德國試駕別克新君威 不走商務尋常路(圖)

　　一段時間以來，上海通用別克要推出新一代君威的消息一直是國內(nèi)車市的焦點。10月底，記者來到通用位于德國法蘭克福呂塞爾斯海姆的歐洲設計中心及工程中心，提前“嘗鮮”，在其上市之前，率先進行了試駕，并獨家采訪了通用汽車全球總工程師、通用汽車中級車平臺總監(jiān)費德科和上海通用汽車副總經(jīng)理劉曰海，他們同時就關于新君威的猜測與疑問一一做了解答。

上海通用別克新一代君威　圖片

　　外觀為了與君越區(qū)分，新君威必須擁有一個全新的外觀。實際上，當?shù)谝谎劭吹叫戮�威開始，就很難再把它與君越聯(lián)系在一起。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，使新君威更具年輕動感。值得一提的是，新君威通過修正機艙蓋與地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形擾流翼，使整車風阻系數(shù)達到0.27，是目前國內(nèi)中高級車所能達到的最低風阻系數(shù)。

　　新君威車長為4830mm，軸距為2737mm，中規(guī)中矩，在同級車中屬中等水準，但前后比例協(xié)調(diào)，確保了車廂內(nèi)部的空間和實用性。前臉、車門把等部位采用了大量鍍鉻裝飾件，由于分拆使用，不會給人“俗氣”感覺，反而恰如其分地體現(xiàn)出檔次感。為了彰顯動感，新君威還采用了向外擴張前后輪拱、突出的裙邊以及同級車中最大的18英寸輪圈。

 　　內(nèi)飾同外觀一樣，新君威擁有一個全新的內(nèi)飾。從新樂騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來最大進步在于內(nèi)飾的提升，新君威同樣延續(xù)這個優(yōu)點。全新四輻四向調(diào)節(jié)運動型方向盤、冰藍雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，都讓人耳目一新；環(huán)抱一體式設計，布局合理，營造流暢寬適的整體空間；全新的膚感軟質(zhì)內(nèi)飾材料，提供良好精致觸摸感。新君威配備纖維織物或高檔皮質(zhì)坐椅，并有深、淺兩種顏色選擇。
 
　　動力首批上市新君威將有2.0L和2.4L兩種排量，采用歐寶ECO智能全鋁發(fā)動機以及S6 六速手自一體變速箱，記者此次試駕的是2.4L車型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時不到10秒，性能相當出眾。在低速時，發(fā)動機的聲音很扎實，動力響應類似V6發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩的靈敏反應。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在運動模式下，發(fā)動機有著更為積極的響應，讓駕駛者更容易體會駕駛的樂趣。

 　　令人驚喜的是，在封閉場地性能測試中，記者看到了正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機的試驗車，據(jù)悉這款發(fā)動機將搭載在新君威上明年推向市場！這臺2.0T發(fā)動機直接沖著大眾用在邁騰、奧迪A4上的2.0TSI發(fā)動機而來，由于也采用缸內(nèi)直噴技術，這臺2.0T發(fā)動機最大功率為162 kw /5300rpm，最大扭矩更達350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速時間僅為7.8秒，升功率達到了驚人的81kw/L。

　　除了低扭強勁，更驚人的是其在中、低速狀態(tài)下幾乎察覺不到渦輪遲滯。費德科對這款發(fā)動機頗為自豪，他還說：“首批2.0T發(fā)動機將會以進口方式在導入中國，隨后將會在中國投產(chǎn)，技術和規(guī)格與歐洲完全一樣，只是根據(jù)中國路況與汽油油品進行稍微調(diào)整。”

　　總結(jié)：說實話，一天100多公里的試駕，新君威完全顛覆了記者對別克的印象。歸納起來有三點：

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　　一是操控，以往君威是典型的美系風格，穩(wěn)重有余，靈活不足，彎道駕駛要小心翼翼，但新君威通過對整個底盤的改進和大輪胎的使用，使得操控靈活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的軟，當然與歐洲車的懸掛相比，新君威依然有點軟，但這是上海通用有意為之，畢竟這也是別克的品牌DNA之一。

　　二是動力。通用在大排量、小排量發(fā)動機上有著多種選擇，但一直缺乏合適的2.0L和2.4L發(fā)動機。這次換代，新君威雖然仍是比同級車要重，但在ECO 2.4L發(fā)動機帶動下，一點不顯笨重，2.0T更是讓人驚喜，有機會改變市場上對別克車缺乏動力性能的印象。

　　三是油耗。出發(fā)前加滿了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多彎山路組成的100多公里試駕路線下來，油表顯示，用了1/8格多一些，估算下來大概是10~11L/100km，相當不錯的成績。上海通用更宣稱，2.0L新君威理論百公里油耗低至5.7L，是否屬實，現(xiàn)在還不得而知，要等到其正式上市之后再進行一次測試。

　　新君威　2.4L主要參數(shù)

　　軸距(mm)　2737mm

　　長/寬/高　4830/1856/1484mm

　　輪距(mm)　1585mm(前)/1587mm(后)

　　行李箱容積　500L

　　發(fā)動機　2.4L D-VVT ECOTEC發(fā)動機 歐五技術，

　　歐四排放　125KW/225Nm

　　變速箱　ECO S6 6速手自一體變速器

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　Magnasteer電磁力液壓助力可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　懸掛系統(tǒng)　前麥弗遜式/后四連桿式全獨立

　　疑問一：新君威與君越是什么關系？

　　劉曰海是這么解釋君越與新君威的關系：“新君威主要買家將是30歲~35歲的私人用戶，他們年輕、有魄力，喜歡時尚。君越依然扎根B級車商務車市場，不會停產(chǎn)，兩車將并行銷售，一起挑起別克中級車大梁。兩車都是‘君’字輩，但兩車是在不同平臺上生產(chǎn)，完全是兩款獨立車型，不要有誰是誰的換代車型這種誤會。”

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　　劉曰海分析，兩車將同時銷售，一個偏向商務，一個偏向私人，通過不同的設計加以區(qū)分。

　　君威于2002年導入中國，取代老款別克世紀成為上海通用主打B級車細分市場的車型。2006年，上海通用推出比君威更大、商務氣息更濃厚的車型——君越，君威隨后停產(chǎn)，許多人因此認為“君越”是“君威”換代產(chǎn)品，事實證明這種認知并不正確，上海通用不可能放棄花費巨大心血堆積出來的“君威口碑”，所以，在蟄伏三年之后，君威將回歸B級車市場，憑借全面提升后的設計、動力與操控，有望成為上海通用又一款“走量”車型。

　　但由于君越的關系，新君威不可能重新走回商務路線，因此，上海通用賦予了它全新的任務——搶占個性時尚的B級車細分市場，新君威的競爭對手不是第八代雅閣、凱美瑞或者新天籟，而是致勝、邁騰、新馬自達6等以操控、設計著稱的車型。

　　從商務到個性，轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩個不同市場，挑戰(zhàn)難度相當大，并且對新車各方面要求更為苛刻，幸好，通用的全球設計師團隊完美完成了設計任務，泛亞設計與工程團隊在這一項目的開發(fā)早期就深度參與。

　　疑問二：新君威價格“凱越之上，君越之下”？

　　劉曰海說：“坦白說，價格不會太便宜，因為配置太豐富了！”

　　配置可以說是新君威的最大亮點。全系標配雙區(qū)自動空調(diào)、自帶40G內(nèi)置硬盤、發(fā)動機一鍵啟動系統(tǒng)、藍牙電話功能、定速巡航……該有的功能配置在新君威上都能找到。值得一提的是，高配版新君威上還將出現(xiàn)類似于i-Drive的E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕，能方便地控制多媒體娛樂系統(tǒng)。

　　主動安全方面，新君威全系標配ESC，這是一個類似于ESP的系統(tǒng)，并且，在TCS/ABS/EBD之外，新車還增配了彎道剎車控制系統(tǒng)(CBC)、液壓抗制動衰減系統(tǒng)(HBFA)、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等子系統(tǒng)。

　　劉曰海說：“新君威將在年底上市，價格會是在凱越之上，君越之下，但坦白說，新君威2.0L的起價不會太低，因為它的配置相當齊全，六前速手自一體都會是標準配置，這在同級車里尚屬首次。在環(huán)保呼聲日益加大的今天，2.0L B級車市場將有很大潛力，與同級車重心放在2.4L/2.3L排量不同，2.0L也是新君威主打車型，不會只是配角。我們不會故意降低起價卻不提供相應車型，這對消費者也是一種傷害。”

　　疑問三：新君威專為中國市場開發(fā)？

　　費德科回答：“答案是肯定的！新君威的懸掛、底盤、發(fā)動機、配置……都是專為中國設計！”

　　在接受采訪時，費德科不止一次強調(diào)——新君威是專為中國設計車型。

　　當問及新君威與歐寶新車Insignia是怎樣關系時，費德科表示：“Insignia是通用全球中級車平臺的歐洲版，新君威是中國版，兩車是兄弟關系，沒有誰是誰的原型車的說法。它們有著相同的尺寸、底盤，只是根據(jù)不同的國家，懸掛會有不同的調(diào)校，發(fā)動機性格也有所不同。為了滿足中國市場，新君威大幅提升了靜音效果和用料檔次，導航、按鍵的布置都按照中國人使用習慣來編排�！�

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