趙航詳解C-NCAP國內(nèi)外區(qū)別 希望網(wǎng)友支持

　　C-NCAP按行政標準收費 廠家回收報廢車有科研價值

　　主持人：現(xiàn)在有些媒體就會質(zhì)疑，中汽研現(xiàn)在是否本身有業(yè)務上的聯(lián)系呢？

　　趙航：市場經(jīng)濟下，沒有絕對利益之外的企業(yè)和實體，那么我們在汽車行業(yè)內(nèi)是服務于汽車行業(yè)的，我們通過一些服務收取了服務費用，我覺得這是很正常的。如果這些都算做利益關(guān)系，服務跟被服務都是利益關(guān)系的話，那么誰也脫不了關(guān)系。我們沒有在服務之外收取另外的費用，沒有厚此薄彼的傾向于哪個企業(yè)，我們沒有跟任何企業(yè)有投資、利益直接關(guān)系，我們的標準、檢測、實驗引證這些都有國家明文規(guī)定收費規(guī)程，我們每年都要經(jīng)過審批部門的嚴格審查。

　　主持人：現(xiàn)在中汽研的話，是國家指定的企業(yè)行業(yè)的認證單位，每年要承擔很多汽車企業(yè)的認證工作，汽車企業(yè)要交費用，這是中汽研的收入嗎？

　　趙航：在標準方面，我們負責國家標準、行業(yè)標準，我們也參與國際標準的制定，那么這些應該說我們雖然做了這些工作，國家給撥付一定的標準是不夠用的，我是要有補貼，我雖然服務于政府，服務于行業(yè)，并沒有賺錢。作為事業(yè)驗證這些環(huán)節(jié)，是服務收費的，但這不是我一家，行業(yè)內(nèi)實驗機構(gòu)有五六家的，跟我們同等規(guī)模有五六家，也是一個小范圍的競爭，而不是必須交學費。

　　只有在汽車產(chǎn)品公告管理上，是經(jīng)國家發(fā)改委批準我們可以做，按事業(yè)單位收費。為了申請這個收費，發(fā)改委還費了幾番周折。就是說你現(xiàn)在是一個企業(yè)，向另一個企業(yè)收費是不是合理的？為了做成這件事，我們把這個轉(zhuǎn)到國資委，由國資委下達了收費通知單，費用交到我們這兒，保證運行。一直到發(fā)公告，你現(xiàn)在買的車能夠上牌，這些基礎(chǔ)工作都是國資委來做的。

　　主持人：也就是說中汽研和汽車企業(yè)還是存在聯(lián)系的。

　　趙航：市場經(jīng)濟下，服務與被服務的關(guān)系，這些我想就算法院審理案子也得有審理費用，得有訴訟費用。我認為這些收費并沒有什么見不得人的收費。都是在國家規(guī)定，價格部門核定的標準范圍。

　　主持人：有一些消息還說，中汽研在天津有一些自己的4S店，并且中汽研用于實驗車輛，中汽研自己的4S購買。

　　趙航：我們購買車輛是在4S店，但是是隨機抽取。就是說你看我們從2006年到現(xiàn)在，大概涉獵所有汽車廠家的產(chǎn)品，新產(chǎn)品。如果我要都辦4S店的話，我中心就全辦4S店了，這個我沒法做出結(jié)論性回答，您自己判斷。

　　主持人：然后在撞毀之后的車輛數(shù)據(jù)將賣回給廠商，這個事屬實嗎？

　　趙航：就是說從申請的環(huán)節(jié)，我們從2006年開始，就是說除了自己，我們n-cap管理中心提供購車之外，也允許一部分廠家自行申請，做n-cap評價實驗。那么在前期我們大概控制了一個車型去申請，我們控制就是為了保證我們被利益驅(qū)動這樣的誤解。所以到目前為止，我們做了57種車型，只有9種車型是申請的，并且申請只是把經(jīng)費打到我中心來，剩下其他程序全是按照正規(guī)的環(huán)節(jié)來做。

　　你剛才問的，是不是撞過的車讓企業(yè)又買回去？這種我們有，但是占的比例很小。我們大概這個兩年半的時間總投資大概五七百萬，自己購買數(shù)據(jù)的只占二百萬左右。我想這些廠家在買回他撞毀的車之后，或者買回數(shù)據(jù)之后，不會是買回一堆廢銅亂鐵，肯定是有研究價值的。應該說我們做過實驗的車，是一個研究成果，我們的信息有很高的價值和含金量，并且在現(xiàn)代我們這些汽車廠家很多的情況下，有很多廠家是沒有這樣的實驗能力和試驗手段的。他要改進提高沒有這些基礎(chǔ)信息是沒法做的。我想任何一個廠家不會買一堆毫無價值的東西拿回去，并且我們也沒有這個力量迫使人家把它買走。

　　C-NCAP“收錢”沒根據(jù) 謠傳1.5億資金莫須有

　　主持人：據(jù)說一些媒體爆料，就是說各廠家還會以種種形式，比如像中汽研主辦的《世界汽車》雜志投放廣告，或者以聯(lián)合科研開發(fā)的模式，給予少則一輛百萬，多則四五百萬的贊助費用，而不用經(jīng)過中汽研的賬戶，是否如此？

　　趙航：汽車企業(yè)有三四十年的歷史。最近幾年，就是說由于有了n-cap，它作為n-cap的一個媒體發(fā)布機構(gòu)，有了跟n-cap相關(guān)的一些業(yè)務，至于說投放廣告也好，或者直接給什么幾百萬的資金補助也好，我們沒有聽到這樣的消息，也沒有得到任何這樣的贊助。

　　相反，就是說我的這個世界汽車這個雜志，經(jīng)常有人買了去，作為買車和這個4S店營銷的一個重要參考，這倒是有。我們銷量是在增長，但是并沒有直接拿到任何贊助。

　　主持人：據(jù)一些媒體報道，C-NCAP在一年的時間，就可以給中汽研帶來1.5億的收入，這個數(shù)字屬實嗎？

　　趙航：我是沒拿到1.5億，不知道誰拿走了。我就是中汽研的主任，沒得到這個1.5億。你想我投入兩千多萬，還不知道上哪兒找回來呢，怎么拿到1.5個億呢。

　　主持人：現(xiàn)在C-NCAP的標準體系在參數(shù)上進行一些針對中國的一些猜測性的調(diào)整，這套標準對于配置要求很多，對配置比較多的日系車有一些傾向性，而安全理念跟車有差異的歐美汽車表現(xiàn)一般，請問是不是這樣？

　　趙航：我沒有做過認真研究，按歐美車，日系車去區(qū)別，但是我剛才講，我們C-NCAP的規(guī)程是兼容并舉，不是只針對日本車。至于說規(guī)則是不是傾向于，或者說日系車碰撞結(jié)果優(yōu)于歐美，就說規(guī)則有傾向性，這是沒針對的。

　　那如果說日系車碰撞結(jié)果優(yōu)于歐美，或者現(xiàn)實如果是這種現(xiàn)狀的話，只能說日系更加重視C-NCAP的規(guī)則，或者說日系更加吸引全球同步上市的車。因為C-NCAP也是循序漸進的，肯定是對我C-NCAP的規(guī)則不適用的，五年前都不行，今年的車拿過來，我相信歐美車也會拿到非常好的成績，并且現(xiàn)在我知道碰撞的車型里，歐美都得到非常好的成績，五星的也不少。