動靜皆宜 新一代別克君威全面領(lǐng)跑同級原創(chuàng)

　　17.99萬元到24.59萬元，是上海通用能給出的最有誠意的一個價格。17.99萬起，這在主流中高級車市場是絕無僅有的一個起步價。特別是新君威源于歐洲的高性能、高品質(zhì)，更是運動型B級車的價值典范。近日，新君威已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)到店，這款備受矚目的全新一代中高檔私人動感座駕將進一步點燃整個中高級車市。

　　 據(jù)上海通用的經(jīng)銷商反映，自從新君威到店后，很多車友和準車主都紛紛到店搶鮮體驗，部分意向買家更是在體驗真車后直接交納了訂金。到底是什么吸引了如此多的車友高度關(guān)注別克新君威呢？又是什么讓車主在體驗新君威后毫不猶豫地交納了過萬的訂金呢？

　　出色的車身設(shè)計

　　 外形方面，新君威的空氣動力學設(shè)計被發(fā)揮到了極致，0.27的整車風阻系數(shù)成為目前國內(nèi)同級車中的標桿（注：cd0.27，國內(nèi)中高級車最低風阻系數(shù)）。圓潤飽滿的車頭、跑車式傾斜的前風擋玻璃以及平滑的車頂弧線一直延伸到車尾，整個走向順滑流暢，加之短發(fā)動機艙和短前懸的設(shè)計，動感十足。假定其他條件不變，同等速度下，風阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實際功率也就越高。而新君威如此低的風阻系數(shù)，最大的好處就是省油。其次，較低的風阻系數(shù)，也能夠增強車輛在高速行駛中的平穩(wěn)性。

　　 新一代君威流暢現(xiàn)代的內(nèi)飾設(shè)計媲美高檔豪華車質(zhì)感，盡展舒適、優(yōu)雅與科技動感，營造出高品位車艙氛圍。源自Buick Riviera“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設(shè)計布局合理，營造流暢寬適的整體空間。Floating懸浮設(shè)計理念的應(yīng)用，為新一代君威營造出更立體、更豐富的內(nèi)艙細節(jié)感受。盾型中控面板采用27度仰角設(shè)計，并將顯示屏放置到最高位置，這樣可以最小化駕駛者的視線轉(zhuǎn)移，是充分考慮駕乘者方便、安全的人體工程學設(shè)計，體現(xiàn)著周到、人性化的細節(jié)關(guān)懷。

　　 優(yōu)異的動感駕馭

　　 通用汽車全球領(lǐng)先的平臺科技造就了別克新一代君威出類拔萃的底盤優(yōu)異性能，無論直線還是彎道高速行駛，都具有卓越的穩(wěn)定性，為駕駛者帶來精準隨心的歐式駕控體驗。該車采用全新優(yōu)化設(shè)計的增強型前麥弗遜、后多連桿全獨立懸掛布局。前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅提升了懸架系統(tǒng)的震動吸收能力。

　　獨立多連桿后懸掛精心設(shè)計的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對中國路況的優(yōu)化減震調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達到了極高的水準。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強了整車剛性，為懸掛體系提供了堅固基礎(chǔ)，對高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多，并且可以防止極限操控時車身永久性變形，該設(shè)計凸顯出精準操控的純正血統(tǒng)。

　　此外，新一代君威全系標配全球頂尖科技的Magna steer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電磁控制提供高可調(diào)范圍的助力支持，由于非機械接觸式設(shè)計，系統(tǒng)具備了非常高的可靠度和高精度，助力變化過程平順絲滑，路面信息傳遞精確，為操控提供更多信心。新一代君威配備前通風式、后實心式16英寸大型剎車碟，剎車不僅靈敏而且線性感極強，容易把控。另外還有全系車型標配的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)“把關(guān)”，保證車輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋，更不用說高配版還有同級車中最高等級的普利司通P245/45 R18 96V低滾阻力V級高速跑胎助力，讓駕駛者能夠帶著十足底氣高速馳騁，安心、安全地享受高品質(zhì)駕乘樂趣。

　　尤其值得稱贊的是新一代君威的超級強悍“汽車神經(jīng)中樞”，這也是其優(yōu)異操控表現(xiàn)的保障。新一代君威領(lǐng)先采用全數(shù)字化四路CANBUS電氣總線科技，實現(xiàn)了超高速雙向信號傳遞及大容量數(shù)據(jù)傳輸能力。多達17個ECU（電子控制模塊）分別對動力系統(tǒng)、底盤、娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身各類電子娛樂和輔助系統(tǒng)等進行并行管理，對全車的狀態(tài)進行實時監(jiān)測和控制，確保各子系統(tǒng)間信息傳送的高速與指令反應(yīng)精準。目前國內(nèi)采用4路CANBUS電氣總線的車型并不多見，特別是和新君威同級別的車型，還停留在雙路CANBUS的年代。

　　 而在實際的駕控中，新君威也表現(xiàn)出了應(yīng)有的“運動健將”風采，扎實但不失靈活或許最能詮釋新君威的操控性。在蜿蜒的山路上，新一代君威能以接近70公里的時速輕松駛過彎道，幾乎感覺不到側(cè)傾。而在更急的彎道攻彎時，新一代君威顯露出非常出色的響應(yīng)度，不飄不擺，車隨心動。硬中帶韌的減震帶來清晰路感和地道的“歐風”動感，車身完全按照方向盤的指示行動，不管動作多猛，車尾一點也不“躁”，高剛性、強固扎實的車身造就了優(yōu)異的平衡性與精準操控性能，帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

　　不過，更難能可貴的是在提供良好路感的同時，新君威對于路面震動的過濾和余震的處理，同樣出色。韌性十足的懸掛系統(tǒng)，對于凹凸不平的路面處理得異常積極，一點都不拖泥帶水，而這也正是新馬6睿翼所欠缺的。隨著新一代君威的上市，國內(nèi)中高檔車私人市場上又樹立起一個新的標桿。

　　 領(lǐng)先的安全配備

　　 主動安全方面，新君威配備了較為常見的有ABS+EBD+BAS，目前國內(nèi)大部分的車型均配備了該系統(tǒng)，能在車輛緊急制動時避免車輪抱死。除了這些以外，更為高級的主動安全系統(tǒng)則是TCS（牽引力控制系統(tǒng)）以及ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。其主要的工作原理為：在車輛行駛過程中，由行車電腦對車輛的動態(tài)信息進行實時的監(jiān)控，當發(fā)生打滑、側(cè)滑或者甩尾等情況，該套系統(tǒng)能及時對車輛進行干預(yù)，分別對4個車輪實施不同的制動力，并且控制油門的開合，以幫助駕駛者挽救車輛的失控狀態(tài)，使車輛回到應(yīng)有的行進軌跡，將發(fā)生碰撞事故的概率降低。

　　其他電子配備包括CBC（轉(zhuǎn)彎制動控制）、BAS（剎車輔助系統(tǒng)）、HBFA（液壓抗制動衰減系統(tǒng)）、DTC（動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)）、EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）、TPMS（智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）和大尺寸剎車碟系統(tǒng)，足見通用對安全性的重視。

　　 被動安全方面，新君威標配前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊。2.0L精英版和2.4L旗艦版更是裝配了側(cè)安全氣簾。車身結(jié)構(gòu)方面，新君威也是典型歐洲車的扎實。當發(fā)生正面碰撞時，受沖擊最嚴重的發(fā)動機前倉，由于主梁由兩個堅固的變截面鋼結(jié)構(gòu)組成，一直延伸至乘客倉底板后部，能有效抵御和分散前部沖擊的能量；如果碰撞來自后方，行李箱底板同樣具備有獨立的后縱梁結(jié)構(gòu)，用以承載來自于后保險杠的沖擊能量。因此即使受到嚴重碰撞，新一代君威車身也不易變形，最大限度保護車內(nèi)乘員的安全。

　　 就在上海通用發(fā)布國產(chǎn)別克新君威前夕，歐洲碰撞機構(gòu)E-ncap的會員之一ADAC公布了他們對與新君威同平臺的歐寶Insignia進行的首次E-ncap標準碰撞測試結(jié)果，歐寶Insignia的表現(xiàn)在媒體的意料之內(nèi)，獲得了成人保護接近滿分的五星成績。

　　 豐富的標準配置

　　 新君威除了上述眾多的安全性配置外，舒適性配置也全面領(lǐng)跑同級競爭對手。Bi-Xenon HID大燈、自動感應(yīng)式前大燈、外后視鏡電動調(diào)整/電加熱/LED轉(zhuǎn)向燈、駕駛員8向電動座椅+4向主動安全頭枕+4向電動腰托等等。

　　此外，18英寸輪圈、245mm寬胎更突顯了新君威的動感特質(zhì)，還有業(yè)界領(lǐng)先的別克Quiet tuning高效靜音專利科技，令新君威“動靜皆宜”。相比大眾的邁騰、福特的蒙迪歐致勝，新君威在配置上都全面超越了其競爭對手，成為了國內(nèi)中高級車車型市場中的動感之選，值得消費者選擇。（斌斌）