廣汽改制股份公司 沖擊股市不為圈錢？

　　所有的轉(zhuǎn)變，始于1998年7月廣州本田的成立。截至目前，由于廣州豐田尚未投產(chǎn)，廣州現(xiàn)代僅是草簽協(xié)議，廣汽集團(tuán)的榮耀仍主要源自廣州本田的成功。

　　建廠之初，廣州本田細(xì)聲細(xì)語(yǔ)，格外謹(jǐn)慎，初期規(guī)劃到2005年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛產(chǎn)量，然而這個(gè)目標(biāo)在2001年就實(shí)現(xiàn)了，整整提前了四年。到了2004年，廣州本田的產(chǎn)銷量更是雙雙突破20萬(wàn)大關(guān)。

　　業(yè)界對(duì)廣汽現(xiàn)象的普遍解讀是，廣州的投資環(huán)境好，廣東的汽車市場(chǎng)非常大，再加上廣州政府部門行政干預(yù)少、決策快、效率高，都使廣州在外資巨頭眼中獨(dú)具魅力。此外，廣州本田的成功，也有一種示范作用。用原廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、現(xiàn)廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪的話來(lái)說(shuō)就是“天時(shí)地利人和，外商在這里有錢賺，又很開(kāi)心”。

　　然而，一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，卻表達(dá)了不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為廣汽現(xiàn)象除了上述表面原因之外，還有一個(gè)非常重要的深層原因是廣汽在核心技術(shù)和自主品牌上的“無(wú)欲無(wú)求”。對(duì)于外資巨頭來(lái)說(shuō)，與一汽、東風(fēng)等對(duì)于核心技術(shù)和自主品牌有較強(qiáng)欲求的企業(yè)合作，不如與無(wú)欲無(wú)求的地方企業(yè)合資來(lái)得放心。豐田在與一汽全面合資后，又牽手廣汽，并把旗下最重頭的產(chǎn)品佳美放到廣州豐田，就是明證。北京汽車工業(yè)的快速發(fā)展也與廣州類似。

　　該人士指出，地方企業(yè)和地方政府過(guò)多考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的做法，在某種程度是與國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)相悖的，也使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)成為鏡花水月。

　　【評(píng)論】廣汽謀求異軍突起甘當(dāng)加工廠

　　廣汽的成功耐人尋味。1997年，廣州汽車在廣州標(biāo)致留下的爛攤子上蹣跚起步，邁開(kāi)了沉重的振興步伐。從1998年廣州本田的成立，到2000年6月廣汽集團(tuán)的誕生，再到今天廣汽股份的呱呱墜地，廣汽化蛹成蝶。

　　然而，廣汽成功更主要的是廣州的成功、廣東的成功，而說(shuō)不上是中國(guó)汽車工業(yè)的成功，說(shuō)得更絕對(duì)一點(diǎn)，廣汽的成功反倒折射出了現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的一些尷尬之處。

　　在去年開(kāi)始實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，國(guó)家發(fā)改委明確提出了四大政策目標(biāo)，其中之一就是“激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略”。

　　由是觀之，中國(guó)在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，并不希望僅僅是通過(guò)合資成為外資汽車巨頭的制造基地，并不甘心僅僅充當(dāng)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)分工體系中的配角。正是出于這一目標(biāo)，一汽、東風(fēng)等中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)家隊(duì)選手都一直心懷自主品牌之夢(mèng)。在商用車領(lǐng)域，一汽和東風(fēng)旗下的“解放”、“東風(fēng)”已經(jīng)成為強(qiáng)勢(shì)品牌，從技術(shù)上看，也具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在商用車領(lǐng)域，一汽心底潛藏著“紅旗”情結(jié)，東風(fēng)盡管沒(méi)有一汽那么強(qiáng)的使命感，也曾試圖推出自主品牌的東風(fēng)小王子轎車。

　　除了國(guó)家隊(duì)選手之外，同屬地方隊(duì)的上海汽車也一直在謀求自主技術(shù)和自主品牌。作為世界500強(qiáng)之一，上汽深感依賴外資伙伴的生存終究不體面。這已經(jīng)成為上汽老總胡茂元的一塊心病�！澳銈冞@一屆班子一定要把自主品牌開(kāi)發(fā)出來(lái)，這是你們的一個(gè)使命，這比增加10萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛的意義更大。”上海市主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)胡茂元的叮囑，也使上汽義無(wú)反顧地走上了海外并購(gòu)之路，收購(gòu)韓國(guó)雙龍以及試圖收購(gòu)英國(guó)羅孚，都顯示出上汽對(duì)于自主技術(shù)和品牌的渴望。

　　而廣汽的發(fā)展，更多的是著眼于區(qū)域經(jīng)濟(jì)——?jiǎng)?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、創(chuàng)造GDP、創(chuàng)造稅收。即便是在完成股份制改造，謀求上市發(fā)展的今天，仍未流露出打造自主品牌的雄心。

　　以廣州本田為例，成立七年間，累計(jì)生產(chǎn)52萬(wàn)輛轎車，銷售收入達(dá)到938億元，上繳國(guó)家稅收178億元。與此同時(shí)，廣州本田也帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這主要體現(xiàn)在零部件體系的本地化方面。1999年，廣州本田雅閣就基本實(shí)現(xiàn)了40%的國(guó)產(chǎn)化率，目前雅閣的國(guó)產(chǎn)化率則已達(dá)到76%、飛度為90%、奧德賽為80%。以當(dāng)前的生產(chǎn)規(guī)模而論，廣州本田帶動(dòng)了為其配套的華東和華南120多家零部件企業(yè)、260多家特約銷售店，帶來(lái)了總計(jì)超過(guò)10萬(wàn)之眾的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　從廣州、廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，廣汽做出了巨大乃至輝煌的貢獻(xiàn)。但是，從中國(guó)自主汽車品牌發(fā)展的角度看，廣汽似乎并沒(méi)有非常強(qiáng)烈的使命意識(shí)與責(zé)任感。在完成股改轉(zhuǎn)制后，廣汽股份高層提出的幾個(gè)主要發(fā)展目標(biāo)中也只包括提升技術(shù)研發(fā)能力這一點(diǎn)，而對(duì)于自主品牌則只字未提。

　　廣汽股份上市后會(huì)不會(huì)利用新增加的資本加快自主品牌的發(fā)展？曾慶洪也只是略顯勉強(qiáng)的表示，這只能由市場(chǎng)決定，不會(huì)為“政績(jī)”而急于求成。

　　有汽車業(yè)前輩憂心忡忡地指出，廣汽為區(qū)域經(jīng)濟(jì)所做的貢獻(xiàn)顯然是值得肯定的，沒(méi)有人有資格說(shuō)三道四。但是從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一盤棋的角度來(lái)看，廣汽現(xiàn)象卻使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策顯得不尷不尬。如果各地政府都只從發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)的角度著眼，甘心充當(dāng)外資巨頭的加工廠，中國(guó)汽車又何談做大做強(qiáng)，何談品牌戰(zhàn)略？