|
據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》報(bào)道：高盛、中金談“新東風(fēng)”案：這是未來政策上合資公司外資股比可望突破50%之后，中資車廠可應(yīng)對(duì)的英明方式之一
“它將改變中國汽車工業(yè)發(fā)展的游戲規(guī)則。”高盛(亞洲)董事總經(jīng)理肯尼思·柯蒂斯
(KennethConrtis)對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。
9月19日，東風(fēng)日產(chǎn)合資手筆“東風(fēng)汽車有限公司”新鮮出爐。日產(chǎn)汽車為此做出至今為止在海外的最大投資：85.5億元人民幣(約合10.3億美元、1204億日元)直接現(xiàn)金投入；而東風(fēng)現(xiàn)有資產(chǎn)中80%納入了此次重組范圍，70%納入了新合資范圍。據(jù)稱，國家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融是這個(gè)項(xiàng)目最有力的支持者，他一再督促東風(fēng)公司膽子大點(diǎn)，要敢于創(chuàng)新。他用“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”給這次合作做了個(gè)注解。
以下是各方人士向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》點(diǎn)評(píng)今次合資。
中金公司(東風(fēng)的財(cái)務(wù)顧問)王玲玲、岳愛民：
無論是“天一合作”還是上月晚些時(shí)候一汽與豐田的“聯(lián)姻”，重組的源動(dòng)力都是來自保護(hù)壁壘的逐漸降低。為此，中國汽車企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)加速重組和改制，將與外資的合作關(guān)系提升到戰(zhàn)略高度，跨國汽車企業(yè)也正在改變以單一產(chǎn)品試探性進(jìn)入中國的戰(zhàn)略，重新布局。
從政府的角度，中國入世后政府不會(huì)在短期內(nèi)改變整車合資企業(yè)的外方持股不得超過50%的限制，因?yàn)榇恕肮杀取毕拗撇⒉慌c加入WTO條款中《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)定》相沖突。但長期而言，不排除隨著WTO條款中的《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)定》的不斷修改和中國汽車市場的開放，可能取消整車企業(yè)外方持股比例50%的限制。而一旦股比限制被取消，跨國汽車集團(tuán)可能采取的戰(zhàn)略方式只能有兩種：想方設(shè)法把合資企業(yè)的中方股權(quán)攤薄，甚至擠走中方合作伙伴；或者放棄合資企業(yè)，在中國成立新的獨(dú)資企業(yè)。
所以，利用保護(hù)期這一過渡時(shí)機(jī)和原有存量資產(chǎn)，借外資幫助我們?nèi)驽懺靽衅髽I(yè)，使其轉(zhuǎn)變成將來能夠生存和競爭的汽車公司，中國政府的這一決策顯然是英明的。這次合作中，中國政府非常強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)新汽車公司的研發(fā)能力，就是看到了只有利潤分成并不能滿足國有汽車集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展需要。
高盛公司日產(chǎn)東風(fēng)合并項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱寒松：
這個(gè)項(xiàng)目的復(fù)雜性和重要程度可以與中國電信的重組平起平坐。
[1][2]
[下一頁]
|
