新車圖片也會(huì)穿插在其中帶給大家！
 
    在我看來(lái)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車子，動(dòng)力肯定是第一位的，這也是我去JS那里試駕最容易直觀感受的項(xiàng)目。關(guān)于寶馬，個(gè)人一直都有直6的情節(jié)，325i是很理想的選擇，無(wú)奈超預(yù)算太多，只能放棄，轉(zhuǎn)投320i。320i如果只是和普通的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比，算是不錯(cuò)了，特別是高轉(zhuǎn)速區(qū)域后勁不錯(cuò)。但現(xiàn)在已經(jīng)是Turbo遍野的年代，動(dòng)力上確實(shí)孱弱了一些。當(dāng)然新3的2.0T就不一樣了，新320i和328i運(yùn)動(dòng)版都是值得選的車子，但價(jià)格對(duì)我來(lái)說(shuō)貴了些，只能先放棄了。L記的IS250，和銳志一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是調(diào)校的不一樣，感覺很輕快，初段加速還不錯(cuò)，試駕的時(shí)候沒有機(jī)會(huì)試高轉(zhuǎn)速，不知道高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)怎么樣，總體來(lái)說(shuō)還是有豐田的影子。

    小白的外觀

    君威GS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，光看350Nm的最大扭矩，就知道厲害了。試駕的時(shí)候，Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)很明顯，2000轉(zhuǎn)上下，車子就有很強(qiáng)的推背感，而且可以一直保持，換擋的時(shí)候幾乎沒有衰減。試駕的時(shí)候最高速度到過(guò)120，在4S邊上的高架路跑的，這個(gè)時(shí)候動(dòng)力也隨叫隨到，這點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)162Kw的最大功率有關(guān)系，動(dòng)力儲(chǔ)備足啊。最后說(shuō)一下大眾cc，話說(shuō)4S店比較牛氣，銷售愛理不理，也沒有試駕，所以沒有直觀的體驗(yàn)，但看大眾的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)147Kw，280Nm，只能算是中上的數(shù)據(jù)，估計(jì)和君威GS比會(huì)差一些，但比小3和IS250這樣的自然吸氣強(qiáng)勁不少。
 
    俗話說(shuō)好馬還要配好鞍，動(dòng)力強(qiáng)是一回事，操控也是必須的。這里我必須先說(shuō)君威GS了，君威本身就是歐式的底盤調(diào)校，普通版車型的操控性就不錯(cuò)，現(xiàn)在配上了FlexRide這個(gè)好東西，更是不得了。具體什么原理我不是太清楚，但在試駕的時(shí)候確實(shí)感覺到了區(qū)別。中控臺(tái)上有兩個(gè)按鈕，按下Tour就是舒適模式了，這個(gè)時(shí)候感覺君威的行駛狀態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，像一部很傳統(tǒng)的房車。按下Sports按鈕之后，車子的儀表會(huì)變成紅色，感覺像打了雞血一樣讓人興奮，這個(gè)時(shí)候車子的懸掛一下子就變的硬朗無(wú)比，過(guò)彎的時(shí)候沒有明顯側(cè)傾，操控性讓我很有信心，將來(lái)有機(jī)會(huì)的話，到賽道上試試，應(yīng)該更能發(fā)揮運(yùn)動(dòng)模式的實(shí)力。兩個(gè)按鈕都不按的話，就是標(biāo)準(zhǔn)模式，介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間，平時(shí)路上開正合適，據(jù)陪試駕的JS說(shuō)，這套FlexRide系統(tǒng)還有學(xué)習(xí)的功能，就是根據(jù)駕駛者的習(xí)慣，會(huì)自己調(diào)整行駛的風(fēng)格，不知道是不是真的，不過(guò)我會(huì)在以后嘗試下。

    小白的側(cè)面

    然后是大眾了，他們家也有類似的技術(shù)叫DCC，可惜我看上的2.0T版本沒有配，只有頂配的3.0L才有。寶馬320i雖然動(dòng)力弱了一些，但是論操控還是剛剛的，雖然現(xiàn)在的3系沒有以前那么硬朗了，不過(guò)寶馬的操控基因還是在的，也不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量小而消失。特別是在車流中閃轉(zhuǎn)騰挪的時(shí)候，還是非常給力的，就是懸掛還是不夠硬，要是像老3系那樣就好了。IS250雖然是L記里偏運(yùn)動(dòng)的車子，但總體感覺還是很軟，舒適性很好，如果要那種純粹的駕駛樂(lè)趣，還是差了一些。
 
    最后來(lái)說(shuō)說(shuō)車子的外觀吧，雖然我不是外觀控，但對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，霸氣的外觀還是很重要的。寶馬320i時(shí)尚型，除了標(biāo)志性的天使眼以外，確實(shí)沒有太多亮點(diǎn)了，這也是新3出來(lái)之后，大家都很關(guān)注的原因吧，現(xiàn)在的樣子看膩了。IS250外觀很緊湊，就像一個(gè)線條很優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)員一樣，但缺少一份霸氣。而且降完價(jià)30萬(wàn)左右的乞丐版，沒有氙燈，讓人不太爽。大眾CC的外觀很流暢，轎跑車標(biāo)準(zhǔn)的身姿，像一個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備出擊的短跑健將，就是全景天窗不能打開，只能網(wǎng)上翹起一點(diǎn)，是個(gè)瑕疵。君威GS因?yàn)槭沁\(yùn)動(dòng)版，包圍很帥氣，前臉更是霸氣。加上18寸的大腳，是四款車子中最能激發(fā)男性荷爾蒙的那種類型。

 
    霸氣的豹眼和豹牙

    18英寸大腳

    很有運(yùn)動(dòng)氛圍的內(nèi)飾

    我大愛的運(yùn)動(dòng)座椅

 
    經(jīng)過(guò)小半年的考察，并綜合了各車的行情，最后結(jié)論如下：
 
    寶馬320i確實(shí)到了生命周期的末端，2.0自然吸氣不太給力，操控是很好，但動(dòng)力不足的事實(shí)無(wú)法接受。Pass！順便說(shuō)一句，325i還是很不錯(cuò)的，新3系如果不考慮價(jià)格因素的話，也不錯(cuò)的，關(guān)鍵得有米��！

    IS250是L記下的運(yùn)動(dòng)車型了，外觀其實(shí)還是很不錯(cuò)的，有運(yùn)動(dòng)的味道。動(dòng)力操控中規(guī)中矩，加上價(jià)格不太給力，也只好Pass。
 
    大眾CC如果能在2.0T上配上DCC，那就好了。但現(xiàn)實(shí)是只有3.0L的車型有，而且DCC據(jù)之后的研究發(fā)現(xiàn)，主要是控制懸掛的軟硬度，無(wú)法對(duì)換擋邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及方向盤助力進(jìn)行干預(yù)，沒有想象中那么神奇，所以也Pass了！
 
    君威GS是30萬(wàn)級(jí)別內(nèi)唯一有FlexRide這樣動(dòng)態(tài)底盤技術(shù)的車型，光這點(diǎn)就讓人心動(dòng)了。在不同模式切換的時(shí)候，駕駛的差異性真的很明顯，表明這不是樣子貨。駕駛2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加速特別是中段加速，非常霸氣。綜合來(lái)看君威GS更符合我的要求，自然就是他了。愛車現(xiàn)在剛提回來(lái)，還沒怎么開，所以目前只能給網(wǎng)友介紹下選車歷程，大家先看看照片，屆時(shí)再給大家匯報(bào)用車的心得哦，記得關(guān)注！