各方熱議：環(huán)境稅不應(yīng)成為購(gòu)車新門檻

　　開征風(fēng)聲日緊，市場(chǎng)反響不一

　　國(guó)家稅務(wù)總局財(cái)產(chǎn)行為稅司副司長(zhǎng)楊遂周1月28日接受媒體采訪時(shí)透露，環(huán)境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實(shí)施時(shí)間、管理機(jī)關(guān)尚未確定。盡管官方并未回應(yīng)何時(shí)開征環(huán)境稅，但一段時(shí)間以來(lái)，無(wú)論是財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局還是環(huán)境保護(hù)部官員都曾在不同場(chǎng)合表示過，開征環(huán)境稅的方案正在研究中，這說明開征環(huán)境稅已經(jīng)不再只是“書面設(shè)想”。

　　環(huán)境稅“風(fēng)聲”日緊，引起了廣大車主的密切關(guān)注。那么它到底能產(chǎn)生多大影響呢？日前，本報(bào)記者走訪了成都汽車市場(chǎng)，采訪了4S店負(fù)責(zé)人、車主、專家，以及正在店內(nèi)看車的消費(fèi)者。

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　　經(jīng)銷商

　　短期將造成不利影響

　　“如果征收環(huán)境稅，在短期內(nèi)會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)造成一定影響。”機(jī)場(chǎng)路某4S店的負(fù)責(zé)人不無(wú)擔(dān)心地表示，中國(guó)車市剛剛走出2008年的萎靡狀態(tài)，在2009年一系列車市復(fù)蘇政策的扶持下，取得了高速增長(zhǎng)。今年汽車購(gòu)置稅減免政策的調(diào)整已經(jīng)對(duì)車市的繼續(xù)高速發(fā)展增加了些許阻力，如果再進(jìn)一步征收汽車環(huán)境稅，無(wú)異于對(duì)汽車消費(fèi)需求進(jìn)行了又一次打擊，短期內(nèi)肯定會(huì)對(duì)車市造成不利的影響”。

　　而另一4S店的相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，征收汽車環(huán)境稅是一個(gè)積極舉措，對(duì)推動(dòng)行業(yè)向良性方向發(fā)展有利。不過，政策實(shí)施

　　后，還是會(huì)對(duì)整個(gè)汽車銷量造成一定的影響，畢竟增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，“其他一些國(guó)家在汽車方面其實(shí)也是重稅制，關(guān)鍵是看國(guó)家的引導(dǎo)，如果稅收合理，就可以把負(fù)面影響降到最低。”

　　車主

　　使用更“環(huán)保”的駕駛方式

　　“如果確定要征收汽車環(huán)境稅，消費(fèi)者也只能接受。”車主郝先生無(wú)奈地表示，“每天都要開車外出處理自己的業(yè)務(wù)，如果說征收汽車環(huán)境稅以后不開車也不買車了，那肯定是氣話�，F(xiàn)在無(wú)論是談生意還是朋友小聚，外出基本上已經(jīng)離不開汽車了，要是針對(duì)尾氣排放征收環(huán)境稅，只能從自身改變，使用更‘環(huán)保’的駕駛方式。”

　　針對(duì)保護(hù)環(huán)境，車主羅先生有著自己的理解。羅先生表示，目前汽車消費(fèi)已經(jīng)征收了三個(gè)稅種，一個(gè)是消費(fèi)稅，按排量高低征收3%-40%的稅率；第二個(gè)是燃油稅；第三個(gè)是車購(gòu)稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。這三個(gè)稅種已經(jīng)在現(xiàn)行汽車消費(fèi)中體現(xiàn)出了保護(hù)環(huán)境的目的，如果再進(jìn)一步征收諸如汽車環(huán)境稅這種“環(huán)保型”稅種，對(duì)車主來(lái)說太不經(jīng)濟(jì)了。“如果僅僅是為了保護(hù)環(huán)境，完全可以提高現(xiàn)有‘環(huán)保型’稅種的稅率，鼓勵(lì)小排量或者更環(huán)保車型的發(fā)展。”羅先生如是說。

　　不過，在大部分消費(fèi)者和車主對(duì)征收汽車環(huán)境稅持反對(duì)態(tài)度的同時(shí)，一些尚未購(gòu)車的普通市民則表示，現(xiàn)在汽車已經(jīng)越來(lái)越多，汽車污染也越來(lái)越重。因此，污染越大征稅越多也是無(wú)可厚非的。

　　專家

　　應(yīng)充分考慮公平原則

　　中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，環(huán)境稅并不是一個(gè)新的稅種，其開征是大勢(shì)所趨，但應(yīng)該考慮公平原則，不能“殺貧濟(jì)富”。崔東樹說，汽車消費(fèi)是促進(jìn)內(nèi)需的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，這個(gè)稅的開征不應(yīng)該給購(gòu)車增加門檻。并且他認(rèn)為，在具體征收方案上要充分考慮公平原則，“私家車一年可能也就跑個(gè)一萬(wàn)到兩萬(wàn)公里，各種單位的公商務(wù)用車一年則可能跑到三四萬(wàn)公里，出租車一年可能跑十萬(wàn)公里，它們燒的油、產(chǎn)生的二氧化碳都不一樣，如果征收同樣的環(huán)境稅，明顯是對(duì)私家車主不公平。”他認(rèn)為，這個(gè)環(huán)境稅也不能單是針對(duì)汽車產(chǎn)品征收，其他的消耗石化燃料向大氣排放二氧化碳的機(jī)械設(shè)備都應(yīng)該繳納環(huán)境稅。記者張海軍

　　網(wǎng)友熱議環(huán)境稅

　　應(yīng)在使用環(huán)節(jié)征收

　　網(wǎng)友：環(huán)境稅征收是針對(duì)排放的行為，而不是針對(duì)排放的產(chǎn)品。車輛本無(wú)罪，用車造成污染，應(yīng)在使用環(huán)節(jié)征收，而非購(gòu)買環(huán)節(jié)。

　　計(jì)入油價(jià)征收

　　網(wǎng)友：要想做到合理合法地征稅，環(huán)境稅最大可能應(yīng)該反映在燃油價(jià)格上。汽車污染主要問題是來(lái)源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機(jī)動(dòng)車的油耗狀況和行駛里程(圖庫(kù)論壇)，也反映了排放量，所以把環(huán)境稅計(jì)到油價(jià)頭上是最終的辦法。

　　環(huán)境稅應(yīng)由車企承擔(dān)

　　網(wǎng)友：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應(yīng)該征收在企業(yè)身上，至少應(yīng)該汽車制造企業(yè)占大部分，用戶占小部分。以稅收來(lái)促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)的更新，降低污染。同時(shí)，國(guó)家也可以考慮用這部分稅收獎(jiǎng)勵(lì)那些在節(jié)能降耗方面具有杰出貢獻(xiàn)的汽車企業(yè)。

　　征稅腳步應(yīng)該放緩

　　網(wǎng)友：目前在我國(guó)進(jìn)行環(huán)境稅的征收還沒有到成熟的階段，不能急功近利。即使計(jì)劃征收，我們也應(yīng)該像歐洲一樣，留出稅收?qǐng)?zhí)行的改進(jìn)時(shí)間，不能一下子就把負(fù)擔(dān)增加到汽車企業(yè)身上，否則，環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。 記者張海軍

　　(華西都市報(bào))