Autoliv公司（雷諾的合作伙伴之一）的發(fā)言人稱，早在1995年，雷諾汽車公司就第一個引進(jìn)了預(yù)緊式安全帶，從此墊定雷諾在汽車安全方面的地位。而在去年，雷諾的Laguna轎車第一個在實(shí)施歐洲新的車輛安全評定方案的碰撞試驗(yàn)中達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　在四門和五門版的梅甘娜轎車中，前排座椅都將安裝雙預(yù)緊式安全帶。這樣在發(fā)生碰撞時，第一條預(yù)緊安全帶（上面一條）就會將肩部緊緊的固定在座椅靠背上，同時安全氣囊也將膨脹至45升以保護(hù)乘客的安全。

　　另外在車禍發(fā)生的10微秒之內(nèi)，車內(nèi)的感應(yīng)元件還將計(jì)算出碰撞的嚴(yán)重程度。如果碰撞的程度超過了預(yù)先設(shè)定的極限值，第二條預(yù)緊安全帶（下面一條）就會將乘員的臀部固定在座椅上，防止身體從安全帶下部滑出而滑入儀器面板下部區(qū)域。同時安全氣囊也將膨脹至60升來更好的保護(hù)乘客的安全。

　　但是在雙門敞篷轎車和三門轎車中，為了可以讓后座的乘客上下方便，前排的座椅必需有較大的移動，因此就不可能在這種車中安裝預(yù)緊式安全帶。

　　“但是我們怎樣才能讓三門轎車與五門轎車具有通樣的安全水平呢？答案就是增加一個防滑安全氣囊――即金屬薄片式安全氣囊”，Diboine說。

　　與其它傳統(tǒng)的安全氣囊一樣，這種金屬薄片式安全氣囊也是靠一個感應(yīng)裝置使其膨脹的。金屬薄片的厚度在0.001英寸到0.002英寸之間（0.03毫米到0.05毫米），四周焊接而成，并且在膨脹時體積可以達(dá)到4－5升。

　　這種裝置將安裝在兩門的雷諾轎車中。而那種用于后座的“安全帶氣囊”也將在明年安裝在Vel Satis轎車中，這樣在發(fā)生嚴(yán)重的碰撞時，氣囊就可以支撐住乘客，從而降低安全帶作用于乘客身體上的力。

　　這種“安全帶氣囊”的安全帶和普通的安全帶一樣也是1.5英寸（4厘米）寬，但是安全帶的下部厚度卻有1英寸（2.5厘米）。安裝在這個狹窄空間的是一種經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的薄紡織品氣袋，雷諾公司將是第一個安裝這個裝置的汽車公司。

　　在早些時候，汽車制造商曾試圖在前座椅的后部安裝安全氣囊來保護(hù)后座的乘客，但是因這種裝置過于復(fù)雜而放棄了。Autoliv公司的人說：“因?yàn)槿说捏w格的不同，座椅將會向前或向后移動，這樣前后座椅之間就會有時相隔較遠(yuǎn)，有時又相隔較近，但是安全氣囊膨脹的距離卻是不變的，這就容易對乘客造成傷害或者失去保護(hù)作用�！�

　　如果你想從雷諾公司生產(chǎn)的這種精制而巧妙的安全帶和安全氣囊中受益的話，你就得經(jīng)常使用它，而這種安全帶在歐洲的使用率也非常的高�！叭绻�每個法國人在乘車時都使用安全帶的話，每年將會有1100－1200個人免死于車禍”，Diboine說。

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·尼桑,雷諾推進(jìn)合作計(jì)劃
·雷諾上半年全球銷量表現(xiàn)優(yōu)異