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以生產(chǎn)輕客聲名鵲起的東南汽車，去年投產(chǎn)轎車的計(jì)劃一經(jīng)披露，這款“LANCER”的現(xiàn)身就失去了神秘感。3月21日，在盛大的下線儀式上，記者發(fā)現(xiàn)，新車的中文名字依舊是菱帥，只是英文標(biāo)識(shí)悄然變成“LIONCEL”。價(jià)格公布后，得到的回應(yīng)是記者們私下的議論：“是款好車，只是價(jià)定得稍高了點(diǎn)�！边@開始讓人懷念起去年西耶那定價(jià)宣布時(shí)，會(huì)場(chǎng)里響起的掌聲。面對(duì)越來(lái)越精明和挑剔的消費(fèi)者，決心進(jìn)軍轎車市場(chǎng)的東南汽車，此時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)與利益并存。
菱帥靈不靈
此次東南旗幟鮮明地把“人性化科技”作為菱帥的最大賣點(diǎn)，有意無(wú)意間淡化了三菱的品牌概念。本質(zhì)上看，菱帥確實(shí)不是三菱“LANCER”的“直系”，而是臺(tái)灣中華汽車在原車基礎(chǔ)上的改型產(chǎn)品，這個(gè)身份特征與東南目前所產(chǎn)的得利卡、富利卡一脈相傳。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中華汽車在東南的轎車導(dǎo)入項(xiàng)目中居功至偉。它是日本三菱近年來(lái)在海外拓展時(shí)，極為倚重的一個(gè)高級(jí)別車廠。據(jù)悉，三菱已逐步將部分全球營(yíng)銷及生產(chǎn)、研發(fā)轉(zhuǎn)移到中華汽車進(jìn)行。所以盡管菱帥的三菱血統(tǒng)不純，東南汽車又是轎車制造門外漢，但中華7年來(lái)不斷將三菱技術(shù)移植過(guò)來(lái)，使菱帥在品質(zhì)上具備了一定的可信度。也許正是由于這個(gè)淵源，菱帥的車標(biāo)沒(méi)有使用三菱的標(biāo)識(shí)做賣點(diǎn)，而是要“塑造自己的品牌”。
在現(xiàn)場(chǎng)，東南將菱帥獨(dú)有的智能型換擋學(xué)習(xí)自排系統(tǒng)，以及智能型手自排兩用系統(tǒng)作為重點(diǎn)推介。前者曾榮獲日本年度科技大獎(jiǎng)，是三菱的獨(dú)家專利；后者在國(guó)內(nèi)，也只有在奧迪A6上才有配備。菱帥此次同步上市的4款車型，價(jià)位從12.38萬(wàn)元到18.8萬(wàn)元(加天窗)。撇開單純價(jià)格不談，按照東南汽車自我設(shè)定的目標(biāo)對(duì)手，威馳、福美來(lái)、愛(ài)麗舍、寶來(lái)，比照了性價(jià)比，有關(guān)專業(yè)人士向記者表示，不具品牌強(qiáng)勢(shì)，又遲來(lái)一步，菱帥要打開局面，可能還需要釋放一些利潤(rùn)空間。有意思的是，東南汽車一位內(nèi)部人士在與記者交談中，也表示該車定價(jià)是預(yù)留了一定的空間。據(jù)悉，菱帥今年的銷售目標(biāo)是25000輛，林國(guó)銘總經(jīng)理更是表示，這只是保守?cái)?shù)據(jù)，期待能達(dá)到4萬(wàn)輛。
東南“三級(jí)跳”
圍繞東南，有很多光環(huán)�！耙淮我�(guī)劃、分期實(shí)施、穩(wěn)健擴(kuò)張、滾動(dòng)發(fā)展”的另類發(fā)展模式，使從零起步的東南汽車，7年內(nèi)產(chǎn)銷累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)輛。而就在明年，東南將年產(chǎn)目標(biāo)鎖定在10萬(wàn)輛。這之后，東南汽車的二期建設(shè)計(jì)劃不到兩年也將達(dá)產(chǎn)；三期也即將開建，年產(chǎn)將達(dá)30萬(wàn)輛�！ �
東南汽車起步于閩臺(tái)合作，臺(tái)方的中華汽車公司，日本三菱汽車持有其25%的股份，戴—克集團(tuán)又持有三菱34%的股份，所以沿著這條資金鏈，可以想象的故事也有很多。2001年10月16日，在東南汽車5萬(wàn)輛的下線儀式上，戴—克公司與日本三菱同時(shí)出現(xiàn)，引發(fā)諸多猜想。之后不斷有相關(guān)消息傳出，目前得到確認(rèn)的是，戴—克集團(tuán)已將與東南汽車未來(lái)合作項(xiàng)目寫入《戴—克集團(tuán)中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略》之中，并遞交國(guó)家有關(guān)部門。董事長(zhǎng)凌玉章向記者強(qiáng)調(diào)，東南汽車要在閩臺(tái)合作的基礎(chǔ)上尋求國(guó)際合作。目前，與三菱汽車在技術(shù)上的合作已基本成熟，在與戴—克集團(tuán)的合作中，也將履行相關(guān)職責(zé)并及早促成。
曾幾何時(shí)，凌董面對(duì)媒體，巧言東南“小有小的優(yōu)勢(shì)”。而按照既定的“三級(jí)跳”戰(zhàn)略，雖然時(shí)間表可能提前了一些，但急速成長(zhǎng)的東南汽車必須開始新的構(gòu)建。2004年，力爭(zhēng)A股國(guó)內(nèi)上市，因?yàn)椤斑@是國(guó)際化的全球標(biāo)準(zhǔn)”。2005年，它要拉動(dòng)福建汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)，總產(chǎn)值350億，躋身全國(guó)十強(qiáng)；2010年發(fā)展到50萬(wàn)輛。短期目標(biāo)是，由一個(gè)單純的輕客生產(chǎn)廠發(fā)展為產(chǎn)品多系列的大型整車廠，轎車的導(dǎo)入，與戴—克在商用車上的聯(lián)手都是強(qiáng)大的助力。而擺在東南眼前的，是今年輕客產(chǎn)銷要力爭(zhēng)超越金杯，摘得頭籌。據(jù)悉，曾在北京國(guó)際車展上展出的微利卡最晚在明年年初推出。而三菱的“SAVRIN”傳言將是東南今年主推的一款MPV。湊巧的是，記者此次在福州，看到了一輛“SAVRIN”樣車，已掛上東南的標(biāo)識(shí)。
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