安全為先 后來者居上 全球鷹GX7締造汽車安

    在國內汽車市場SUV車型中，自主品牌吉利旗下的全球鷹GX7無疑是后起之秀，從2012年4月北京車展上市至今只有短短三個多月的時間，卻在前不久公布的C-NCAP碰撞測試成績中，以50.3分榮膺超五星安全認定，成為繼本田CR-V后第二款獲“超五星”評價的SUV。50.3分的成績也刷新了自主品牌汽車在這一碰撞測試中的成績記錄，這勢必會帶來中國汽車產業(yè)在安全技術上的一次變革。

    汽車產業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有一百多年的歷史，但在中國，從標志著我國汽車工業(yè)起步的第一汽車制造廠舉行奠基典禮至今，只有短短的幾十年時間，而以吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、長城等為代表的自主品牌汽車企業(yè)，更是在改革開放之后才暫露頭角，用“起步較晚，底子比較薄”來形容我國的自主品牌一點也不為過。由于技術上的落后，再加之自主品牌大多以低端車型起步，外資汽車涌入中國及合資品牌在中國取得發(fā)展后，“安全性差”便成為自主品牌留在消費者腦海中的印象。
 
    但在最近這十幾年里，中國自主品牌的發(fā)展大家是有目共睹的：在市場占有量上，自主品牌逐漸提升，從下面一些數(shù)據(jù)可以管中窺豹： 1999年，第一屆中國（長春）國際汽車博覽會，展出面積3萬平方米，自主品牌汽車僅一汽紅旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家參展； 2007年，第五屆中國(長春)國際汽車博覽會，展出面積達14萬平方米，吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、力帆等42家民族品牌汽車生產企業(yè)參展面積占據(jù)展會的“半壁江山”。2001年國內自主品牌轎車的市場占有率不到15%，2012年1~7月自主品牌轎車共銷售161.49萬輛，占轎車銷售總量的26.84%，自主品牌汽車在眾多外資合資品牌的包圍中取得了突破。

    值得一提的是，近年來我國自主品牌汽車在技術、品牌以及品質等方面也取得了飛速發(fā)展和進步：在發(fā)動機技術上，擁有自主產權的吉利JL4G18VVT、奇瑞ACTECO、華晨1.8T汽油渦輪增壓汽油發(fā)動機先后投產，使得我國自主品牌汽車獲得了在競爭中的主動權，一定程度上改善了自主品牌汽車發(fā)動機長期受制于人的被動境地。以全球鷹GX7為代表的汽車在權威機構的碰撞測試中獲得的超五星安全評價，也是吉利在繼旗下的熊貓、帝豪EC7、帝豪EC8等獲得五星安全評價的車型以及爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMCS）之后，我國自主品牌在汽車主、被動安全技術上實現(xiàn)的重大突破，再次證明了自主品牌汽車的安全性能已達到甚至超越了國際品牌整體的安全水平。

    吉利全球鷹GX7獲得超五星評價，毫無疑問是自主品牌在汽車安全領域的又一個里程碑，不過對于吉利來說，這一成績僅僅是邁過了研發(fā)“門檻”而已，在“品質吉利”的戰(zhàn)略指引下，“C-NCAP超五星評價和E-NCAP五星評價”早已成為每一款產品的研發(fā)標準。正是憑借吉利“以人為本，安全第一”的GTSM安全管理體系，堅持“打造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”的理念，吉利汽車在產品安全性能上實現(xiàn)了“一步一個臺階”的邁進。
 
    相對于國際一線品牌的汽車大腕而言，無論是在品牌影響力還是市場認可度上，自主品牌都有著一定的差距。但吉利汽車以安全性為突破口，厚積薄發(fā)，逐漸改變了國際上對中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)認知，在產品技術和品質層面，自主品牌正在縮小與合資品牌的差距，而毫不遜色的安全性，也讓合資品牌感受到了中國汽車工業(yè)的強勢崛起。