廣本自主品牌2010年上市 將亮相北京車展

　　2月29日邢文軍博士在廣州本田汽車有限公司對大河原榮次先生進行了專訪，以下為專訪內(nèi)容。邢博士曾在2002年對首任廣本總經(jīng)理門脅轟二做過專訪。

圖為廣州本田新雅閣

　　記者：首先請您介紹下廣本去年生產(chǎn)和銷售的情況？媒體報道，去年廣本沒有完成31萬輛的任務，原因是什么？

　　大河原榮次：去年是31萬輛的計劃，但是因為我們的主力車型到了產(chǎn)品周期的末期，所以在某種程度上沒有能滿足消費者的需求。

　　記者：這是從產(chǎn)品上考慮的主觀因素。從被動因素看，和競爭的加劇有沒有直接關(guān)系？

　　大河原榮次：我們從1999年這個車型開始在亞洲區(qū)投入銷售，產(chǎn)品本身是非常有競爭力的，所以在市場上表現(xiàn)良好。具體來說，我們在亞洲區(qū)的市場，跟凱美瑞一樣，都取得了非常好的成績。但是比較這兩款產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品還是很有優(yōu)勢的，但是它好在哪里，我們沒有能夠更充分的傳達到我們的消費者耳中。

　　記者：客觀來說，凱美瑞和雅閣屬同一個檔次的，隨著凱美瑞的進入，中國市場就這么大，它必定要搶占一些市場份額。客觀來說是不是有這方面的影響？

　　大河原榮次：我們要看它處于的細分市場，由于凱美瑞的加入，市場本身是會增大的，但是廣州本田去年的銷售跟前年是保持在一個同等的水平，也就是說它沒有跟上整體的市場的發(fā)展水平。

　　記者：也就是說去年廣本的增長率比轎車市場平均增長率要稍微低了一點？

　　大河原榮次：是的，這兩年我們的增長率的確是比市場的平均增長速度要低。主要原因是這兩年沒有全新的車型進來。

圖為廣州本田新雅閣

　　記者：第八代雅閣已經(jīng)上市，今年以來，新款雅閣的市場表現(xiàn)怎么樣？

　　大河原榮次：我們這個新產(chǎn)品的推出得到了業(yè)界和消費者非常高的關(guān)注度，但是我們在生產(chǎn)方面還是需要有一個過程，我們的增城工廠現(xiàn)在已經(jīng)在生產(chǎn)新的雅閣了，但是黃浦這邊還沒有投入生產(chǎn)，大概月末才能在黃浦工廠投入生產(chǎn)。

　　記者：那么老款的雅閣還在繼續(xù)生產(chǎn)嗎？

　　大河原榮次：已經(jīng)不生產(chǎn)了。

　　記者：廣本今年有多大把握以第八代雅閣把冠軍的寶座從凱美瑞手中奪回來？

　　大河原榮次：前兩個月因為生產(chǎn)量的限制，我們暫時的市場表現(xiàn)還是不如凱美瑞的。但是產(chǎn)品是非常的急需，我們相信我們也能把產(chǎn)品的優(yōu)點更好地介紹給我們的消費者。

　　記者：今年計劃36萬輛，除了新雅閣，飛度、思迪和奧德賽這些車型外，還有沒有別的新車型上市？

　　大河原榮次：今年主要還是這四款車型，我們雅閣是全新的換代車型，今年我們的飛度也會有全新款出來。

　　記者：廣本的自主品牌到目前為止有什么進展？

　　大河原榮次：我們的自主品牌研發(fā)公司是在2007年7月份成立的，現(xiàn)在相關(guān)的研發(fā)工作也是在順利的推行，正如我們對外界公布的一樣，我們會在2010年投放我們第一款自主品牌的新車。為了展示我們的研發(fā)能力，我們會在今年的北京國際車展上展示我們的自主品牌概念車。

　　記者：名稱今年車展會出來嗎？

　　大河原榮次：會的。

　　記者：那很激動人心。關(guān)于廣本自主品牌，我想再回過頭去討論一下。作為一個長期關(guān)注和分析中國汽車市場的新聞工作者，廣本做出決策要開發(fā)一個不同與本田的品牌，這在貴公司歷史上和對于中國市場都有著里程碑意義，因為這是一條尚沒有人走過的路。貴公司的兩個合作伙伴，本田技研和廣州汽車集團，做這個決策時主要的考慮是什么？

　　大河原榮次：我們選擇這樣做的是為了讓我們的合作事業(yè)能夠更好的健康的發(fā)展。這個舉措在我們的事業(yè)發(fā)展當中一個水到渠成的結(jié)果，因為現(xiàn)在我們公司的國產(chǎn)化率已經(jīng)非常高了，這樣我們?yōu)橹袊�的消費者制造適合他們的產(chǎn)品，也是我們在中國的發(fā)展事業(yè)的回報，希望中國的汽車工業(yè)能夠健康的發(fā)展。在這方面，汽車研發(fā)的技術(shù)人員的培育是必不可少的。

　　大家談到自主品牌會有很多種方式，比如說有的是從國外買回來的，有些是委托開發(fā)的，但是我們做的是一種完全不一樣的方式。我們自己購置這些研究開發(fā)的設(shè)備，而且要花很長時間培養(yǎng)中國本地的技術(shù)人員，我們已經(jīng)決定要把這塊作為我們自主開發(fā)工作中的重點，預計公司創(chuàng)立的時間和產(chǎn)品上市的時間都可能稍微長一點。

　　記者：研發(fā)合資企業(yè)自主品牌這個主意是本田先想出來的還是廣汽先提出來的？

　　大河原榮次：這是雙方交流過程中出來的一個成果，的確是這樣。舉個例子，我們的搭檔是付守杰，雙方都有一個共同的目標和標準，就是使我們廣州本田的事業(yè)未來有個持續(xù)的發(fā)展。因為雙方有共同的目標，所以我們相互碰撞的結(jié)果都是很一致的�，F(xiàn)在有些事情如果一方不在，讓對方做判斷，最終得到的結(jié)果都是一致的。

　　記者：但是這個決策不是在大河原先生上任之后做出來的，恐怕也不是豐川尚總經(jīng)理在任時提出的。2002年我在采訪廣州本田第一任總經(jīng)理門脅轟二先生時候，問到關(guān)于自主品牌，他本人的見解是很支持。原因之一可能是本田對中國事務的深刻了解。貴公司奠基人讀過毛澤東選集，對中國的文化和中國政治非常的熟悉。因此，為什么不是大眾，也不是通用，而是本田率先提出合資公司自主品牌這一概念，一定有原因。我想再追問一句，這個決策雖然是去年公布的，但是雙方的意向應該可以追朔門脅總經(jīng)理在位的時候，對嗎？

　　大河原榮次：這個在我們的合同里面已經(jīng)有體現(xiàn)，我們會在一個適合的發(fā)展階段會著手走這一步。

　　記者：其實這一條在所有的合資企業(yè)的條款里都有，大眾、通用都如此。

　　大河原榮次：的確是這樣。但是需要具體到什么樣才是我們一個適合的發(fā)展階段，我們要做到一個什么樣的水平等，這需要大家討論和商榷。一個具體的時間是我在本田擔任生產(chǎn)總監(jiān)期間，那時候我也參與了商談，后來見證了這個公司的正式成立。從這個商討的過程來看呢，最開始應該是在前年的十二月份，公司的高層就對有關(guān)自主品牌這個問題做了討論。

　　記者：大眾公司在中國時間最長，在今年的北京車展上它的兩個合資企業(yè)將各推出一款新車，一個是X車型，一個是Y。盡管這兩個車型系由兩家合資企業(yè)自主開發(fā)，但是兩個產(chǎn)品還是掛大眾的標牌。我個人以為，本田和豐田、大眾以及通用相比較，在全球是一個比較小的公司，進入市場的時間上也比較晚，市場上的表現(xiàn)也稍微弱一些。將來本田在中國市場的戰(zhàn)略以及在全球的戰(zhàn)略，既要在中國研發(fā)，占領(lǐng)中國市場，又要利用中國市場向全球發(fā)展。

　　本田是第一家在中國廣州單獨建立并控股的汽車合資，目的是實現(xiàn)產(chǎn)品百分之百出口，這在中國的外資企業(yè)也是第一家。創(chuàng)造一個廣州本田的獨立品牌，主要目的是通過雙方合作能推出一系列更有競爭力的產(chǎn)品，不僅通過它們占領(lǐng)中國市場而且有可能出口。 大河原先生您看是不是準確？

　　大河原榮次：這個從長遠來看的確是這樣。就像您剛才說的那樣，從各個方面的考慮，包括人才儲備，本田和其他的幾家公司相比較是最小的一家公司�，F(xiàn)在廣州本田的四款車型，包括加上東風本田的兩款車型，本田在中國一共投放了六個車型，每一個車型都能夠在他們各自的細分市場里占據(jù)前三名的位置，隨著中國不斷的現(xiàn)代化，生活的方式也在不斷的發(fā)生變化，對技術(shù)的要求也越來越高。

　　我們也應該提供越來越多的產(chǎn)品給我們的消費者進行選擇。但是以現(xiàn)在的實力和規(guī)模來看的話，還沒有足夠的能力在這種情況下開發(fā)出一款專門針對中國消費者的車。我們可以繼續(xù)采取合資的做法，繼續(xù)把美國的車型拿到中國來，但是這些車型是否真正的能夠賣出去，能否保證每個車型都能在它所在的細分市場保持前三名的位置，就是個問題了。我們希望本田這個品牌和廣州本田的這個品牌可以相互補充。

　　而且這個是本田公司一貫的做法，無論去到哪個國家，都是為了這個國家自身的發(fā)展。我們一直都是這么做的。本田在世界上可以說是一個成立比較晚的公司，如此后發(fā)的一個公司能夠在競爭當中一直發(fā)展到現(xiàn)在這個狀態(tài)，正是它背后的力量在支撐。

　　記者：問一個具體的問題，這個應該和本田的決策也有關(guān)系。雅閣這款車在中國市場開始銷售的時候更大程度上是面向公務車市場，隨著消費者消費能力的提高，私人消費的成分越來越多，最近二年，雅閣這款車從公務車，包括商務和企業(yè)用車，和私人消費比例上有沒有什么變化？大河原先生有沒有數(shù)據(jù)？

　　大河原榮次：2.0升，政府購車有相關(guān)規(guī)定。

　　記者：現(xiàn)在2.0L的公務用車占多大比例？

　　大河原榮次：不好意思，我現(xiàn)在沒有準確的數(shù)字，只有大概的數(shù)字。2.0升車型在雅閣所有的車型里面占百分之四十左右，這其中大宗采購和政府用車大概占到百分之二十。

　　記者：中國的自主品牌愈來愈多，如奇瑞，比亞迪，長城等。大河原先生，您是怎么看待中國本土企業(yè)的崛起的？它們有沒有可能成為一個跨國的汽車制造企業(yè)？

　　大河原榮次：中國本土的汽車廠家肯定可以成為世界級的制造商。這其中技術(shù)的因素是占很大的一部分。現(xiàn)在比較普遍的說法是，從國外購買技術(shù)。如果可以從購買技術(shù)的基礎(chǔ)上，去發(fā)展自己獨特的技術(shù)，這是一個很重要的發(fā)展環(huán)節(jié)。我們公司現(xiàn)在不斷的提倡安全、環(huán)保、節(jié)能，我覺得未來汽車發(fā)展的主旋律也是在這里。隨著人們生活水平的提高，對技術(shù)的需求也會越來越多。

　　記者：深圳的比亞迪今年要上一款雙模的電動混合動力車型，還沒有上市。廣本在國內(nèi)混合動力車型方面有沒有批量生產(chǎn)的計劃？

　　大河原榮次：我們在考慮，因為這對消費者來說并沒有帶來實惠。我們希望我們的車能夠真正的給消費者帶來實惠，保護環(huán)境我們還需要更多的時間去做進一步的準備。

　　記者：廣本品牌和廣本的自主品牌都要考慮替代燃料？

　　大河原榮次：原則上是由我們本田的品牌開始來做這個工作，但這個會拓展到自主品牌的發(fā)展計劃當中。