新君越8日上市 越級挑戰(zhàn)競爭力幾重原創(chuàng)

    好吧，賣多少錢。這才是關鍵中的關鍵。

    事實上，既要承接前代產品留下的品牌價值，又要樹立新的形象，同時又必須避開與直接和間接競爭對手們正面交手的機會，并且還不能損害到新君威和林蔭大道的市場份額，新君越的定價實在不是個容易的事情。

    參考指標一：新君威的存在

    不同于早前君威和君越間的代差關系，如今的新君威僅僅上市7個月，銷售業(yè)績正紅得發(fā)燙，新君越的價格線決不能與之有太多瓜葛，特別在2.4L排量這條基線上，入門級新君越的售價若低于新君威2.4L旗艦版24.59萬元的售價，那么勢必會對其產生負面影響，甚至可能干擾到2.4L精英型及新君威后續(xù)其他車型的銷售；

    參考指標二：林蔭大道的市場份額

    作為別克品牌在華的頂級車型，林蔭大道稱不上成功，但上海通用從沒有表示會因為新君越的出現(xiàn)而停止其銷售�，F(xiàn)有的四款車型售價區(qū)間在30.89～46.89萬元之間，主力車型為34.89萬元的2.8L精英版和39.89萬元的2.8L豪華版。與指標二的情況正相反，如果裝備有3.0L SIDI汽油直噴V6發(fā)動機的頂配版新君越，售價高于2.8L精英版的林蔭大道，那么同樣會對林蔭大道的銷售產生負面影響；

    參考指標三：最直接的競爭對手們

    目前中國市場沒有AVALON，豐田品牌在華的最高端車型是皇冠，所以毫無疑問，新君越最直接的競爭對手就是皇冠，其32.8～50.2萬元的市場指導價，或可看作新君越最具參考價值的報價。不過正如在美國本土，LaCrosse售價低于AVALON，加上君越品牌附加值尚不如皇冠，要讓新君越的起點設在30萬左右的話，也是任何一方都難以接受的。至于ES350和謳歌TL這類美版競品，因在中國尚未國產，實際上不具備參考價值；

    參考指標四：豪華品牌的入門級車型

    在中國這個特殊的汽車消費國度里，車好不代表一切。大量事實表明，在同樣價格下，“寧做鳳尾不做雞頭”的思想時常左右著一個人的選擇方向。不管是25萬起步，還是以30萬作為主力銷售區(qū)間，不管上海通用選擇誰作為直接競爭對手，在這些價格區(qū)間內，新君越的份額不可避免地會遇到寶馬320（318）、A4L 2.0T（還有即將上市的1.8TSI）、奔馳C200K這些車型的威脅，哪怕這些車型提供的舒適性配置遠少于新君越。而這也是上海通用最難把控的問題，因為無論如何，此時的決定權完全在消費者手里。

    25—35萬，這是上海車展期間，上海通用向公眾透露的價格區(qū)間。不出意外的話，新君越的價格很可能就在此范圍之內。進一步回顧上海通用對新君威的運作及其定價策略，結合上述幾項參考指標，25.59—34.59萬也許更準確一些。在銷量數(shù)字方面，因產能、售價、定位等因素的制約，短期內可能并不會有太突出的表現(xiàn)，不過從中長期看，只要國內車市的狀況穩(wěn)定，每月4000臺左右將不會是難事。

    上海通用很明確，新君威的任務，就是服務于廣大的坐在前排的私車主，提供一個動感且舒適的產品，新君越的重心則在于平衡前后排乘員，甚至是優(yōu)先照顧后排乘員的利益。你想要的僅僅是個人的駕駛樂趣？好吧，新君越不是給你的；你要待人接物迎來送往大小領導？好吧，新君越可以是你的選擇之一。

    后記及更正：

    8日晚間，新君越正式上市，并公布了它的市場零售價。21.99～31.99萬元的價格區(qū)間的確出乎我的預期。鑒于新君威這7個月來的強勢表現(xiàn)，我本以為新君越在價格上會刻意保持一定差距。而實際的售價則顯示出了上海通用在中高級轎車領域中的兩個細分市場中，均有著強烈的“求勝欲”。

    詳細的配置單，朋友們可進入上海通用的官方網站查看。基于此配置單上的售價，與先期上市的新君威一樣，可看作國內汽車市場中比較厚道的上市車型�，F(xiàn)在對美版售價有興趣的朋友，可以在本文上部找到鏈點并進入查詢。最低起步價為27085美元（不含稅），以當前匯率計算，折合人民幣為185079元（作為美版參照物之一的雷克薩斯ES350，最低售價折合人民幣為235544元）。當然在這個時候，對于上海通用別克及新君越的前景，似乎也可以看得更為明朗一些。4000，有些保守了。

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