內(nèi)部文件爆捷達(dá)剎車缺陷 廠家欲向消費者隱

　　3月14日消息 豐田召回事件讓人們對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題更加關(guān)注，集中召回，一方面說明有些車輛不同程度地存在缺陷；另一方面也說明更多的安全問題被發(fā)現(xiàn)，隱患被消除。面對越來越多的召回，普通消費者更關(guān)注召回是否及時，信息是否透明，也就是說廠商誠信和負(fù)責(zé)任的態(tài)度是問題的關(guān)鍵。

　　近日，中國之聲記者獲得了一份一汽大眾的內(nèi)部文件，在這份一汽大眾給各4S店的內(nèi)部通知中，要求4S店對一定批次的捷達(dá)轎車進(jìn)行檢查，檢查的目標(biāo)是ABS控制單元線束插頭是否進(jìn)水。通知只要求經(jīng)銷商對庫存車輛進(jìn)行檢查和維修，對已經(jīng)售出的車輛明確指示不需檢查。廠家為什么只檢修庫存車輛，對已經(jīng)銷售的車輛卻不告知車主？這份通知的背后究竟隱藏著什么？

大眾

　　經(jīng)過深入調(diào)查，記者證實，這是一汽大眾給各4S店的一份技術(shù)文件，除這份通知外，還有一份名為《捷達(dá)ABS 泵線束插頭進(jìn)水的檢查及處理方法》的附件，用圖解的方式將該部位出現(xiàn)進(jìn)水腐蝕的情況以及處理方法做了詳細(xì)的說明。業(yè)內(nèi)專家表示，ABS失靈并不會影響正常剎車，但是在特殊情況下仍然會對安全造成威脅。“這個接頭可能是裝得不好,或者是別的什么原因，因為這個接頭是從上面倒扣的，水是不太可能進(jìn)去的，外面是密封防水膠圈,按理說不應(yīng)該進(jìn)水。”

　　一位曾經(jīng)維修過ABS線束插頭進(jìn)水導(dǎo)致ABS失靈的技術(shù)人員向記者透露：

　　記者：(一汽大眾)給4S店下了一個文提到了這個故障？

　　維修人員：對，有這個文。

　　記者：您認(rèn)為這個故障會是什么原因造成的？

　　維修人員：我感覺這個還是密封不好，導(dǎo)致插頭里面進(jìn)水什么的，這種可能性比較大，要是密封好的話根本不會進(jìn)水腐蝕的。到后面出的車就沒有這個問題。

　　這份被曝光的內(nèi)部文件中，廠家明確要求4S店檢查底盤號后八位為83074037到83115052 之間的車輛，這是否意味著廠家已經(jīng)鎖定車輛產(chǎn)生問題的原因？業(yè)內(nèi)人士表示有多種可能：“這個區(qū)間號是說，他找到了事故的問題，就是出現(xiàn)水的原因找到了，能確定生產(chǎn)的條件和時間段是在這個范圍之內(nèi)，比如在裝配的過程中，在某一段時間內(nèi)出現(xiàn)某個問題，這是08年某斷時間內(nèi)生產(chǎn)的車輛。”

　　對于這樣一份內(nèi)部文件，一汽大眾又會作何解釋呢？記者聯(lián)系了一汽大眾公關(guān)部的相關(guān)人員。對方告訴記者：“我需要和我們內(nèi)部下發(fā)這個文件的部門進(jìn)行核實，從公司來講，我們對任何銷售出去的車都是負(fù)責(zé)任的，不可能是銷售出去問題車輛而不采取什么行動。”

　　截止發(fā)稿時，我們?nèi)匀粵]有得到廠家的明確答復(fù)。就此記者采訪了相關(guān)的法律人士，北京律師協(xié)會汽車與交通法律委員會會員張維云律師表示，對于消費者，廠商有告知義務(wù)。“假定它的ABS控制單元確實存在著這樣的缺陷，從企業(yè)經(jīng)營誠信的角度來說，也有向消費者通知告之的義務(wù)，這是對消費者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的經(jīng)營者和相關(guān)各方的義務(wù)來說，有向國家質(zhì)監(jiān)部門報告的義務(wù)，并且向消費者發(fā)出通知，以利于國家有關(guān)部門監(jiān)督廠家在處理過程中方式是否恰當(dāng)。因為ABS系統(tǒng)在汽車來說是非常重要的安全系統(tǒng)，7月份即將實施的《侵權(quán)責(zé)任法》也規(guī)定生產(chǎn)商有如實告之的義務(wù)。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為了避免進(jìn)入召回程序后巨大的社會影響和經(jīng)濟(jì)損失，少數(shù)廠商往往隱瞞產(chǎn)品缺陷，或者私下采取技術(shù)服務(wù)的方式對車輛進(jìn)行召回維修。這樣的做法不僅侵害了消費者的知情權(quán)，而且這種維修的質(zhì)量、進(jìn)度和范圍也并不在國家有關(guān)部門的監(jiān)管之下，很難徹底消除隱患。張維云律師分析說，一些廠商明知這樣的做法違背國家規(guī)定，但仍然照此操作，最主要的原因是違規(guī)成本太低。

　　張維云說，首先我們沒有立法對生產(chǎn)商進(jìn)行制約，目前《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》只是一個規(guī)定，罰款的最高限額也只是三萬元。在歐美，產(chǎn)品缺陷對消費者造成傷害的話，會有一個很高的懲罰性賠償。咱們國家沒有一個相應(yīng)的懲罰性賠償。廠商沒有因為避免巨額賠償而主動召回。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年我國共召回汽車135萬輛，相當(dāng)于每100輛車中不足2輛被召回，而美國每100輛汽車中大約10輛召回，是中國的5倍。我國相關(guān)管理部門每年僅幾百萬元的經(jīng)費，使其對汽車缺陷的跟蹤調(diào)查能力明顯不足。為了保障消費者的生命安全，促進(jìn)中國汽車業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，通過法律來保障汽車產(chǎn)品質(zhì)量，加大管理投入，實行更嚴(yán)格的汽車召回制度已成當(dāng)務(wù)之急。（來源：中廣網(wǎng)）