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汽車是個(gè)賺錢的大買賣，但近來幾個(gè)汽車“老大”的日子卻都過得緊巴巴的，通用、戴姆勒·克萊斯勒、福特都在想方設(shè)法降低成本，勒緊腰帶過日子，以平衡利潤下降的影響。
上個(gè)月，通用汽車公司發(fā)言人凱瑞·克里斯托夫在接受采訪時(shí)說，過去的兩年多時(shí)間里，他們已經(jīng)在美國裁減了4400名白領(lǐng)合同工人，相當(dāng)于該公司合同員工總數(shù)的三分之一還多。這是一個(gè)不小的數(shù)字，但此前卻并沒有引起人們的注意，因?yàn)檫@種裁員不是大規(guī)模、同時(shí)間進(jìn)行的，而常常是今天在這兒裁5個(gè)，明天在那兒裁10個(gè)。
合同工人是被國外職業(yè)中介所雇傭的臨時(shí)性白領(lǐng)員工，他們從事的工作范圍很廣，從秘書到工程師。雖然他們可能會(huì)每次在一個(gè)公司干上好幾年，但是他們不會(huì)被永久雇傭，而且工資也比公司里的長期工要低。當(dāng)合同結(jié)束時(shí)，他們也很少能拿到解雇費(fèi)，而且職業(yè)中介公司在他們找到新工作以前也不會(huì)支付他們?nèi)魏胃＠Ｕ腺M(fèi)。除了裁減合同工人之外，整個(gè)底特律的汽車制造商都在壓縮勞動(dòng)力，包括減少工作時(shí)間和降低薪水。
通用公司在2001年大面積地削減了合同員工的工資，削減幅度達(dá)到7％至10％，從那以后他們的工資就再?zèng)]有漲過，他們常常只能眼睜睜看著坐在旁邊的長期工薪水增加，或者拿到獎(jiǎng)金。而現(xiàn)在這種常常是沒有預(yù)兆的失業(yè)讓他們心頭愈發(fā)沉重。自2001年以來通用汽車公司辭掉的長期工和合同工共計(jì)8000人。凱瑞·克里斯托夫的話實(shí)在卻又冷漠，他說：“這些員工，當(dāng)公司需要他們或他們的技術(shù)的時(shí)候他們就可以進(jìn)來，但是當(dāng)公司不需要了，他們就會(huì)被裁掉。”他介紹說，通用2000年時(shí)在美國擁有16000名合同員工，到了2001年底這個(gè)數(shù)字變成了12000名，現(xiàn)在就只剩下7500名了。合同工人們估計(jì)2004年頭兩個(gè)月里就已經(jīng)有300人被辭掉了，但克里斯托夫說并沒有這么多，實(shí)際上到2月下旬時(shí)只有不到150個(gè)人被辭退。然而這看起來似乎少了一半的數(shù)字也不能給合同工人們帶來任何安慰，他們的日子依然過得提心吊膽。通用汽車一位高級工程師說，合同工人通常接到通知后的一兩天就失業(yè)了，“……星期四有人拍拍他的肩，告訴他星期五是他在這兒的最后一天�！边@位工程師不愿意透露姓名，害怕因此而丟了飯碗。
這些被辭退的白領(lǐng)合同員工中有很多人是在沃倫技術(shù)中心從事汽車設(shè)計(jì)和工程的工作。這些設(shè)計(jì)和工程支持等高科技水平的工作本來是由美國員工做的，然而現(xiàn)在被轉(zhuǎn)移到印度的通用汽車研究實(shí)驗(yàn)室，由印度員工來完成。已經(jīng)在通用汽車公司工作了4年的格倫·埃文斯今年41歲，他從事的工作是為汽車制造廠在電腦上聯(lián)機(jī)繪制產(chǎn)品說明冊里的插圖，工資為每小時(shí)20美元。今年1月中旬，他和另外4名插圖設(shè)計(jì)師一起被辭退，他說：“我們被從工作上扯下來并且得把我們的工作總結(jié)整理好，打好包，然后這些工作就被拿到印度。我猜公司在那里找到了同樣能干這活兒的人，而工資只是我們現(xiàn)在工資的三分之一。”通用汽車研究實(shí)驗(yàn)室位于印度的硅谷——班加羅爾（Bangalore），是去年9月份投入使用的。但克里斯托夫不愿意說出該實(shí)驗(yàn)室到底承擔(dān)多少工作或者到底有多少名員工。
福特公司每年也有例行的對合同工人的裁員，去年還削減了2000多名合同員工的工資。戴姆勒·克萊斯勒汽車集團(tuán)里的克萊斯勒集團(tuán)在過去的幾年中也已經(jīng)裁掉了數(shù)千名員工。通用汽車公司比底特律的其他汽車公司雇傭的合同工人多出很多，在裁員上速度也是最快的。這三家汽車巨頭都投入到了一場激烈的裁員節(jié)流大戰(zhàn)，以便同豐田、本田等日本汽車進(jìn)行競爭。豐田和本田給在美國和在其他國家的員工支付的工資都明顯比三大巨頭低。
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