二月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比降三成 車市或降溫

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨日公布的數(shù)據(jù)顯示,2月汽車產(chǎn)銷量同比仍表現(xiàn)為高速增長(zhǎng),但環(huán)比出現(xiàn)近三成的回落。乘用車市場(chǎng)更出現(xiàn)近兩年來(lái)的月度環(huán)比最大跌幅。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)專家稱:“2月車市回落程度超出預(yù)期,已出現(xiàn)明確的降溫跡象。”

　　正�；芈溥�是提前降溫?

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成120.6萬(wàn)輛和121.1萬(wàn)輛,比上月分別下降25和27個(gè)百分點(diǎn),比上年同期分別增長(zhǎng)49和46個(gè)百分點(diǎn)；1—2月汽車產(chǎn)銷分別完成282.1萬(wàn)輛和287.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)92和84個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),2月國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)產(chǎn)銷量分別為91萬(wàn)輛和88萬(wàn)輛,跌下單月百萬(wàn)輛高位,環(huán)比上月下降26和27個(gè)百分點(diǎn),同比上年同期增長(zhǎng)53和45個(gè)百分點(diǎn),同比增幅也出現(xiàn)了大幅回落。

　　中汽協(xié)公布的報(bào)告認(rèn)為,由于2月春節(jié)長(zhǎng)假的影響以及1月份汽車產(chǎn)銷基數(shù)較高,汽車產(chǎn)銷環(huán)比回落屬于正常現(xiàn)象。但乘聯(lián)會(huì)專家崔東樹在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示:“車市降溫是預(yù)期之中的事,但上月產(chǎn)銷量回落超過(guò)預(yù)期3到4個(gè)百分點(diǎn)。”

　　乘聯(lián)會(huì)監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示,2月乘用車的訂單數(shù)已經(jīng)大幅減少,加上春節(jié)放假等因素造成產(chǎn)量銳減,帶動(dòng)銷量同步走低。而當(dāng)月環(huán)比錄得較大跌幅,也跟1月廠家數(shù)據(jù)中有部分隱藏的銷量有關(guān),去年年底在車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠即將到期因素的影響下,有部分積存需求延續(xù)到1月體現(xiàn)。崔東樹認(rèn)為,現(xiàn)在這種積存效應(yīng)已經(jīng)消化完了。

　　崔東樹認(rèn)為,政策效應(yīng)也有減弱的趨勢(shì)。從今年1月開始,車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠由5%下降到2.5%,政策吸引力已經(jīng)減弱。“車市將告別政策刺激下的爆發(fā)式增長(zhǎng),回歸到從前的平穩(wěn)常態(tài)。”

　　仍能繼續(xù)維持良好態(tài)勢(shì)

　　但中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)認(rèn)定,2月產(chǎn)銷量的回落,不會(huì)改變汽車產(chǎn)銷良好發(fā)展的態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)專家認(rèn)為,2月汽車產(chǎn)銷量超過(guò)2009年月度平均水平；汽車產(chǎn)銷比上年同期呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)狀態(tài),而1—2月累計(jì)產(chǎn)銷比上年同期分別增長(zhǎng)92%和84%,這些都是繼續(xù)向好的根據(jù)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示,目前車市降溫也不是壞事,“車市過(guò)晚降溫可能導(dǎo)致退出政策提前實(shí)施,假如這兩個(gè)因素疊加,就會(huì)使市場(chǎng)的降幅過(guò)大,使生產(chǎn)成本提高,對(duì)國(guó)家、企業(yè)和消費(fèi)者都不利。”

　　饒達(dá)認(rèn)為,國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、購(gòu)車政策優(yōu)惠、人們對(duì)擁有汽車的觀念的巨大變化,這些因素使“乘用車的產(chǎn)銷增量?jī)H會(huì)下滑到一個(gè)較高的水平上”。乘聯(lián)會(huì)維持全年汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)25%達(dá)到1700萬(wàn)輛的預(yù)期不變。

　　“車荒”緩解優(yōu)惠力度加大

　　記者也從廣州市面了解到,熱銷車型近期也出現(xiàn)了現(xiàn)車供應(yīng)的攬客情況,部分須預(yù)訂車型縮短了交車時(shí)間,延續(xù)多時(shí)的“車荒”有結(jié)束的趨勢(shì),供求緊張關(guān)系正在緩解。在主流車型貨源恢復(fù)正常的情況下,經(jīng)銷商也增大了部分車型的優(yōu)惠力度,以刺激銷量。

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年車市即使告別供不應(yīng)求的局面,也不會(huì)出現(xiàn)賣家大打價(jià)格戰(zhàn)的情況。據(jù)饒達(dá)分析,此前多年汽車價(jià)格的下降已經(jīng)壓縮了降價(jià)空間；只要自主品牌能有30%以上市場(chǎng)份額的細(xì)分車型,其價(jià)格都已經(jīng)低于國(guó)際市場(chǎng)中價(jià)格最低的美國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià),企業(yè)利潤(rùn)率并不高。此外,隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)恢復(fù),原材料和能源價(jià)格上漲,估計(jì)今年制造成本將增大2%—3%,降價(jià)空間進(jìn)一步被縮小。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和通脹預(yù)期也使工資、勞務(wù)、物流和外包費(fèi)用增加,提高成本。與此同時(shí),制造商還在擴(kuò)充產(chǎn)能,提高技術(shù)成本等都使成本增大。而“汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平已經(jīng)大大提高,降價(jià)不是競(jìng)爭(zhēng)的主要手段了。”(來(lái)源：南方日?qǐng)?bào))