未來別克 測試上海通用別克新一代君威

　　一款從國內汽車生產線上走出來的新車帶我們游歷其在歐洲的設計中心，這在中國汽車生產企業(yè)中尚屬首次，而這個首次的締造者就是上海通用的別克新一代君威，一款基于通用最新全球車平臺的中高級車型，而它的設計也代表著別克品牌未來的發(fā)展方向。

　　全球平臺的精美設計

　　別克新一代君威是整合了通用全球各大設計中心的精華，由一支國際化的專業(yè)團隊專為中國市場研制開發(fā)，它集合了歐美亞三地的優(yōu)勢資源：由通用歐洲設計及工程開發(fā)中心領銜，負責造型、操控、底盤、制動、小排量發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的調校與研發(fā)；北美設計中心則負責電子電氣和自動變速器等的匹配；而中國的泛亞設計中心則承擔著新君威內飾設計和細節(jié)處理方面的工作。

　　由通用歐洲設計團隊執(zhí)筆的新君威的造型設計幾乎顛覆了上一代君威的風格，運動與時尚成為其主要的基因元素。

　　通用歐洲的設計團隊將運動型轎跑車的動感基因成功地移植到新君威身上，而由于泛亞設計與工程團隊從這個全球平臺項目開發(fā)的初期就深度參與，很多別克家族的設計特征被賦予新君威。比如飽滿的直瀑式立體格柵與鑲嵌其中的金屬質感的三盾徽標，都突顯出別克品牌的氣度。

　　新君威的空氣動力學設計被發(fā)揮到了極致，0.27的整車風阻系數(shù)成為目前國內同級車中的標桿。圓潤飽滿的車頭、跑車式傾斜的前風擋玻璃以及平滑的車頂弧線一直延伸到車尾，整個走向順滑流暢，加之短發(fā)動機艙和短前懸的設計，動感十足。

　　發(fā)動機罩與地面形成的“7度角”與車頂弧線所形成的“14度角”都成為黃金比例。車頂弧線到車尾行李廂蓋處有力地一收，自然形成一個擾流尾翼，由此可以提高車尾的下壓力和后輪的抓地力，提升高速行駛中的穩(wěn)定性。當然，超低的風阻系數(shù)也為降低油耗提供了保證。

　　新君威車身上眾多立體感十足的線條給我們留下了深刻的印象。首先是從車頭下部進氣口位置向上經前格柵和發(fā)動機罩至兩側A柱的V型褶線；隱約源于前輪拱處的腰線角度略向上指地滑至尾燈上沿，而向后逐漸內收的肩部曲面讓新君威的尾部更為緊湊動感；最獨具特色的是一條環(huán)繞整個后保險杠下部、跨越后輪、經后門至前門并迅速上挑的由外凸?jié)u變至內凹的褶線，讓車側具有強烈的立體感；比車輪寬度略向外擴張的前后輪拱設計有利于減少行駛時車輪處產生的空氣亂流。

　　而18英寸的鋁合金輪圈在同級車中應屬最大，也賦予新君威更多地運動特性。

　　除了強烈散發(fā)出的動感，時尚元素在新君威身上也是隨處可見。前后大燈都具有三維立體感，分別向后和向前延展。前大燈采用高效的氙氣燈，而尾燈則使用了LED，滿足不同功能需求的燈泡都巧妙地組合在一起，實用且美觀。后視鏡形狀經空氣動力學驗證被設計成水滴狀，造型時尚，下沿增設了LED轉向指示燈，而底部增加的照明禮賓燈為夜間進出車輛提供了方便。

　　大量鍍鉻裝飾的合理應用也讓新君威更加神采奕奕。而前翼子板上增加的鍍鉻鯊魚鰭通風口則是運動感與科技感的精典結合。新君威的內飾靈感源自于由泛亞設計的Buick Riviera別克未來概念車的360度環(huán)抱一體式設計，科技動感，品質一流。

　　新一代君威在內飾設計上充分體現(xiàn)出泛亞設計中心果然在此方面具有領先的水平。還記得由泛亞設計師主筆設計的Buick Riviera“別克未來”概念車曾在當年的國際車展上一“展”成名，而新君威的內部格局就源自于別克未來概念車的360度環(huán)抱一體式設計，一條頗有金屬質感的亞光灰色飾條沿前擋風玻璃下沿呈大弧度地將兩側車門內板連成一個整體，搭配中央控制臺同樣材料的底板，形成流暢寬敞的整體空間，而高品質的“Skin-touch”膚感內飾材料的選擇也營造出科技動感的高檔車氛圍。

　　全新的別克四幅四向調節(jié)運動型多功能轉向盤握感舒適，利于轉向操作的準確把握。冰藍色背景光的雙炮筒式儀表盤動感十足，行車信息一目了然。夸張的鍍鉻門把手設計與同樣鍍鉻的懸浮式換檔桿底座成為車艙內獨具匠心的亮點。而最具突破性的設計就是別克專屬的E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕，通過按鍵與旋鈕的簡單配合就能極為方便地控制多媒體娛樂系統(tǒng)，與寶馬的iDrive、奧迪的MMI有異曲同工之妙。而少有的方形發(fā)動機一鍵式啟動按鈕就想顯示出新君威的特立獨行。

　　新君威全系標配獨立雙區(qū)全自動高效空調系統(tǒng)，能夠對陽光照度、室外溫度、車速感應、空氣質量等環(huán)境因素多點采樣，智能調節(jié)出最舒適的出風量、溫度和濕度。自帶的40G內置硬盤能支持MP3、WMA及iPod等流行功能，同時配置了7英寸WVGA高精度顯示屏以支持強大的導航功能。峰值功率384W的11喇叭前后5.1聲道harman/kardon豪華音響自然也讓旅程變得更為愜意。

　　這里一定要講講新君威在主動降噪技術上的提升，基于別克Quiet Tuning高效靜音專利科技，加之0.27的超低風阻空氣動力學設計、動力降噪體系、進排氣優(yōu)化調校以及新增的多達33%的高等級隔音降噪材料等共同作用下，大大降低了風噪、路噪及自身的運動噪音，讓別克品牌一貫的寧靜舒適度更加突出，在這樣的環(huán)境中才能體會別克品牌的精髓——“心靜 思遠 志行千里”。

　　當然，除了內廂環(huán)境的舒適，座椅的設計也決定了駕乘的舒適度。新君威從人體工程學角度出發(fā)，設計座椅時兼顧了運動性能與舒適安全的雙重需求，更針對中國人的身材特點，前排座椅的前后調節(jié)范圍為270mm, 高度可調范圍65mm，調整范圍之大在同級車中無出其右。

　　由此，也充分保證了后排乘客的空間包容性更強，2737mm的軸距可以讓身高1.85m的乘員輕松乘坐，即便車頂線條順滑流暢，對后排頭部空間的影響也很小。包裹性突出的前座椅還帶有8向電動可調、4向腰托電動調節(jié)、加熱/通風/記憶功能和主動式安全頭枕等，將舒適與安全提升了一個層次。

　　雖然新君威尾部的設計給人感覺更像轎跑車，但依然能營造出500L的超大后行李空間，這對于那些喜愛打高爾夫球的商務人士來說球包也就有了安身之地。

　　強勁動力和諧匹配優(yōu)異底盤

　　新君威搭配了3種發(fā)動機配置，包括曾榮獲“全球十佳發(fā)動機”稱號的2.0L、2.4L D-VVT ECO智能全鋁發(fā)動機，以及2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，它們均匹配S6六速手自一體式變速器。

　　第一天的試駕上海通用特意為我們安排在位于巴斯菲的通用歐洲試車場進行，作為一座空軍基地的前身，這里的道路條件可以讓我們盡情地將新君威的動力水平徹底發(fā)揮出來。

　　在這里，我們有幸提前體驗了仍在做后期工程測試的配備2.0T發(fā)動機的試驗車。作為一款全球領先的缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，2.0T發(fā)動機的升功率達到了驚人的81kW/L，堪稱國內市場上升功率最強勁的渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)顯示其最大功率可達162 kW/5300r/min，最大扭矩更達350Nm/2000-4000r/min，0到100km/h的加速時間僅為7.8s，最高車速為240km/h。

　　由于當天剛剛下過雨，直路跑道上依然覆蓋了些許積水，但這絲毫不會讓我們腳下的油門有所松懈。一腳油門下去，后背明顯感覺就像有一只大手將你推了出去，初段加速表現(xiàn)尤其突出，由于渦輪增壓器的介入在1500r/min左右，所以你幾乎無法感覺到渦輪的遲滯。升檔的過程非常平順，換檔時只見轉速指針略微回點一下，就又義無反顧地向前沖去。

　　隨著路面?zhèn)鱽?A target=_blank>輪胎壓過積水的“唰唰”聲，車速指針在迅速逼近極限，傳進來的發(fā)動機聲音渾厚有力，擾人的音頻已經被有效地隔離掉，絕不會讓人感覺煩躁。轉瞬間已來到跑道盡頭，此時車速已經接近220km/h，而車身并沒有因為路面的濕滑出現(xiàn)躁動。一腳大力剎車，ABS、EBD、BAS的協(xié)調合作讓車速迅速降低到安全進彎的速度，依然沒有出現(xiàn)任何的不安表現(xiàn)。

　　隨后我們在綜合道路上試駕了2.4L車型，精準的操控表現(xiàn)和轉向反饋讓我們對第二天的開發(fā)試駕充滿了期待。從數(shù)據(jù)上看，2.4L發(fā)動機最大功率為125kW，最大扭矩為225Nm，最高車速可以達到205km/h，0-100km/h的加速時間僅用9.8s，動力表現(xiàn)同樣不俗。而2.0L發(fā)動機最大功率108kW，最大扭矩190Nm，最高車速197km/h，0-100km/h加速時間11.4s。

　　在提供充沛動力的同時，燃油表現(xiàn)也不俗，2.4L和2.0L發(fā)動機90km/h等速油耗分別為5.7L/100km和5.6L/100km。而加大到70L的油箱將讓新君威有超長的續(xù)駛里程，在鬧油荒的時候可以減少排隊的次數(shù)。
2.0L和2.0T發(fā)動機的引入，有效地彌補了上海通用別克品牌在這個排量上車型的空缺。據(jù)悉，配備2.0T發(fā)動機的車型要比另外兩種配置車型要晚幾個月在中國上市，讓我們期待吧。

　　第二天試駕的路線安排非常合理，有高速公路、市區(qū)道路、郊區(qū)公路、盤山公路，利于對整個底盤的表現(xiàn)有全面的了解。

　　新君威采用的是全新一代全球平臺架構的底盤，由歐洲設計中心進行了歐式運動化調校。由于裝備了全球頂尖科技Magnasteer電磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)，高速時手感沉穩(wěn)，低速時則變得輕盈。路面信息能清晰地傳遞到轉向盤上，有利于駕駛者精確操控。

　　對于底盤的考驗則放在了蜿蜒的山路上。連續(xù)的彎道展現(xiàn)出新君威扎實的歐式底盤特性。新君威采用了全新優(yōu)化設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸架布局。前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，在確保操控精確的同時，大幅提升了懸架系統(tǒng)的吸振能力。獨立四連桿后懸架精心設計的幾何結構，則提升了車輛操控穩(wěn)定性。

　　前后懸架大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質量，且提供了更好的平衡性和靈敏的路感反饋，同時針對中國路況進行了優(yōu)化減振調校，更好地擁有了橫向和縱向支撐。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，增強了20%的整車剛性，大大提高了高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側傾，并可防止極限操控時車身永久性變形。

　　高速過彎時，再劇烈的動作也不會讓車尾產生躁動。也許后排的乘員會感覺底盤不如上一代君威柔軟，但新君威會更真實，也更好地平衡了運動感與舒適感。

　　樹立新標桿安全設計理念

　　新君威在安全設計方面為駕乘者提供全球先進的360度全方位安全保護，滿足歐洲、北美五星碰撞標準。

　　新君威全車系除了ABS、EBD、BAS之外，都標配了全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)，更增配了同級車中領先的CBC彎道制動控制系統(tǒng)、HBFA液壓抗制動衰減系統(tǒng)、DTC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)等，此外還有TPMS電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子手制動，以上這些電子系統(tǒng)能共同實時聯(lián)動整車的主動安全控制，在突發(fā)意外的緊急條件下可提供最及時的響應，加強對車的穩(wěn)定操控。

　　新君威采用了直徑296mm的前通風制動盤和直徑292mm的后實心制動盤，加上同級車中最高等級的普利司通P245/45 R18 96V泰然者低滾阻力V級高速跑車輪胎，制動距離被控制在40m以內。

　　在被動安全方面，新君威采用激光焊接一體化車頂，6800個激光焊接點比同級車多出35%以上，車身扭轉剛度高達20800Nm，可以與歐洲更高級別豪華車的超強車身扭轉剛度相媲美。并大量采用高張力鋼材和超高強度合金鋼材，鋼材屈服強度高達1250MPa。前后防撞橫梁為鋁合金結構，提升安全保護的同時，車身重量也得以有效控制。

　　加上特別設計的60度行人保護、四門對角式防撞鋼梁、前排雙級主動預警式安全帶、雙級式前安全氣囊、雙前側安全氣囊、雙安全氣簾、主動式安全頭枕等，新君威全面滿足歐洲、北美等地最為嚴格的安全碰撞五星標準。

　　建立在通用汽車最新全球車平臺上的別克新一代君威，動感時尚的新銳設計、歐化底盤的精準操控、超強動力的徹底釋放、歐洲工藝的相得益彰、全面保護的安全科技，都將代表著別克品牌未來的發(fā)展方向。

　　新君越在傳承別克品牌積極進取內涵的同時，更被注入了年輕、時尚的高品質體驗。