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日前，戴姆勒—克萊斯勒旗下的梅賽德斯·奔馳公司發(fā)布了今春將在北美上市的M級(jí)運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)。
原車型采用框架結(jié)構(gòu)的車身，而新車型則采用了高剛性的單體車身結(jié)構(gòu)。重量輕且乘客保護(hù)性好，操控穩(wěn)定性及乘坐舒適性由此得到了改善。為了應(yīng)對(duì)越野等高負(fù)荷行駛，對(duì)懸掛和車身外殼間產(chǎn)生高應(yīng)力的部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。很多車身外殼的鋼板部件均采用高精度“應(yīng)力減輕接合”方式組裝。由于位于鋼板邊緣的凸緣等事先已經(jīng)在確定鋼板間的位置時(shí)，進(jìn)行了尺寸交叉補(bǔ)償設(shè)計(jì)，因此可減輕接合后的應(yīng)力。另外，該接合技術(shù)由于不需采用往往會(huì)產(chǎn)生易腐蝕部位的MAG焊接及合金焊接等工藝，因此提高了耐腐蝕性。
該車安裝尾門的車頂部分采用了框架結(jié)構(gòu)。通過(guò)采用與車身側(cè)面板、地板及車頂框架連接的“D-ring”結(jié)構(gòu)，提高了車身外殼的扭曲剛性。通過(guò)將高強(qiáng)度鋼板的比例增至原來(lái)的5倍，減少了面板的厚度及重量、提高了強(qiáng)度。在整個(gè)車身重量中，高強(qiáng)度鋼板的比例占62％。
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