誰更動(dòng)感 新一代君威對(duì)比8代雅閣

　　操控性對(duì)比：歐式風(fēng)格對(duì)陣日系舒適

　　說到操控性，應(yīng)該是新君威帶給消費(fèi)者最大的驚喜之一。源自通用全球平臺(tái)Epsilon II的新君威采用了增強(qiáng)型前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，并且在副車架的幫助下，大大增加了車輛的操控性能，而大量鋁質(zhì)材料的應(yīng)用，不但增強(qiáng)了新君威底盤的抗形變能力，還有助于減輕車重，使得車輛在彎道中更顯靈活，整體來看，新君威已經(jīng)有了歐洲車型的操控水準(zhǔn)。

　　新君威2.0L車型所配備的輪胎規(guī)格為225/55 R17，225mm的輪胎寬度和寶馬新3系完全一致，從另一個(gè)方面增加了車輛的操控性能，從這點(diǎn)來看，新君威確實(shí)無愧于動(dòng)感私人座駕的美譽(yù)。

　　雅閣曾經(jīng)是一款以公商務(wù)使用，舒適為最終訴求的車型，但第八代雅閣似乎想摘掉不夠運(yùn)動(dòng)的帽子，從懸掛的調(diào)教上來看，比上一代車型更加硬朗一些。當(dāng)然這只是和老款雅閣相較而言，和新君威相比，雅閣的操控性還是要落后不少，特別是在高速過彎的過程中，雅閣的側(cè)傾還是相當(dāng)明顯的，加上215/60 R16的輪胎，抓地性能也受到了一定的制約，對(duì)于喜歡駕駛樂趣的消費(fèi)者而言，雅閣似乎欠缺了一些。

　　安全性對(duì)比：新君威全面領(lǐng)先

　　安全性應(yīng)該說是考量一款車型好壞的重要指標(biāo)，新君威在這方面絕對(duì)可以令消費(fèi)者放心。主動(dòng)安全方面，除了常見的ABS+EBD以外，電子剎車輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定程序以及TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，可以說目前汽車領(lǐng)域中最先進(jìn)的主動(dòng)控制系統(tǒng)，在新君威身上都能看到，可有效避免車禍的發(fā)生，大大提升車輛的安全性能。

　　而被動(dòng)安全方面，新君威2.0L精英版配備了6安全氣囊，加上有著1250Mpa抗撞能力的前保險(xiǎn)杠以及激光焊接工藝帶來的高強(qiáng)度車體結(jié)構(gòu)，即使發(fā)生碰撞，也能對(duì)車內(nèi)的乘員提供最大程度的安全保護(hù)。新君威出色的安全性能與動(dòng)力操控相輔相成，令消費(fèi)者可以充分放心的體驗(yàn)駕駛樂趣。

　　第八代雅閣的主動(dòng)安全方面僅配備了ABS+EBD以及剎車輔助系統(tǒng)，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)只有在更高配置的車型上才能看到，這對(duì)于消費(fèi)者來說不能不說是一個(gè)遺憾。被動(dòng)安全方面雅閣提供了正副駕駛座雙安全氣囊以及前排座椅側(cè)安全氣囊，共計(jì)4個(gè)，比新君威少了側(cè)安全氣簾，應(yīng)對(duì)來自側(cè)面的碰撞時(shí)，會(huì)有些吃虧。

　　通過對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)新君威無論是外觀還是動(dòng)力操控，亦或是完善的安全保護(hù)性能，在同級(jí)別車型占據(jù)了領(lǐng)先地位，相比雅閣有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)感私人座駕的定位也滿足了消費(fèi)者購買中高級(jí)車型又不愿意放棄駕駛樂趣的想法，在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)中提供了全新的一種選擇，更值得消費(fèi)者青睞。