來之不易的超五星------吉利的蛻變

    自主車企近年來的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵部件都取得了一定突破，一定程度上打破了合資品牌對(duì)核心技術(shù)的壟斷。在安全上，自主品牌也有一定的發(fā)展，五星車型日漸增長(zhǎng)。但是在權(quán)威機(jī)構(gòu)C-NCAP公布的碰撞測(cè)試成績(jī)中，取得超五星安全評(píng)價(jià)的自主品牌車型還沒有。
 
    為何合資品牌斬獲超五星安全認(rèn)證的車型已有數(shù)款，而自主品牌卻沒有？究其原因，還是因?yàn)楹腺Y品牌企業(yè)歷史較長(zhǎng)，有一套完整的安全研發(fā)體系，而自主車企大多是采購一堆安全部件，然后將其拼湊在一起，無法做到最優(yōu)整合。
 
    吉利汽車認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，并建立了一套完善的安全質(zhì)量管理體系，旗下每款車都嚴(yán)格遵守這套體系進(jìn)行安全研發(fā)，這樣做取得的效果非常顯著：吉利旗下首款SUV全球鷹GX7在C-NCAP碰撞測(cè)試中以50.3的高分獲得了超五星評(píng)價(jià)，領(lǐng)先眾多合資品牌車型，這也是自主品牌車型在C-NCAP測(cè)試中獲得的歷史最高成績(jī)。

    全球鷹GX7的表現(xiàn)的確為我們自主車企爭(zhēng)了口氣，給行業(yè)注入了一股興奮劑，非常鼓舞人心，那么吉利是如何做到的呢？全球鷹GX7身上凝聚著多少行業(yè)普遍缺乏的安全技術(shù)？讓我們來探究吉利的這場(chǎng)蛻變。

    車身結(jié)構(gòu)是一臺(tái)車的基礎(chǔ)，當(dāng)然也是安全的根本，全球鷹GX7全車有53%的鋼材采用了高強(qiáng)度鋼板，在此基礎(chǔ)上根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完整的傳遞路徑，使在碰到撞擊時(shí)發(fā)生的形變?cè)陬A(yù)計(jì)的安全范圍內(nèi)，同時(shí)還采用了激光焊拼等先進(jìn)工藝，使結(jié)構(gòu)性能趨于一體化的完美。

    在乘員保護(hù)方面，安全帶和安全氣囊是必須的配置，全球鷹GX7加入了膝部氣囊，使安全氣囊個(gè)數(shù)達(dá)到了7個(gè)，領(lǐng)先于同級(jí)車。在安全氣囊的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，吉利工程師對(duì)氣囊的尺寸、氣體參數(shù)以及點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行了優(yōu)化分析，使整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)達(dá)到最佳的防護(hù)效果。

    吉利工程師發(fā)現(xiàn)，座椅也是被動(dòng)保護(hù)中的重要組成部分，因?yàn)樵谑鹿手兴ＷC乘員處在自身的生存空間內(nèi)，同時(shí)在碰撞發(fā)生時(shí)，吸收乘員受到撞擊的能量，減輕所受傷害。全球鷹GX7在整車研發(fā)造型階段對(duì)座椅的CAS進(jìn)行合理布置，GX7的座椅還具有良好的吸能結(jié)構(gòu)，防止乘員頸部受到追尾時(shí)的鞭打傷害，從而保證了整車后碰安全。

    近年來，兒童保護(hù)日益被關(guān)注，因?yàn)閮和艹惺艿淖矒袅Χ冗h(yuǎn)不及成人，所以兒童座椅是家有小孩的車主必備的東西。全球鷹GX7對(duì)于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等都做了嚴(yán)格的要求，配有ISOFIX兒童座椅掛鉤，可有效固定ISOFIX類兒童座椅。

    總體來說，全球鷹GX7是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)更高的E-NCAP以及吉利自己的GTSM管理體系來設(shè)計(jì)制造的，從研發(fā)到生產(chǎn)的過程都經(jīng)過了無數(shù)次的試驗(yàn)和分析。吉利正是自主品牌的代表，以更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，并保持一顆不斷進(jìn)取的心。此次全球鷹GX7的超五星成績(jī)對(duì)于行業(yè)來說具有積極意義，它證明了自主品牌也有叫板合資品牌的實(shí)力，也鞭策著我們民族企業(yè)不斷前進(jìn)，取得飛躍！