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毗鄰港澳的廣州人總是驚艷于穿梭在城市角落的各式進(jìn)口車，這種驚喜卻很難出現(xiàn)在這個(gè)城市一年一度最大的車展上。在今年車市最淡季登場(chǎng)的廣州車展，除了有地緣因素傾情“獻(xiàn)演”的日系車軍團(tuán)力挺之外，眾多歐美國(guó)際車廠的低調(diào)，決定了致力于打造出第三大全國(guó)車展的廣州車展，最終只能淪為眾多國(guó)內(nèi)地域車展的“升級(jí)版”。
廣州車展身上日益鮮明的“日系”特色，在其邁向全國(guó)車展乃至國(guó)際車展的漫長(zhǎng)旅途中，正成為一柄內(nèi)外俱利的雙刃劍。這個(gè)夢(mèng)想成為“東方底特律”的城市，除卻旺盛的汽車消費(fèi)能力和對(duì)日系車廠的超強(qiáng)凝聚力，在“作秀”（ＡＵＴＯＳＨＯＷ）方面似乎還依舊稚嫩。
歐美廠商只想擺攤賣車
“今年的車展是肯定回不去了，這里的生意要緊�！弊鳛橐粋�(gè)準(zhǔn)車迷，今年剛來(lái)上海開(kāi)店的廣州商人黃先生認(rèn)為這次車展對(duì)他的吸引力不大。他這樣描述去年第一屆的廣州車展，“場(chǎng)館很新，但是來(lái)的車好像不怎么樣，很多車都見(jiàn)過(guò)”。
在媒體和觀眾的一片質(zhì)疑聲中，去年11月25日開(kāi)幕的那屆通用、福特、奔馳、雷諾等廠家缺席的廣州車展黯然退場(chǎng)。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)有些歐美汽車廠商因?yàn)榻?jīng)費(fèi)預(yù)算等問(wèn)題，甚至根本沒(méi)把廣州車展放進(jìn)日程表。
當(dāng)時(shí)的組委會(huì)表示，廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)定位于高品位、國(guó)際性、綜合性的專業(yè)展，有別于以往廣東地區(qū)眾多以經(jīng)銷商參展為主、以銷售為目的的汽車展銷會(huì)，并著力邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外著名整車原廠參展，展示企業(yè)的形象、品牌、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、營(yíng)銷理念，在展會(huì)上發(fā)布新車信息和展出概念車。
而一個(gè)事實(shí)是，在上一屆車展無(wú)法擺脫的“制造商搭臺(tái)，經(jīng)銷商唱戲”的樣式，似乎正在重演。
目前正抓緊在廣州布展的一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，除了規(guī)模變得更大，今年的廣州車展和其他充滿鄉(xiāng)土氣息的區(qū)域車展沒(méi)什么本質(zhì)上的區(qū)別。他認(rèn)為，時(shí)隔一年，廣州車展在硬件上的確有所進(jìn)步，但本質(zhì)上仍未能有很大改觀，眾多歐美車廠及其合資公司似乎更務(wù)實(shí)地把其視為一個(gè)超級(jí)“大賣場(chǎng)”。
這個(gè)車展被這位人士比喻為超級(jí)“大賣場(chǎng)”并不為過(guò)。廣州車展官方公布的資料稱：“此次車展的參展企業(yè)陣容將更為強(qiáng)大，廠家重視程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于首屆，展出規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到80000平方米，比上一屆總共50000平米的規(guī)模增長(zhǎng)了近70％，共分為乘用車展區(qū)、商用車、客車展區(qū)和零配件、用品展區(qū)三大展區(qū)。”
據(jù)了解，和上屆廣州車展一樣，今年一些歐美廠家雖然參展，但帶來(lái)的均為已經(jīng)生產(chǎn)或是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮相的車型，概念車難覓影蹤，真正意義上的新車也少之又少；部分制造商表示不能親自“赴宴”，而指定當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商參展，奔馳、勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷、悍馬等一些著名品牌都是區(qū)域經(jīng)銷商為展示車輛或者促進(jìn)銷售在傾情表演。
今年北京車展中“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的奔馳是其中一個(gè)縮影。在今年所有參加北京車展的外國(guó)公司中，奔馳的胃口大概是最大的——租下了整個(gè)5號(hào)館，并將展出20余款車型。參展的車型包括新款ＣＬＫ級(jí)跑車、ＳＬ級(jí)豪華跑車、ＭＬ級(jí)運(yùn)動(dòng)型多功能車、剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的04款ＳＬＫ，以及即將國(guó)產(chǎn)的Ｃ、Ｅ級(jí)轎車等；還正式宣布首次在大陸亮相的超級(jí)豪華轎車邁巴赫正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地。而奔馳中國(guó)一位人士日前對(duì)記者確認(rèn)，“奔馳將參加廣州車展，但不是由奔馳公司直接出面，而是由廣州的經(jīng)銷商出面，規(guī)模不會(huì)很大”。
北京車展中另一大焦點(diǎn)福特，在今年的北京車展中預(yù)定了國(guó)際展覽中心最搶眼位置——2號(hào)和3號(hào)館，面積超過(guò)5000平方米，并匯聚了福特旗下各大世界頂級(jí)品牌的數(shù)十輛車型，突破了歷屆福特汽車參加中國(guó)車展的記錄。 但在此次廣州車展，上屆缺席的福特參展規(guī)模僅約1000平方米，同樣上屆缺席的通用協(xié)同上海通用，參展面積也不過(guò)2000平方米。一汽大眾一位人士也對(duì)記者說(shuō)，這次負(fù)責(zé)車展的是他們的華南辦事處，所參加的也只是一汽集團(tuán)的展位，而且更側(cè)重銷售。
日系巨頭高調(diào)參展原因
因?yàn)樵趤喼抟呀?jīng)有東京車展，日系汽車巨頭對(duì)于中國(guó)車展態(tài)度一直頗為曖昧，這在一份明年上海國(guó)際車展的招商資料里可以看到。
這個(gè)資料顯示，全球五大汽車集團(tuán)通用、福特、大眾、戴姆勒－克萊斯勒以及寶馬汽車都已經(jīng)將明年舉辦的上海車展確立為Ａ級(jí)車展。而全球6＋3汽車巨頭（其余四家為豐田、雷諾－日產(chǎn)、本田和標(biāo)致雪鐵龍）已經(jīng)有超過(guò)半數(shù)認(rèn)定中國(guó)車展定為全球頂級(jí)車展，這意味著明年的上海車展有望真正躋身世界六大頂級(jí)車展之列。
細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，日系的三大巨頭均缺席這個(gè)“挺滬”名單。上海車展主辦方的一位人士對(duì)記者頗為討巧地提醒：“你可以想想，我們明年的規(guī)模要超過(guò)東京車展了，他們這么做也可以理解，但這里面有些話我不能說(shuō)。”
資料顯示，去年主導(dǎo)廣州車展的便已經(jīng)是日本車系，兩個(gè)面積最大、位置最佳的展位分屬本田和日產(chǎn)。日本本田與廣州本田一同以其在中國(guó)參展有史以來(lái)的最大規(guī)模參與廣州汽車展，在1500平方米的展臺(tái)上展出十余種車型，并帶來(lái)了一款燃料電池車ＦＣＸ參展；日產(chǎn)對(duì)廣州汽車展也非常重視，把上海國(guó)際車展的展臺(tái)做必要改變之后搬到廣州車展中來(lái)，面積也在1500平方米左右。而當(dāng)時(shí)佳美整車項(xiàng)目并未落地的豐田并沒(méi)有成為并列的主角。
而今年，豐田、日產(chǎn)、本田這三大日本汽車巨頭將云集廣州車展同臺(tái)競(jìng)技，總展出面積超過(guò)5000平方米。其中，廣州兩大汽車合作伙伴豐田和本田像約好了一樣各自拿下2000平米的展位，而日產(chǎn)的參展面積也在1500平方米以上。
今年的廣州車展注定不同于去年，因?yàn)樨S田來(lái)了，而且豐田將以國(guó)際Ａ級(jí)車展的規(guī)格高調(diào)參加第二屆廣州汽車展，除展示其在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各款車型外，還將展出概念車和最新進(jìn)口車型，展出面積2000平方米，展出車輛約20輛。豐田還專門(mén)派遣了40多人組成的工作組前來(lái)考察展館，安排落實(shí)展覽和宣傳等事宜。
“今年的廣州車展我是一定要去看看的，會(huì)很有意思�！辩妿熣f(shuō)。他的話代表著大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的想法，因?yàn)槿藗兌荚诘却S田在中國(guó)真正發(fā)力的日子，會(huì)是11月22日嗎？
為何日系廠家惟獨(dú)青睞廣州車展？一種觀點(diǎn)認(rèn)為這和廣州車展是由廣州市政府主導(dǎo)脫離不了關(guān)系。在廣州車展的主辦方名單中，廣州市人民政府、廣東省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)兩家單位，均位列另外三家主辦方——中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之前。
“廣州搞一年一展，除了有占全國(guó)汽車銷售量1／3強(qiáng)的華南市場(chǎng)的依托外，政府的意志起到了相當(dāng)重要的作用�！睋�(jù)廣州車展組委會(huì)的消息人士透露，“廣州車展目前仍然準(zhǔn)備一年一次，市里還沒(méi)有參照北京、上海車展，改成雙年展的想法”。
隨著豐田項(xiàng)目正式落戶廣州，廣州汽車工業(yè)大布局基本完成，日系車商在華南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)投入將不斷加大，廣州汽車展作為華南地區(qū)最大的國(guó)際汽車展覽會(huì)，將為他們提供最優(yōu)秀的市場(chǎng)推廣平臺(tái)，以展示其汽車文化與技術(shù)。
據(jù)了解，除了三大整車項(xiàng)目，目前已有40多家汽車配套企業(yè)落戶廣州花都，總投資近30億元人民幣，另外還有汽車學(xué)院、技術(shù)的研究及教育中心、大型二手車交易市場(chǎng)正在籌建中�；ǘ夹纬闪思囍圃臁⒘悴考a(chǎn)、汽車研發(fā)、貿(mào)易及物流、汽車博覽、教育等于一體的汽車產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)初見(jiàn)。
業(yè)界人士認(rèn)為，日本三大汽車制造商集群于廣州與當(dāng)初通用、福特、克萊斯勒集群于底特律頗為相似，廣州也有望演繹底特律式傳奇。而日系車的這種集群基本屬于市場(chǎng)行為，按照“產(chǎn)業(yè)集群”理論，凡以市場(chǎng)為主形成的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，都具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。因此，廣州車展背后的廣州汽車工業(yè)才真正令北京和上海感到壓力
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