祁玉民掌管華晨三年，曾使負(fù)載累累的華晨汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，2007年達(dá)到頂峰，功不可沒(méi)。但華晨的輝煌太短暫了，并在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次加速時(shí)被眾多自主品牌 廠商拋在了身后，這或許成為祁玉民一生的遺憾。

　　7月15日晚，北京水關(guān)長(zhǎng)城被華晨汽車(chē)的燈火點(diǎn)亮。在“尊臨天下·盛世中華—中華新尊馳、中華駿捷FSV上市發(fā)布會(huì)暨‘十一五’華晨汽車(chē)銷(xiāo)售百萬(wàn)輛慶典”活動(dòng)過(guò)程中，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：華晨汽車(chē)）黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)、總裁祁玉民對(duì)媒體表示：“兩款新車(chē)聯(lián)袂上市，是華晨汽車(chē)厚積薄發(fā)、雄厚技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。而‘十一五’期間華晨取得的優(yōu)異成績(jī)是對(duì)華晨汽車(chē)堅(jiān)持走自主發(fā)展道路，堅(jiān)持‘品質(zhì)先方敢天下先’戰(zhàn)略的肯定和激勵(lì)。”

　　這或許是祁玉民最后一次以華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)的身份在重要場(chǎng)合公開(kāi)露面。

　　祁玉民或?qū)㈦x任

　　時(shí)代周報(bào)記者從接近遼寧省政府決策機(jī)構(gòu)的人士處獲悉，祁玉民或?qū)⒈徽{(diào)離華晨汽車(chē)，“華晨?jī)?nèi)部現(xiàn)在挺亂的，這件事（指祁玉民被調(diào)離華晨汽車(chē)）在一兩個(gè)月前就已經(jīng)開(kāi)始討論。”該人士說(shuō)。

　　另有消息稱(chēng)，祁玉民的繼任者是現(xiàn)任遼寧省國(guó)資委主任、黨委書(shū)記的左大光。左大光是遼寧政壇一名老資格的實(shí)力派官員，曾任鐵嶺市機(jī)械冶金電子工業(yè)局局長(zhǎng)、鐵嶺市經(jīng)濟(jì)體制改革委員會(huì)主任、開(kāi)原市市長(zhǎng)、鐵嶺市人民政府市長(zhǎng)助理兼經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)主任，鐵嶺市委常委、副市長(zhǎng)，鐵嶺市委副書(shū)記、市長(zhǎng)等職。

　　但這一說(shuō)法，時(shí)代周報(bào)記者沒(méi)有從可靠渠道獲得證實(shí)。曾任大連重工·起重集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、大連市副市長(zhǎng)的祁玉民，2005年12月被“空降”至華晨汽車(chē)擔(dān)任董事長(zhǎng)。

　　祁玉民上任后，對(duì)華晨進(jìn)行了一系列人士調(diào)整，藺曉剛、楊波、趙福全等原華晨高管紛紛離開(kāi)，但在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)上一直沒(méi)有起色，其征戰(zhàn)市場(chǎng)時(shí)憑借的仍然是原班底留下的駿捷車(chē)型。

　　時(shí)代周報(bào)記者就此消息向華晨汽車(chē)品牌公關(guān)部總監(jiān)徐超進(jìn)行求證時(shí)，徐超表示毫不知情，并稱(chēng)：“祁總要離任的事情是空穴來(lái)風(fēng)，我們公司還沒(méi)有聽(tīng)到類(lèi)似消息。”

　　徐超同時(shí)表示：“像祁總這一級(jí)別的公司領(lǐng)導(dǎo)，委任工作都是遼寧省政府安排的。對(duì)于其中的情況我們也不了解。”

　　在位三年缺亮點(diǎn)

　　與祁玉民離任消息的傳出相對(duì)應(yīng)的是華晨汽車(chē)低迷的態(tài)勢(shì)，2009年前3個(gè)月，華晨汽車(chē)?yán)^續(xù)虧損，4-6月份 銷(xiāo)量 好轉(zhuǎn)，但主力車(chē)型利潤(rùn)率低仍舊使華晨汽車(chē)的利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。2008年，華晨駿捷單一車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)華晨汽車(chē)全部銷(xiāo)量的28%以上，但該車(chē)銷(xiāo)量卻跌出乘用車(chē)銷(xiāo)量前十名。

　　祁玉民在位3年多，始終圍繞“駿捷”這個(gè)名稱(chēng)做文章。從2006年的首款駿捷轎車(chē)，到現(xiàn)在駿捷FRV、駿捷Wagon、駿捷FSV和駿捷Cross，在消費(fèi)者眼里，車(chē)型系列較單一。

　　相比華晨的尊馳、駿捷、酷寶三大系列， 吉利 的11款車(chē)系、 奇瑞 的近10款車(chē)系在消費(fèi)選擇上留足了空間。

　　回溯到2007年，華晨汽車(chē)發(fā)展達(dá)到頂峰，當(dāng)年銷(xiāo)量同比增幅領(lǐng)先行業(yè)23個(gè)百分點(diǎn)，并一舉使企業(yè)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入439億元，上繳稅金35億元。但扭虧為盈的華晨汽車(chē)并沒(méi)有集中資本開(kāi)發(fā)全新主流車(chē)型，只是在駿捷車(chē)系上修修補(bǔ)補(bǔ)。

　　與此同時(shí)，祁玉民曾代表華晨汽車(chē)與德國(guó)HSO汽貿(mào)公司簽署的5年、共計(jì)15.8萬(wàn)輛的轎車(chē)出口協(xié)議。但先后兩次在德國(guó)遭遇“碰撞門(mén)”之后，令華晨汽車(chē)丟盡了顏面。

　　這幾年華晨汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)推出的真正全新車(chē)系僅有邊緣的雙門(mén)跑車(chē)酷寶M3，尊馳和駿捷車(chē)系一直是華晨汽車(chē)唯一的銷(xiāo)量組合，車(chē)型數(shù)量遠(yuǎn)少于吉利、奇瑞等其他自主品牌。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，主營(yíng)業(yè)務(wù)分散，耗費(fèi)巨額資金的項(xiàng)目上馬太多、忽視對(duì)新車(chē)研發(fā)的投入，是華晨汽車(chē)不斷走向邊緣化的原因。2007年4月華晨啟動(dòng)A級(jí)車(chē)項(xiàng)目，但直到今年1月22日才開(kāi)工奠基，2010年中期方能投產(chǎn)。而這個(gè)時(shí)間段內(nèi)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的火暴已是業(yè)界共知。

　　華晨汽車(chē)前景難測(cè)

　　此前，曾有消息說(shuō)，困難重重的華晨汽車(chē)謀求被一汽集團(tuán)重組，但華晨汽車(chē)否認(rèn)了這一說(shuō)法，其相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)華晨將堅(jiān)持自主研發(fā)不會(huì)被兼并。而坊間一種說(shuō)法是，在北方已有多個(gè)生產(chǎn)基地的一汽集團(tuán)，對(duì)同樣處于北方的華晨汽車(chē)不感興趣，這使其前景更加撲朔迷離。

　　按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，華晨汽車(chē)屬于被鼓勵(lì)兼并的范疇。

　　華晨汽車(chē)今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是33萬(wàn)輛，但上半年僅完成15.2萬(wàn)輛， 2009年一季度，旗下上市公司金杯汽車(chē)虧損1.48億元，華晨汽車(chē)旗下只有華晨寶馬的中方資產(chǎn)盈利。

　　不過(guò)，華晨汽車(chē)現(xiàn)狀遠(yuǎn)比祁玉民進(jìn)入華晨汽車(chē)時(shí)要好。2004年、2005年中華轎車(chē)年銷(xiāo)量只有萬(wàn)輛左右，公司虧損數(shù)億元，供應(yīng)商處欠款10億元。2006年1月祁玉民到任華晨董事長(zhǎng)，隨即宣布尊馳降價(jià)4萬(wàn)元，使其銷(xiāo)量翻一倍。隨后將首款家用轎車(chē)駿捷上市日期提前半年，2007年單車(chē)銷(xiāo)量8.2萬(wàn)輛，成為華晨翻身的核心力量。

　　祁玉民掌管華晨三年，曾使負(fù)載累累的華晨汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，2007年達(dá)到頂峰，功不可沒(méi)。但華晨的輝煌太短暫了，并在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次加速時(shí)被眾多自主品牌廠商拋在了身后，這或許成為祁玉民一生的遺憾。