汽車大眾化，需要大眾車。

　　從投資的角度來講，組裝次檔次的車，生產(chǎn)廠家才能以最低投資，達到最高效益，同時生產(chǎn)這些車的模具和技術(shù)早已成熟。廠家決不會把高檔次的產(chǎn)品開發(fā)，放在相比銷量較低的地區(qū)。中國去年是破記錄的突破100萬輛年銷售量，大家知道北美的年銷售量是3000萬輛啊，單單一個通用公司就生產(chǎn)800萬輛以上的汽車，平均每5秒一輛。

　　從品牌的角度來講， 有些廠家特意控制檔次和市場調(diào)配。比如奔馳車來說，亞洲市場的S320, 在北美市場見不到，S級別的，最低的是S430.還有，甚至在寶馬的老家歐洲常見的低排量（318， 518， 520）和柴油馬達的寶馬，從來沒有在北美賣過，可能也賣不動，因為北美市場需求大排量的車。并不是說寶馬不重視歐洲市場。還是經(jīng)濟效益第一。

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