賈新光：這個(gè)情況是政府愿意看到的，因?yàn)檫M(jìn)口車擋住了。

　　鐘 師：現(xiàn)在大家關(guān)心的是買進(jìn)口車的消費(fèi)者到底該怎么看待這個(gè)問題。當(dāng)然你可以觀望，但一般買進(jìn)口車的消費(fèi)者和買國產(chǎn)車的消費(fèi)者是兩類不同的群體，他們既然要買進(jìn)口車，你貴他也買，便宜他也買，進(jìn)口車有它的賣點(diǎn)，有很多炫耀的地方，買進(jìn)口車的人不是為了代步的。這個(gè)市場高了低了只是經(jīng)銷商在做文章，跟消費(fèi)者沒關(guān)系。這個(gè)行業(yè)一般人根本摸不透，不像國產(chǎn)車比較簡單，透明度相對(duì)高一點(diǎn)，競爭也比較激烈。

　　何 毅：配額發(fā)放情況如果透明的話，價(jià)格的浮動(dòng)還是可以預(yù)測的。比如知道上半年進(jìn)口了多少車，占了多少配額，就可以知道下半年還有多少配額要發(fā)放。如果上半年沒有到一半的話，就意味著下半年的量還要大。現(xiàn)在看來進(jìn)口車市被人為地復(fù)雜化了。

　　賈新光：今年進(jìn)口汽車的配額比較亂，可能出現(xiàn)三年的配額一年使，今年4月份以前用的是2001年的配額，4月份以后用的應(yīng)該是2002年的，那么等到今年9月份要發(fā)2003年的配額。按照外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口配額的管理辦法，是每年7月申報(bào)進(jìn)口計(jì)劃，8月研究，9月發(fā)放配額， 今年的配額本應(yīng)在去年9月發(fā)放，但是跨年度到4、5月份才發(fā)放，從一開始就造成一種不正常情況。

　　鐘 師：2002年的配額應(yīng)該是提前到去年第四季度把計(jì)劃做出來，但今年到5月份才開始陸續(xù)發(fā)，這樣就亂套了。發(fā)放是一個(gè)大問題，發(fā)多少數(shù)量最好能提前知道，如果經(jīng)銷商連這種商情都不知道，根本就不知該怎么做經(jīng)營計(jì)劃了。

　　何 毅：從去年的進(jìn)口車數(shù)量能不能推斷出今年的配額總量？

　　賈新光：到現(xiàn)在為止，今年的進(jìn)口大部分用的是去年的配額，去年發(fā)的多少配額仍然說不清，去年的配額又是前年3、4季度發(fā)的，有一部分從前年延續(xù)到了去年。

　　何 毅：既然配額總數(shù)都無法知道，車價(jià)就很難預(yù)測，所以要回答消費(fèi)者什么時(shí)候買進(jìn)口車合適這樣的問題就非常難了。

　　賈新光：說到價(jià)格就更復(fù)雜了，拿佳美做例子，今年年初許多車都在降價(jià)，實(shí)際上都是在甩庫存車，但2002新款佳美出現(xiàn)漲價(jià)，它是新車型，沒必要大幅度跳水。還有一個(gè)就是匯率的影響，比如說年初日本的匯率走低，甚至有人預(yù)計(jì)要降到160日元兌一美元，當(dāng)時(shí)全世界感到緊張，要求日本政府干預(yù)，所以日本車的進(jìn)口價(jià)格變化很厲害，年初香港市場上的的日本車價(jià)格降了一成。但是由于中國對(duì)日本產(chǎn)汽車征收特別關(guān)稅，日本車的進(jìn)口受到阻滯，所以我們沒有感覺到這個(gè)問題。再一個(gè)是歐元，目前歐元走勢強(qiáng)硬，已經(jīng)超過美元，所以從歐洲進(jìn)的車價(jià)格普遍上去了。如果價(jià)格跌得太慘，進(jìn)口商就不進(jìn)貨了，或者換戲了，還有一個(gè)調(diào)控的因素。所以這些因素都要考慮到，價(jià)格是非常復(fù)雜的，沒法去預(yù)測。

　　 鐘 師：進(jìn)口車價(jià)格受到什么影響？第一是進(jìn)口許可證投放的影響，第二是匯率的變化，還有一個(gè)營銷渠道的問題。比如說，奔馳的車通過正式渠道就比較貴，因?yàn)楸捡Y車對(duì)亞洲區(qū)市場是限額發(fā)售的，不是你要賣多少都能撥給你多少，全球的銷量都是按區(qū)域計(jì)劃分配好的。但有的經(jīng)銷商拿不到專營權(quán)，從別國的出口經(jīng)銷商那里去拼縫，價(jià)格反而要比正規(guī)渠道便宜，但在一些方面就沒法保證，比如質(zhì)量保證期、索賠維修等等�，F(xiàn)在還有出現(xiàn)了一種情況，有人把美國的一些“檸檬”車拿來賣，就是剛買來有一些質(zhì)量問題退給廠商的車，廠商把它稍微弄弄然后賣出來，和新的一樣根本看不出來，可能有的車只用了一星期的時(shí)間，但美國的法律規(guī)定只要是工廠回收的車那怕是用了一天，收回去必須當(dāng)二手車賣，并給用戶明示。這種車相當(dāng)便宜，一兩萬美元的車在市場上就四五千美元，一些經(jīng)銷商去美國把這個(gè)車弄過來，連商檢局都看不出來，進(jìn)來后當(dāng)然非常有競爭力。我看過一個(gè)材料，美國每年這種被收回的檸檬車有10萬輛，這里面有很多空子可鉆。當(dāng)然美國進(jìn)口的車目前還非常少，這個(gè)問題還不嚴(yán)重，但已經(jīng)有這種苗頭了。

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