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進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，全球汽車(chē)業(yè)掀起了一輪接一輪的資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮，目前已基本形成一種所謂的“六大三小”競(jìng)爭(zhēng)格局。這個(gè)“六大三小”指的是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、日產(chǎn)等6家巨型跨國(guó)公司和本田、標(biāo)致－雪鐵龍、寶馬這3家相對(duì)獨(dú)立車(chē)廠。截至目前，前6大跨國(guó)公司合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)全球總量的75％，再加上3家獨(dú)立車(chē)廠，9家公司的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量占世界市場(chǎng)總量的比例高達(dá)92％。因此，有分析認(rèn)為，全球汽車(chē)工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)主宰和壟斷市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流，而目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在克隆著這種競(jìng)爭(zhēng)格局。
有關(guān)專(zhuān)家指出，世界汽車(chē)工業(yè)六大三小的競(jìng)爭(zhēng)格局深刻地影響著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)間的合縱連橫步伐從去年開(kāi)始逐步加快。與世界汽車(chē)工業(yè)相似，在轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，六大三小的系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)已基本控制了中國(guó)95％以上的轎車(chē)市場(chǎng)，目前只有少數(shù)幾家轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有和六大三小拉上關(guān)系。
綜觀目前我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)格局，以一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)為主的競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)架已經(jīng)確立。分析人士認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間里，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的仍將是轎車(chē)市場(chǎng)，而這主要是歐美汽車(chē)巨頭和日本汽車(chē)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。全球汽車(chē)巨頭都看好中國(guó)這個(gè)最具潛力的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，紛紛主動(dòng)與中國(guó)合資，其主要目的在于培育市場(chǎng)，搶占先機(jī)。大眾、通用是先期的贏家，豐田、本田以及標(biāo)志－雪鐵龍、日產(chǎn)等也通過(guò)加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的合作，占據(jù)了一定的份額。而對(duì)于像美國(guó)福特和長(zhǎng)安集團(tuán)、江鈴汽車(chē)集團(tuán)的合作，戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)積極開(kāi)發(fā)與東南集團(tuán)的合作以及寶馬與華晨集團(tuán)的合作，由于這些企業(yè)在國(guó)內(nèi)的規(guī)模和影響力有限，雖然暫時(shí)不會(huì)改變已形成的市場(chǎng)格局，但未來(lái)的發(fā)展仍前景可觀。
然而，就在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛挽著世界汽車(chē)巨頭的胳膊前進(jìn)的時(shí)候，那些沒(méi)有六大三小撐腰的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)又將何去何從呢？有關(guān)人士認(rèn)為，出路無(wú)外乎3條，即向國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)靠攏，實(shí)行開(kāi)放的投資體制或徹底投奔跨國(guó)集團(tuán)。其中，雖然實(shí)行開(kāi)放的投資體制之路最令人神往，但有關(guān)人士指出，放開(kāi)多種投資渠道，讓充裕的民營(yíng)資本進(jìn)入長(zhǎng)期缺血的汽車(chē)工業(yè)，雖然可以充分鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)打破現(xiàn)有格局，但如果不設(shè)置一定的技術(shù)門(mén)檻，也許會(huì)出現(xiàn)一哄而上，低水平重復(fù)的弊端。
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