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2003上海車展，日產(chǎn)的展位布置得簡潔明快，一輛紅色的帕拉丁被擺放在展位中央展臺最為顯著的位置上。這個位置也正體現(xiàn)了日產(chǎn)對中國市場的重視程度。按照目前日產(chǎn)的說法，鄭州日產(chǎn)是日產(chǎn)在中國重要的生產(chǎn)基地。而帕拉丁是日產(chǎn)調整中國戰(zhàn)略后推出的第一款車型，日產(chǎn)號稱這是它在中國的“戰(zhàn)略車”。
這是帕拉丁第二次在國內這樣大型的車展上亮相，上一次是去年6月的北京國際車展，在那次車展上，傳出了鄭州日產(chǎn)要出SUV的信息。日產(chǎn)在中國的擴展是其復興計劃的核心部分，而鄭州日產(chǎn)的帕拉丁則是其中一顆非常重要的棋子。它一出世就引起了業(yè)內人士的熱切關注。
在競爭日漸激烈的國內SUV市場，帕拉丁的表現(xiàn)能否如人意，鄭州日產(chǎn)又會借帕拉丁展開怎樣的戰(zhàn)略？在上海車展的日產(chǎn)展臺旁，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫接受了記者的專訪。
帕拉丁前景光明
郭振甫給人的印象是沉穩(wěn)、低調，他說，這也許和企業(yè)的風格有關系。
1993年成立的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司算是日產(chǎn)在華投資的第一個項目。10年過去了，鄭州日產(chǎn)成了中國輕型汽車行業(yè)中的知名企業(yè)，其高檔皮卡在國內首屈一指，有“皮卡之王”之稱，占有高檔皮卡市場54％以上的份額，去年產(chǎn)量翻了一番。除此之外還擁有60多個輕客品種和皮卡改裝系列，業(yè)績驕人。在這樣的基礎上，鄭州日產(chǎn)準備了三年才推出帕拉丁，走得很穩(wěn)。這是日產(chǎn)的做事風格，也是鄭州日產(chǎn)的做事風格。
“推出一款車型應該真正適合市場的需要，也符合企業(yè)發(fā)展的需要�！惫窀φf，穩(wěn)健的風格會促使企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，鄭州日產(chǎn)今后會堅持走這樣的路子。
今年2月28日，帕拉丁的上市儀式在北京舉行。長城腳下略顯寒冷的山坡上，強壯而優(yōu)雅的武士——帕拉丁向人們詮釋著“真正SUV”的理念。時間不長，大家對這個場面還記憶猶新，而帕拉丁的銷售成績已經(jīng)令人刮目相看了。帕拉丁在3月份批量投產(chǎn)，3月25號左右開始正式銷售，到現(xiàn)在銷量已經(jīng)有2000多輛，訂貨量15000多輛�！艾F(xiàn)在的銷售網(wǎng)絡正在整合過程中，訂貨量還會增加�！惫窀φf。
鄭州日產(chǎn)想通過帕拉丁給中國汽車消費者提供一款能滿足個性化需求的車型，它不同于對轎車需求的概念，而是為成功人士高質量生活提供集運動、越野和舒適于一身的休閑方式。在銷售過程中，帕拉丁的定位和理念也得到了很好的體現(xiàn)。目前來講，帕拉丁的消費者80％都是個人，一些政府部門、行業(yè)的批量采購正在商談之中。消費人群集中在北京、上海、廣州、成都這些城市，大部分都是私營業(yè)主、白領、自由職業(yè)者，是一些成功人士，追求時尚生活的人。
銷售情況看好，對于帕拉丁的銷售網(wǎng)絡也有了更高的要求。郭振甫介紹，現(xiàn)在帕拉丁的銷售商大概有120多家，銷售網(wǎng)絡已經(jīng)比較健全，到六七月份會更加健全。銷售商的來源也不一樣，有的是由以前的銷售網(wǎng)絡升級；有的是以前做其他品牌的同類車型的；還有一部分是銷售進口日產(chǎn)車的銷售商。帕拉丁對銷售商都有嚴格統(tǒng)一的要求，銷售店都設置了標準的展示廳，在外觀形象上都是統(tǒng)一的。郭振甫說，現(xiàn)在還有很多銷售商想進入帕拉丁的銷售網(wǎng)絡，他們看中了帕拉丁本身這個車型，也看中了鄭州日產(chǎn)這個企業(yè)的成長性。
現(xiàn)在帕拉丁XE級KA24四輪驅動車型價格為23.98萬元；另外兩款XE級KA24兩輪驅動車型和SE級VG33自動擋、四輪驅動車型價格分別在20萬元左右和不超過30萬元，預計將在今年七八月份上市。說到價格問題，郭振甫認為帕拉丁現(xiàn)在的價位應該是非常合理的，在短期內不會有降價的舉措，這主要是由鄭州日產(chǎn)的經(jīng)營風格和經(jīng)營狀況決定的。郭振甫解釋說，鄭州日產(chǎn)一直非常穩(wěn)健，希望給用戶留下可信賴的感覺。企業(yè)和廣泛的用戶打交道，就要靠產(chǎn)品贏得用戶的信賴。鄭州日產(chǎn)要為中國用戶提供高品質的、值得信賴的產(chǎn)品。鄭州日產(chǎn)也要按照這樣的方向和目標來籌劃安排自己的每一件事。這樣市場才能得到鞏固。
引入帕拉丁是實現(xiàn)鄭州日產(chǎn)由單一品種向多品種發(fā)展的戰(zhàn)略之一。帕拉丁今年的銷售目標為1萬輛，希望能夠占領中國SUV市場16％的份額，并力爭成為中國SUV的“第一品牌”。以現(xiàn)在的銷售情況來看，郭振甫對實現(xiàn)這一目標非常有信心。
鄭州日產(chǎn)不懼挑戰(zhàn)
有人說，帕拉丁是“生逢其時”，帕拉丁的問世恰逢SUV的概念在中國被炒得火熱，各廠家都在此時進入，消費者也對SUV有了較為理性的認識。帕拉丁選擇這樣一個時機顯得非常討巧。郭振甫認為，帕拉丁的“幸運”或許正是源于鄭州日產(chǎn)長期而充分的準備。
鄭州日產(chǎn)做帕拉丁時間很長，從籌劃到投產(chǎn)用了3年多時間，而且，帕拉丁決不是國外將要淘汰的車型。帕拉丁是日產(chǎn)在華生產(chǎn)的第一款車型，是日產(chǎn)與中方合作的第一個“孩子”，中日雙方都表現(xiàn)出了高度的重視。據(jù)了解，這是日產(chǎn)SUV系列中最新款的車型，日產(chǎn)高層曾表示，要把最好的產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)。他們也認為，鄭州日產(chǎn)是個很好的企業(yè)，完全有能力生產(chǎn)出國際一流的汽車產(chǎn)品。
在設計過程中，帕拉丁就充分考慮了中國消費者的消費習慣和中國國情。比如道路條件不是太好，交通情況比較復雜等。帕拉丁在安全性和環(huán)保性上體現(xiàn)了日產(chǎn)歷來的苛刻要求。它百公里8升的油耗也是吸引消費者的重要因素之一。
據(jù)統(tǒng)計，2002年國內SUV的銷量為5萬輛左右。有關機構預測，到2005年，我國的SUV銷量將突破10萬輛，今年的增幅在40％左右。
面對這樣一個足夠大的市場，競爭也就變得更加激烈。郭振甫對此卻有著獨特的看法。他用了一個形象的比喻：“一家人開飯店可能做不好，多家飯店開在一起生意可能就非常火紅�！� 競爭是客觀必然。SUV是一種文化，是人們希望回歸自然的一種心態(tài)的體現(xiàn)。SUV這種車型技術含量是很高的，要具備很多基本的性能，比如越野性、運動性、多功能性、安全性，要在轎車和多功能車之間找到一個平衡點。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，人們對車的認識也逐步提高。很多廠家都看好這個市場，都紛紛進入，這對于消費者來講有了更多的選擇，應該是一件好事。
據(jù)調查，目前真正青睞SUV的汽車消費者，大多數(shù)是一些擁有較好教育背景又懂得生活的成功人士，他們把SUV當作了“輪上高爾夫”，認為它代表了一種生活方式。如在上海、北京和廣東，這樣的群體多數(shù)屬于企業(yè)的經(jīng)理層或有一定收入的自由職業(yè)者以及特立獨行的知名人士。他們認為，SUV除了要有中高檔轎車的功能外，還要有一定的越野性和運動性的刺激，便于旅行和休閑，使駕乘成為一種享受和快樂，能豐富自己的生活、保持年輕而又有活力�！翱v情廣闊天地，駕馭自由夢想”——這正是帕拉丁所要演繹的一種全新的生活方式。
但是在鄭州日產(chǎn)面前的并不是一條坦途。目前SUV在中國的市場還未成熟，SUV的汽車消費群體多為成功人士，一些有知名度的SUV國際品牌成為這些消費者的選擇。此外，國產(chǎn)的SUV也紛紛出世，2月中旬以來的10天之中，鄭州日產(chǎn)帕拉丁、金杯通用3.0 升雪佛蘭開拓者和江鈴陸風新車型等3款 SUV 運動型多功能車先后問世，國內車市 SUV 家族轉眼間擴容了三分之一。各個品牌都打出了自己的旗幟，以期搶占新生的消費群體。
對于這種情況，郭振甫倒好像沒有表現(xiàn)出特別的擔心。他說，目前國內引進的和國際同步的SUV車型幾乎沒有，帕拉丁可以說是其中的佼佼者。其優(yōu)勢不言自明。而與進口車相比，現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)帕拉丁的價格比進口車型要低將近三分之一，優(yōu)勢很明顯。他認為，帕拉丁主要的市場份額應該是替代進口，其次才是和國產(chǎn)車型競爭，郭振甫很有自信地表示，帕拉丁和國產(chǎn)車型競爭的壓力不大，所以目前看來發(fā)展空間還是很大的。
鄭州日產(chǎn)好像已經(jīng)看到了帕拉丁燦爛的前景，可它們的目標并不只停留在此。郭振甫說，鄭州日產(chǎn)要走多品種發(fā)展組合的路子，除了SUV還會推出其他車型，當然都是和日產(chǎn)合作。今年鄭州日產(chǎn)將盡全力把帕拉丁的三個車型做好，而在明年就應該會推出新的車型，不會讓消費者等待太久。
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