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好事多磨，這話用在“中華轎車”身上最恰當(dāng)不過。
從中華轎車下線到今年8月20日正式上市，人們足足等待了一年零八個月。這一期間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了最動蕩不安的一段日子，入世洗牌、車價跳水、新銳迭起。有人說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入戰(zhàn)國時代。在各大諸侯封疆割地剛剛形成最初態(tài)勢的時候，中華轎車的面世多少有些姍姍來遲的意味。
而另一方面，在這一年零八個月的時間里，媒體對華晨產(chǎn)權(quán)的爆炒、締造者仰融的出局、“準(zhǔn)生證”的難產(chǎn)等諸多因素，又為中華轎車的前景蒙上了一道迷霧。這輛號稱除“紅旗”外中國第二輛自主整車知識產(chǎn)權(quán)的轎車在正式出場前，已經(jīng)吊足了國人的胃口。
新中華是款什么車？
被炒了一年多的中華轎車在很多消費者心里幾乎都快成一款老車了。而市面大多數(shù)成熟的老車型，在今年都通過降價或提高配置來增加自己的競爭力。剛剛上市的中華轎車售價16.98萬元，與一年前的價格沒有太大的變化，被市場寄于厚望的中華轎車如何來維系自己的品質(zhì)，并面對比一年前更激烈的挑戰(zhàn)呢？
記者從8月20日的中華轎車投放儀式上了解到，從2000年12月16日成功下線，在近兩年“待在閨中”的日子里，中華轎車一直沒有停止改進(jìn)的步伐，今天上市的新中華已經(jīng)今非昔比，最明顯的標(biāo)志就是它已經(jīng)完全通過了國家34項強(qiáng)制性檢驗，而且是以很優(yōu)秀的成績通過的，包括排放達(dá)到歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)。
中華轎車配備了2.0升三菱4G63S4M、16氣門進(jìn)口發(fā)動機(jī)，最高時速超過190公里，動力強(qiáng)勁；內(nèi)飾十分精致，配置較為齊全，標(biāo)準(zhǔn)型除了沒裝氣囊外，ABS、助力轉(zhuǎn)向，電動天窗一應(yīng)俱全，內(nèi)部空間十分寬敞。尤其值得稱道的是，外形由曾設(shè)計過凌志、現(xiàn)代等多款車型的世界頂級設(shè)計大師喬治·亞諾主持設(shè)計，三廂型車身采用大弧線型，車長4.88米，達(dá)到C級全尺寸，大氣并富有現(xiàn)代感，符合國人對轎車的審美取向。
華晨汽車中華轎車銷售公司楊柏一總經(jīng)理告訴記者：“中國的轎車產(chǎn)業(yè)大多奉行的是‘拿來主義’，把外國成熟的車型直接搬到國內(nèi)。華晨的宗旨是：中國用戶需要什么，我們就打造什么�！彼f，“中華轎車是一款專門為中國人自己量身定做的車型�！�
性價比是殺手锏
從一開始，中華轎車就以極優(yōu)的性價比吸引了眾多的眼球。
華晨在設(shè)立中華轎車項目的時候，立足點就是“高起點、大批量、高質(zhì)量”。據(jù)了解，中華轎車大部分的配件都出自“名門”，采取全球采購，40%%的零部件由國外供應(yīng)商提供，其中制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)分別由德國TRW公司、德國ZF公司、德國倫福德公司開發(fā)設(shè)計，保證了車的制動、轉(zhuǎn)向的安全性及良好的平順性。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中華轎車是C級車的車身、B級車的駕乘感受、A級車的售價。那么，中華轎車的性價比是依靠什么來支撐呢？16.98萬元的售價還有多大的利潤空間？
華晨汽車中華轎車銷售公司總經(jīng)理楊柏一認(rèn)為，做汽車要靠批量，華晨要造的不是羅爾斯羅依斯，也不是賓利，而是最符合中國大眾需求的一款汽車，所以批量是最重要的。這也是中華能夠低價出售的原因。楊柏一說，我們已經(jīng)準(zhǔn)備前期有一段時期是虧損或者微利，這符合汽車企業(yè)的成長規(guī)律。
華晨是做金融起家，做海獅面包車發(fā)的家。華晨集團(tuán)總裁蘇強(qiáng)說：“海獅的成功是華晨自主生產(chǎn)的成功。依據(jù)這個經(jīng)驗，我們一次性買斷了中華相關(guān)的技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，這對我們的定價非常有利，是我們保持中華高性價比的基礎(chǔ)�！�
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