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技術(shù)介紹：
電子穩(wěn)定程序ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，ESP負(fù)責(zé)恒時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。在緊急閃避障礙物，或在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，ESP都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。實(shí)際上ESP是一套電腦程序，通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測(cè)定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(偏航率)。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。ESP的電腦會(huì)計(jì)算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測(cè)得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。
制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS是英文Anti-lock Brake System的縮寫，其工作原理就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦監(jiān)測(cè)到車輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來(lái)控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點(diǎn)放形式來(lái)制動(dòng)，防止車輪抱死，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。
電控空氣懸架EAS是英文Electronic Air Suspension的縮寫，即將空氣懸架原理和電子控制技術(shù)兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器、空氣彈簧元件等組成。電控懸架工作時(shí)，閥門的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測(cè)出汽車的行駛狀態(tài)并反饋至ECU，ECU綜合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動(dòng)機(jī)和閥門，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化，以提高車身的穩(wěn)定性。同時(shí)，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度（減小離地間隙），減少風(fēng)阻以節(jié)省能源；在車速比較慢時(shí)車身高度又可恢復(fù)正常。
循跡控制系統(tǒng)TCS是英文Traction Control System的縮寫，是一種可以在加速和制動(dòng)的過(guò)程中防止車輪打滑的一個(gè)裝置，它的工作原理是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑止驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)數(shù)的一種防滑控制系統(tǒng)。
發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī)飛輪一體化系統(tǒng)ISAD是英文Integrated Starter Alternator Damper System的縮寫，這套系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和飛輪，取而代之的是一個(gè)可以實(shí)時(shí)啟動(dòng)并能提供42伏電壓的電動(dòng)機(jī)。這套ISAD系統(tǒng)可以將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，即通常所說(shuō)的再生制動(dòng)。另外，ISAD所產(chǎn)生的42伏可以用在如動(dòng)力轉(zhuǎn)向這類的電動(dòng)系統(tǒng)中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設(shè)備，從而可以節(jié)省能量、減少零部件數(shù)目并減輕整車重量。
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