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編者語：保時(shí)捷一向以堅(jiān)挺、強(qiáng)硬而出名，一向要通過預(yù)定、排隊(duì)才買得到它的車�，F(xiàn)在保時(shí)捷是不是受到車市不景氣的影響，需要通過打折來刺激銷售？
保時(shí)捷在美國市場的負(fù)責(zé)人的提出，如果哪位美國保時(shí)捷俱樂部的會(huì)員想讓他們的名貴跑車調(diào)整一下，不要把這件事情告訴給Wendelin Wiedeking。整個(gè)夏季，保時(shí)捷的負(fù)責(zé)人對所有52，000個(gè)會(huì)員送出了不同優(yōu)惠券，凡購買了價(jià)值43,365美元的Boxster跑車的會(huì)員得到的是500美元的優(yōu)惠券，而購買價(jià)值52,365美元的Boxster S型跑車的會(huì)員得到的是1000美元的優(yōu)惠券。
在八月中旬，公司在德國斯圖加特的首席執(zhí)行官Wiedeking看到了有關(guān)這件事的郵件。他在德國的萊比錫對記者說，當(dāng)他到達(dá)保時(shí)捷工廠的時(shí)候，他不知道有關(guān)優(yōu)惠券這件事，這樣的事情以后不會(huì)再發(fā)生，在它降價(jià)之前，公司將會(huì)降低它的產(chǎn)量。
保時(shí)捷一直通過避免降價(jià)來努力維持它的極好的形象。盡管如此，當(dāng)一些沒有賣出去的汽車或者任何東西被堆積起來的時(shí)候，按照一般的程序就要降低它的價(jià)格。Boxster自從1997年推出以來一直沒有做出過很大的改進(jìn)，而且相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)都是按零售價(jià)格出售的。
由于保時(shí)捷在北美的總裁Fred Schwab沒有控制其產(chǎn)量，對于他來說采用折扣優(yōu)惠券的辦法也是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，只有這樣才能賣出一些額外的Boxster，同時(shí)讓它的聲譽(yù)也不受到影響。一位在俄勒岡州的Bandon的CNW市場分析員Art Spinella先生說：“美國市場是怎么一回事跟德國總部那些人所考慮的是不一樣的�！�
Schwab所采用的優(yōu)惠券不僅僅是針對Boxster運(yùn)動(dòng)跑車，這是他們耍的一個(gè)聰明的手段。在2003年初，保時(shí)捷將推出160公里/小時(shí)的Cayenne越野車，一些刊物預(yù)計(jì)它們的價(jià)格將接近9萬美元。因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的Cayenne沒有被確切的定義為一款運(yùn)動(dòng)跑車，這就引起了很多保時(shí)捷的狂熱愛好者很大的爭議，相當(dāng)一部分人對這一舉動(dòng)視而不見。
一位汽車雜志的編輯Eddie Alterman先生說：“保時(shí)捷購買者的思想可以說是很頑固的，他們已經(jīng)拒絕了一些早期的模型。因?yàn)樗麄儾幌肟吹奖r(shí)捷變成一個(gè)什么車型都生產(chǎn)的工廠�！碑�(dāng)這個(gè)布告一發(fā)布的時(shí)候，Wiedeking就讓Schwab在保時(shí)捷俱樂部會(huì)員面前避避風(fēng)聲，對于他們的反應(yīng)會(huì)是怎樣，就讓他們自己去猜測。有一位家住馬里蘭的Abingdon的俱樂部會(huì)員Manny Alban，他同時(shí)擁有一輛1973年的和1990年的保時(shí)捷。他說：“我對他們的行動(dòng)感到有點(diǎn)失望，我不希望看到它的聲譽(yù)因此而下降。在這樣一個(gè)國家，打折扣這種方式是非常普遍的。”
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