務(wù)實(shí)的技術(shù)進(jìn)步 解析寶駿630新動(dòng)力總成

　　上汽通用五菱的自主品牌的緊湊型車(chē)——寶駿630，自去年8月上市以來(lái)，作為家用緊湊型車(chē)，其經(jīng)濟(jì)省油、價(jià)格親民的特點(diǎn)受到不少家庭用戶(hù)的青睞。目前寶駿630配備的是1.5L P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔手動(dòng)變速箱。而即將推出的寶駿630自動(dòng)擋車(chē)型則會(huì)搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT手自一體變速箱，對(duì)于這樣的動(dòng)力總成，在同級(jí)車(chē)型里非常罕見(jiàn)。

　　1、DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　所謂DVVT,即Dual Variable Valve Timing，其中文名為進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。說(shuō)到DVVT，不得不說(shuō)現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于各大品牌轎車(chē)上的VVT(可變氣門(mén)正時(shí))技術(shù)了。在普通的引擎上，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的工作需求。而VVT可通過(guò)控制進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)角，進(jìn)而調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)，從而使得氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

　　其實(shí)DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)就是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，這可以實(shí)現(xiàn)在比較大的轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)氣門(mén)相位的連續(xù)性可調(diào)。從而使得DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能得到最佳的氣門(mén)疊加角，保證低速時(shí)能獲得大的扭矩，高速時(shí)又能獲得大的功率。因此采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。

　　新款寶駿630所搭載的1.5排量 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)DVCP和可變進(jìn)氣道VIM，使其最大功率和最大扭矩分別達(dá)到82kW 和146.5N.m。而VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的變化，精確調(diào)整進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，能夠在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力最大化的效果同時(shí)，動(dòng)力和油耗雙方面達(dá)到最佳平衡。

　　在成本上，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)比沒(méi)有可變氣門(mén)正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)要在兩個(gè)凸輪軸上增加2套控制機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦也要進(jìn)行大量的參數(shù)匹配，并且要求更為精確的電子控制系統(tǒng)作為支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也會(huì)因此而增加不少。

　　DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)之前多在中高級(jí)以上車(chē)型中應(yīng)用，如寶馬、歐寶、皇冠和銳志等。而為增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，目前已有部分先行的A級(jí)車(chē)開(kāi)始應(yīng)用DVVT技術(shù)，如榮威550和奇瑞瑞虎等，均得到了良好的用戶(hù)反饋。

　　2、6AT手自一體變速箱解析

　　一套良好的動(dòng)力總成，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，變速器也是最為重要的一環(huán)。在目前自主品牌和絕大多數(shù)的合資品牌中，10萬(wàn)元左右的車(chē)型配備的是5速手動(dòng)變速器甚至是4速的自動(dòng)變速器。在這一點(diǎn)上，新款寶駿630將會(huì)搭載6AT變速器，這讓我們想起了多年來(lái)一直“技術(shù)過(guò)剩”的大眾POLO，這下，寶駿630也玩了一回技術(shù)過(guò)剩。

　　手自一體6速自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)比普通4速自動(dòng)變速箱復(fù)雜不少。6AT在結(jié)構(gòu)上要比普通的4AT多一套行星齒輪，更多的制動(dòng)器和離合器，并且需要更為復(fù)雜的液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)來(lái)支撐，于此同時(shí)也會(huì)大量增加變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配難度。因?yàn)槠ヅ洳缓枚斐蓳Q擋質(zhì)量不高的情況早已在一些6AT車(chē)型上出現(xiàn)。因此，無(wú)論是硬件制造成本，電子系統(tǒng)匹配，6AT在造價(jià)方面要比普通的4AT最少要增加1倍的成本。

　　目前來(lái)看，配備6AT手自一體變速箱主要是中高端合資車(chē)型，而新款寶駿630作為配備6AT為數(shù)不多的自主品牌A級(jí)車(chē)型，實(shí)在難得，這讓越來(lái)越多的消費(fèi)者不用花費(fèi)高昂的費(fèi)用，就有更好的駕駛體驗(yàn)。

　　總結(jié)：作為自主品牌的家用緊湊型車(chē)新款寶駿630搭配DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的手自一體自動(dòng)變速箱，相對(duì)于目前的P-ETC發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔手動(dòng)來(lái)說(shuō)，其動(dòng)力、油耗以及操控方面都會(huì)有很好的改善，更適合于廣大家庭用戶(hù)，當(dāng)然其投入的成本也會(huì)相應(yīng)增加。由此看來(lái)，上汽通用五菱沒(méi)有把過(guò)多的成本投入到花俏的外表和一些華而不實(shí)的配置上，而專(zhuān)注動(dòng)力總成的提升，可算是一種最為務(wù)實(shí)的技術(shù)進(jìn)步。